市場(chǎng)

在 3000 多米海拔的西藏林芝，我終于開上了吉利星越

geekcar 2019-07-23 08:40

吉利星越是我非常想試駕的一輛車，所以當(dāng)收到廠商的試駕邀請(qǐng)函時(shí)，雖然活動(dòng)遠(yuǎn)在西藏林芝，并且從北京沒有直飛航班到那里，我還是毫不猶豫地答應(yīng)了下來。（可能也是因?yàn)闆]去過西藏……）

歷經(jīng)在成都的中轉(zhuǎn)和兩次延誤，再加上在林芝的半天休整，我終于在第三天中午才坐到了星越里。

這次試駕的路線共 100 多公里，海拔從 3000 米到 4600 米，一多半都是山路，而且，試駕當(dāng)天還下著雨，這個(gè)場(chǎng)景，對(duì)于車輛性能和媒體老師駕駛技術(shù)都是一塊試金石。

三個(gè)月之前，我在成都靜態(tài)體驗(yàn)過這臺(tái)車。它是首款基于 CMA 架構(gòu)研發(fā)的吉利品牌產(chǎn)品，在方方面面都可以說是目前吉利的旗艦車型，感興趣的可以回顧一下當(dāng)時(shí)的文章。

L2 級(jí)駕駛輔助功能

和其他幾款吉利新車一樣，星越也搭載了 L2 級(jí)駕駛輔助功能，它可以做到自動(dòng)保持在車道中線行駛，并且自動(dòng)保持和前車的跟車距離。從酒店進(jìn)山，有一段高速公路，廠商當(dāng)然不會(huì)放過這個(gè)讓我們體驗(yàn)「高科技」的機(jī)會(huì)。

類似的功能其實(shí)我前幾天剛在幾何 A 上體驗(yàn)過，星越的這套系統(tǒng)和它差別不大。值得一提的是它的 HMI 交互。在那塊 12.3 英寸的全液晶儀表盤上，可以像特斯拉 Autopilot 一樣動(dòng)態(tài)顯示出輔助駕駛狀態(tài)信息，包括車道線和周邊車輛，同時(shí)，一些關(guān)鍵信息如跟車距離，接管提醒，還可以同步顯示在 HUD 上，這是和幾何 A 有所不同的地方。

這套系統(tǒng)的傳感器由 1 個(gè)單目攝像頭+3 個(gè)毫米波雷達(dá)+10 個(gè)超聲波雷達(dá)構(gòu)成，因?yàn)檐嚭蟛恳膊贾昧撕撩撞ɡ走_(dá)，因此可以實(shí)現(xiàn)后方來車碰撞預(yù)警功能。當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)到后車快速接近時(shí)，會(huì)給本車和后車司機(jī)發(fā)出預(yù)警，來提示碰撞風(fēng)險(xiǎn)。不過在這段高速上，其他社會(huì)車輛并沒有給我們感受這個(gè)功能的機(jī)會(huì)。

GKUI 智能車機(jī)系統(tǒng)

星越 12.3 英寸的全液晶儀表搭配 12.3 英寸的中控大屏，這個(gè)硬件規(guī)格甚至超過了同樣基于 CMA 架構(gòu)的領(lǐng)克 01。

目前出售的星越車型和我們這次的試駕車，搭載的都是 GKUI 2.0 版本的系統(tǒng)，這可能和吉利當(dāng)初的計(jì)劃不太一樣。GKUI19 版本被拿到了即將上市的博越 PRO 上做首發(fā)，所以這次就不重點(diǎn)說車機(jī)表現(xiàn)了。再過一段時(shí)間，星越車主應(yīng)該就會(huì)收到 GKUI19 的 OTA 升級(jí)推送。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

換做是其他中國品牌新車，我不會(huì)對(duì)它的動(dòng)態(tài)駕駛感受有太大的興趣和期待，不過星越不一樣，畢竟它是基于 CMA 模塊化架構(gòu)打造的，甚至 2.0T 車型實(shí)際上就是移植了沃爾沃那套 T5 動(dòng)力總成。

再說了，換做是誰都會(huì)好奇，這輛車到底對(duì)得起「轎跑 SUV」這幅皮囊嗎？

這次吉利帶到林芝的車子有 1.5T+48V 及 2.0T 兩個(gè)版本，不過大部分是 1.5T 車型，或許因?yàn)檫@會(huì)是星越的主銷車型？我被分到的試駕車也是 1.5T 版本，大部隊(duì)試駕結(jié)束后，我找了臺(tái) 2.0T 車型單獨(dú)開了個(gè)小灶。

星越的定位是什么？或者說，星越想賣給哪些人？我覺得應(yīng)該是以家用代步為主，同時(shí)又想追求點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)感覺的那群人。

它開起來的感覺也確實(shí)就是這樣，能感覺出來，工程師在做標(biāo)定的時(shí)候還是希望它有些運(yùn)動(dòng)性的，但不能以損失日常舒適性為代價(jià)。

懸架總體來說比較扎實(shí)，不過在鋪裝不好的路面上，會(huì)讓我覺得多余的細(xì)碎震動(dòng)有點(diǎn)兒多了，沒有開 2.0T 版本走同一個(gè)路段，不知道底盤的調(diào)校會(huì)不會(huì)和 1.5T 車型有所不同。

在 3000-4500 米的海拔上，星越 1.5T+48V 的動(dòng)力總成不會(huì)讓人覺得有動(dòng)力不夠用的感覺，畢竟也是能輸出 177 馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。而 48V 混動(dòng)系統(tǒng)的加持，也讓這套動(dòng)力的低速響應(yīng)更快了。7 速 DCT 雙離合變速箱應(yīng)付快節(jié)奏的起伏山路時(shí)，換擋給我的感覺并不積極，尤其是降檔，所以我在那段山路更多是用到了換擋撥片來手動(dòng)控制檔位。好在 1.5T 車型也提供了換擋撥片。

即使是山路相對(duì)激烈的駕駛，這臺(tái)車的油耗控制的也不錯(cuò)，整個(gè)試駕下來，我們這臺(tái) 1.5T 試駕車的百公里平均油耗不到 8 升。

另一個(gè)做得好的地方是隔音，這也是我問了一圈同行媒體后大家的共同感受。

至于 2.0T+愛信 8AT 的版本，我開了 20 公里左右，可能是開習(xí)慣了自己車的 2.0T+采埃孚 8AT，所以我更適應(yīng)這臺(tái) 2.0T 星越的駕駛感覺。238 馬力的動(dòng)力放在不到 1.7 噸的星越上完全夠用，同時(shí)這個(gè)橫置愛信 8AT 的表現(xiàn)也比較順滑。不知道是不是因?yàn)楣こ處煂?duì)高海拔路況有特殊標(biāo)定，這臺(tái) 8AT 在 80km/h 左右正常駕駛還是沒辦法升入 8 檔的。

不過總體來說，二者搭配起來讓星越變得非常好開，整體駕駛質(zhì)感在國產(chǎn)燃油車?yán)锝^對(duì)是名列前茅的。

在 1.5T 和 2.0T 之間，我當(dāng)然更傾向于購買 2.0T 版本。

讓人「發(fā)指」的外觀內(nèi)飾和配置

一般來說，豐田陸巡那樣的越野車才是和西藏的畫風(fēng)最搭的，不過看著若干臺(tái)星越穿行在林芝的牧場(chǎng)里，卻是另一種感覺，并沒有什么違和感。

你可以不喜歡星越的外觀，但是不能否認(rèn)它對(duì)于運(yùn)動(dòng)感和高級(jí)感的極力營造，尤其是 2.0T 車型。同色輪眉、四出排氣、紅色剎車卡鉗、20 寸輪轂、車內(nèi)紅色安全帶、Alcntr翻毛皮內(nèi)飾……在 20 萬的價(jià)位，你很難在「面子工程」上對(duì)它提出更高要求了。更別說還買到了制冷/加熱杯架這樣的越級(jí)配置……