在國(guó)內(nèi)糾結(jié)于新能源汽車方向的時(shí)候，歸根結(jié)底就是各方面的主次問題，自身就沒有先搞清楚。以至于，該先出的規(guī)劃需要是出不來(lái)、過去的長(zhǎng)篇大論卻難有真正的用武之地！甚至，早就有關(guān)于電動(dòng)車與混合動(dòng)力汽車的爭(zhēng)論，也是在不斷地拉抽屜，使得決策層在方向的決策上，不是模棱兩可、就是問題多多！應(yīng)該說，從技術(shù)結(jié)果上易分開主次，而從發(fā)展模式以及與自身結(jié)合上，能夠正確的分開主次也就非常的不容易了。一方面，國(guó)內(nèi)有著要快速發(fā)展新能源的預(yù)期，自然就會(huì)從形式上拼命往相應(yīng)技術(shù)上靠攏；另一方面又要確立新的標(biāo)準(zhǔn)，如果從最初的戰(zhàn)略上就沒有抓住新技術(shù)的引領(lǐng)點(diǎn)，技術(shù)被滯后不說、就連難得的追趕時(shí)機(jī)也很容易被耽誤！這恐怕就是需要清楚”男怕選錯(cuò)行”與”女怕嫁錯(cuò)郎”一樣，得到業(yè)界的重視、才能夠使我們身邊的新能源發(fā)展，不至于睜著眼走彎路！

　　主次問題為何既包括宏觀又包括微觀

　　如果按照整體布局的新能源汽車發(fā)展來(lái)講，無(wú)疑，宏觀的政府推動(dòng)下的整體發(fā)展，將是國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，無(wú)論是幾步走戰(zhàn)略、還是循序漸進(jìn)的深化，都是需要有明確的發(fā)展與技術(shù)同步方向進(jìn)行的。而涉及到相對(duì)微觀的車企制造問題，不但需要根據(jù)自身的優(yōu)劣量力而行、還需要客觀分清現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)需求的技術(shù)的適用率如何。只有這樣，新能源汽車才能夠按部就班的發(fā)展與突破。

　　記得，當(dāng)國(guó)內(nèi)將新能源發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)的時(shí)候，最先值得商榷的問題，就是單刀直入的將電動(dòng)車作為發(fā)展主導(dǎo)目標(biāo)，甚至按照當(dāng)初的說法，全民都搞電動(dòng)車都不為過!而當(dāng)業(yè)界傳來(lái)不同聲音以后，才在規(guī)劃上也將混合動(dòng)力納入到政策鼓勵(lì)與推動(dòng)的節(jié)奏之中!按理說，就目前的世界技術(shù)格局以及車企的研發(fā)技術(shù)而言，混合動(dòng)力汽車技術(shù)，已能夠達(dá)到百分之七十以上的覆蓋能力、而電動(dòng)汽車卻只有不足三成的技術(shù)覆蓋力。所以孰輕孰重，自然是應(yīng)該一目了然的。如果，有關(guān)規(guī)劃方面不能夠意識(shí)到這一比例對(duì)技術(shù)深化的影響，一味的要大干快上的話，自然就是對(duì)新能源汽車存在的主次發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識(shí)不足!同樣如果車企不能夠循序漸進(jìn)的做好技術(shù)突破、配套技術(shù)的融合以及不能夠運(yùn)用自身的優(yōu)勢(shì)面對(duì)新能源概念，往往就會(huì)出現(xiàn)費(fèi)力不討好的局面!所以，對(duì)待新能源汽車，不應(yīng)該好高騖遠(yuǎn)、更不應(yīng)該不切實(shí)際!

　　新能源標(biāo)準(zhǔn)為何不應(yīng)是傳統(tǒng)技術(shù)的延續(xù)

　　在新能源汽車該建立怎樣的標(biāo)準(zhǔn)問題上，由于國(guó)內(nèi)說了不少、但需要推出的時(shí)候，卻不斷的拖延、甚至不顧十二.五戰(zhàn)略如此大的行業(yè)規(guī)劃需求、而一拖再拖!就這一點(diǎn)而言，顯然是管理層心中無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的表現(xiàn)!那么，怎樣看待新能源國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的問題，不但要改變傳統(tǒng)能源的束縛、還要更好的結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀，還要將這兩大因素植根于新能源標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)中，才能夠做到最符合國(guó)情需要、最符合國(guó)內(nèi)后發(fā)技術(shù)追趕的需求。

　　在傳統(tǒng)能源方面方面考慮，由于新能源從根本上就改變了已有的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，所以，如果還按照傳統(tǒng)技術(shù)訂立標(biāo)準(zhǔn)，尤其是還要參照汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)制定，這就更會(huì)出現(xiàn)難以想象的問題。像同為傳統(tǒng)汽車制造大國(guó)的日系、德系汽車，雖然說德系車在傳統(tǒng)技術(shù)上占據(jù)強(qiáng)勢(shì)，但如果看不到日系車在新能源方面的領(lǐng)先程度，還要一味的參照德系車標(biāo)準(zhǔn)制定國(guó)內(nèi)的新能源標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)有”丟了西瓜撿芝麻”的問題存在。同樣，針對(duì)新能源汽車的國(guó)情需求問題上，既需要強(qiáng)有力的推動(dòng)、又要摒棄以往存在的一刀切問題，這都是國(guó)內(nèi)普及新能源車所應(yīng)努力的要求，甚至這種需求，要來(lái)自于國(guó)際、更高于國(guó)際才成。畢竟，新能源汽車肩負(fù)著國(guó)內(nèi)汽車突破與發(fā)展的任務(wù)、更肩負(fù)著彎道超越的使命，如果不能夠以此為契機(jī)狠抓技術(shù)的話，一切強(qiáng)國(guó)夢(mèng)與彎道超越都只能是說說而已。

　　平心而論，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的新能源預(yù)期與規(guī)劃、試點(diǎn)與鼓勵(lì)政策，都沒能夠達(dá)到人們想象的期待值，盡管四部委已經(jīng)明確了相關(guān)的問責(zé)機(jī)制!也出臺(tái)了各種各樣的激勵(lì)舉措，但如果不能從開始就將新能源汽車發(fā)展的主次分清楚，是很難達(dá)到發(fā)展新能源汽車的初衷的!反之，如果要能夠先從發(fā)展新能源的客觀規(guī)律入手，明確的分清國(guó)內(nèi)車企、市場(chǎng)以及消費(fèi)者的主次關(guān)系，就會(huì)很好地走上循序漸進(jìn)發(fā)展的軌跡。這恐怕才是新能源汽車，最重要的發(fā)展主流。而像電動(dòng)自行車那樣，先大規(guī)模的搞出來(lái)，在用政策限制的話，新能源汽車的市場(chǎng)不出現(xiàn)大亂才怪呢。

　　( 編輯/姜蒙 )

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