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吉利、比亞迪、上汽、一汽、長安......新能源汽車產能哪家強？

蓋世汽車王宇 2019-07-19 07:00

近些年，伴隨新能源汽車產業(yè)狂飄突進，我國新能源汽車工廠建設如雨后春筍般出現，眾多車企開始深度布局。誠如吉利、比亞迪、長安、一汽集團、上汽集團等大型汽車廠商，正在依托傳統(tǒng)汽車產業(yè)配套優(yōu)勢，大肆新建新能源汽車工廠。

據不完全統(tǒng)計，近三年來，中國新能源汽車工廠項目投資規(guī)模已近6000億元，各類型車企公開新能源產能規(guī)劃截止到2020年，將突破2000萬輛。而根據此前國家各部委印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2020年，我國新能源汽車需求總量僅為200萬輛，規(guī)劃產能嚴重過剩。

目前，新能源汽車產能規(guī)劃呈現出以自主品牌傳統(tǒng)車企為主，新造車勢力和合資品牌為輔的格局。純電動汽車作為傳統(tǒng)燃油車型轉型升級的下一階段，在制造過程中，依舊以傳統(tǒng)汽車產能為基礎，采用新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車同廠并線生產的模式，這樣可使新能源汽車產量根據市場銷量變化而進行靈活調整。針對新造車勢力而言，它們通過申請資質或購買資質等方式，也可實現自建工廠，自行規(guī)劃新能源汽車產能。

針對龐大的新能源汽車產能，究竟哪家車企才可以稱之為“最強”？蓋世汽車進行了以下梳理：

吉利集團

2015年11月，吉利大膽提出了“藍色吉利行動戰(zhàn)略”，此戰(zhàn)略核心目標即是到2020年實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

為實現戰(zhàn)略目標，吉利汽車開始從研發(fā)、技術、供應鏈及運營四大層面入手。此后，這家頗具野心的中國品牌依托吉利汽車研究總院、歐洲研發(fā)中心（CEVT）和吉利英國研發(fā)中心三大團隊，建立了超過2500人的研發(fā)團隊，同時啟動整合全球優(yōu)質的供應資源制造新能源汽車核心部件，并對新能源汽車在技術開發(fā)、制造工藝、平臺建設、實驗設備等各項技術研發(fā)上進行持續(xù)投入。

在新能源汽車產品架構方面，吉利汽車早已確認EV、PHEV和HEV三條技術路線并行，依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE以及CMA模塊化架構，推進新能源戰(zhàn)略的快速實施。彼時，吉利在浙江、四川、陜西、山西等省份開始全面投建新能源汽車基地，依托20余個傳統(tǒng)汽車工廠，目前吉利新能源汽車產能規(guī)劃已經超過180萬臺。如加之沃爾沃在華產能計算，合并燃油車產能后，吉利集團新能源汽車產能或將達320萬輛之多。

今年年初，吉利集團對旗下品牌架構進行新一輪調整，吉利新能源上升成為與吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車與路特斯并行的五大子品牌之一。未來，吉利新能源將作為獨立子品牌主攻新能源市場，旗下剛剛發(fā)布的“幾何”車系更要承載起全新的吉利新能源品牌形象和產品力提升的重擔。

比亞迪新能源

比亞迪新能源作為中國較早進入新能源汽車產業(yè)的企業(yè)，如今已占據行業(yè)龍頭地位。這家全球新能源汽車銷量排名第二的公司，和吉利集團相似，同在2015年就提出“7+4”的新能源汽車市場戰(zhàn)略。

“7”代表汽車行業(yè)七大常規(guī)領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)、城市建筑物流；“4”代表了四大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪想要在這些領域運營車輛統(tǒng)統(tǒng)實現電動化。

自2003年以2.7億元收購陜西秦川77%股份正式進軍汽車行業(yè)以來，比亞迪在產品路徑上堅持了典型的傳統(tǒng)汽車打法，即先期以燃油車利潤培養(yǎng)新能源車發(fā)展，后期逐漸加大新能源領域投入，開始淘汰燃油車型。目前，比亞迪已經初步構建出“王朝”、“e網”兩條新能源汽車產品線。其車型包括e1、e2、S2、元、e5、秦EV、秦pro、宋pro、唐DM等，覆蓋A00級到B級定位的新能源汽車產品，以求最大限度滿足不同客戶的需求。

在完善產品線的背后，是比亞迪對于新能源汽車產能的快速擴充。據統(tǒng)計，合并燃油車產能過后，比亞迪新能源汽車規(guī)劃超過140萬輛，其中至少有70萬輛是純電動汽車產能。

一汽集團

作為我國汽車工業(yè)的“長子”，一汽集團在新能源產業(yè)布局可以追溯到十多年前。據悉，從2000年至2009年期間，一汽就在為開發(fā)新能源汽車相關技術做儲備。2010年后，企業(yè)進入開發(fā)階段，相關領導提出要打破新能源核心技能，掌控要害部件，加快新能源商品車開發(fā)。

但此前一汽在新能源領域并未有所建樹，直至一汽集團董事長徐留平上任后單獨設立新能源辦公室和新能源研發(fā)院后，其新能源汽車戰(zhàn)略才步入正軌。為實現新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃目標，一汽已出臺具體實施路徑。

未來，一汽將搭建4個新能源乘用車整車產品平臺，實現從A0級到C級新能源汽車全系列覆蓋，能夠滿足城市、城際及運動等多種用戶使用需求，完善2個新能源商用車整車產品平臺，覆蓋城市公交車和城市卡車。按照規(guī)劃，到2023年紅旗品牌要實現全面電動化，2028年一汽集團旗下所有的乘用車全面實現電動化。目前一汽集團有五款新能源車型正在研發(fā)當中，未來將陸續(xù)投產。

經過統(tǒng)計，一汽集團旗下包括合資品牌在內，其新能源汽車產能規(guī)劃合并燃油車產能后，其將高達300萬臺。其中，一汽大眾和一汽豐田將是未來新能源汽車產銷大戶。

上汽集團

2016年7月，在上汽集團年中干部會議上，“新四化”戰(zhàn)略被首次提出，自此這家汽車銷量超過700萬臺的“龐然大物”，開始走向新能源轉型之路。在上汽集團董事長陳虹的解讀中，“新四化”即是電動化、網聯化、智能化、共享化。在這位高級工程師看來，截止到2025年，受互聯網、新能源、無人駕駛、共享出行等技術和商業(yè)模式的影響，汽車業(yè)可能面臨價值鏈重構，業(yè)務生態(tài)或將發(fā)生重大轉折，尤其是移動出行服務供應商將會占據價值鏈高端。

上汽集團總工程師程驚雷曾解讀集團新能源戰(zhàn)略，“新四化”不僅是產品，也是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和產業(yè)鏈的重大變革?！彼屑夹g，要變成一個真正有效的產品和服務，是需要體系支撐使它落地。這個落地過程除了汽車公司或合作伙伴的努力外，還將融合更廣泛技術和合作體系。在“新四化”戰(zhàn)略確認后，上汽集團開始密集布局新能源汽車工廠，以免發(fā)生產能不足的情況。

據悉，上汽集團未來將推出的30款新能源產品中，純電動汽車達13款，插電式混合動力混合動力產品有17款。預計到2020年，上汽集團新能源汽車的目標年銷量將突破60萬輛，其中，自主品牌新能源汽車銷量達到20萬輛。此外還將推出包括商用車，以及上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源產品。和一汽集團相似，在合并燃油車產能后，上汽集團新能源汽車產能規(guī)劃也將達到近300萬臺，其中未來過半產能將生產純電動汽車。

廣汽集團

2017年7月，廣汽新能源汽車公司正式成立。作為廣汽集團新能源戰(zhàn)略的重要實施載體，廣汽新能源開始承載起重要戰(zhàn)略任務。

據悉，廣汽新能源在“十三五”規(guī)劃中就明確提出要大力推進“電動化”進程。早在三年前，廣汽傳祺已將戰(zhàn)略發(fā)展重心，部分轉移到新能源車制造領域。在整個“十三五”期間，廣汽傳祺以插電式PHEV、純電動EV作為發(fā)展重點、兼顧HEV混合動力，形成三大新能源車型平臺和系列產品。近些年，廣汽陸續(xù)推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV、GA6 PHEV、GA8混合動力等車型，產品涵蓋純電、插電和混動三大品類。規(guī)劃到2020年，廣汽集團旗下品牌新能源汽車銷量將突破20萬輛，并從2019年開始，至少每年推出兩款全新純電動產品，以便不斷豐富新能源汽車產品線。