見過很多創(chuàng)業(yè)公司大談自動駕駛，但傳統(tǒng)巨頭以此為主題大張旗鼓辦會的情況并不多見。

這不，一年一度的寶馬中國創(chuàng)新日如約而至，今年的主題被鎖定為自動駕駛，目標(biāo) L4 級別。

理論上，科技供應(yīng)商對自動駕駛這樣所謂的前瞻技術(shù)更有話語權(quán)，傳統(tǒng)主機(jī)廠往往只需要考慮能否提供接口，「坐享其成」談個(gè)合作買下方案即可，但實(shí)際看來「從不安分」的寶馬還是決定跟合作伙伴一起研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

中國作為寶馬全球最大的市場，每 5 輛寶馬車就有一輛在中國生產(chǎn)，中國擁有全球最復(fù)雜的交通環(huán)境，寶馬理所應(yīng)當(dāng)?shù)匕炎詣玉{駛的前沿陣地選擇在了神秘東方。

2018 年 4 月，寶馬集團(tuán)自動駕駛研發(fā)中心正式啟用。該研發(fā)中心規(guī)模最多可容納 500 輛測試汽車，約 1800 名員工涵蓋從軟件開發(fā)到道路測試各個(gè)領(lǐng)域。

寶馬在北京和上海的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有研發(fā)人員近 100 人，他們專注于中國典型交通場景的自動駕駛功能開發(fā)與驗(yàn)證。

有趣的是，寶馬采用了非傳統(tǒng)的研發(fā)組織架構(gòu)和敏捷開發(fā)方式——特戰(zhàn)小組式的「功能團(tuán)隊(duì)」，可獨(dú)立或協(xié)同完成指定功能的開發(fā)、驗(yàn)證和成果交付。

按照寶馬的目標(biāo)，2021 年他們將量產(chǎn) BMW iNEXT，該車將提供 L3 自動駕駛功能，并在技術(shù)上支持 L4 級自動駕駛。

數(shù)據(jù)為先，對于自動駕駛，寶馬一向采用「數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)」的策略。

2019 年 3 月，寶馬集團(tuán)在德國設(shè)立高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺，與此同時(shí)，80 輛 7 系自動駕駛測試車正在美國西海岸、德國、以色列和中國采集約 500 萬公里的實(shí)際道路駕駛數(shù)據(jù)，再加上 2.4 億公里的模擬測試，這些數(shù)據(jù)將為自動駕駛研發(fā)提供足夠豐富的場景支撐。

今年的寶馬創(chuàng)新日上，寶馬砸出了三筆重磅合作：

1、寶馬與中國聯(lián)通達(dá)成 5G 移動通信業(yè)務(wù)合作，建立通信基礎(chǔ)2、聯(lián)手騰訊，在今年年內(nèi)建成寶馬在中國專屬的「高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺」3、繼續(xù)和老伙伴四維圖新，后者為寶馬提供自動駕駛所必需的高精度地圖服務(wù)

三大合作為寶馬在接下來 5G 時(shí)代的自動駕駛落地鋪好了路，也進(jìn)一步奠定了寶馬作為主機(jī)廠在自動駕駛領(lǐng)域的核心優(yōu)勢。

寶馬認(rèn)為，環(huán)境感知、路徑規(guī)劃及運(yùn)動控制是高度自動駕駛和完全自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，其中運(yùn)動控制是寶馬引以為傲的專長所在。

寶馬表示，經(jīng)過多年探索，目前已經(jīng)確定傳感器概念、車輛架構(gòu)并完成相關(guān)驗(yàn)證，并在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得進(jìn)展。

1、采用全面的傳感器設(shè)置方案，基于雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭和超聲波，能夠識別的將不僅局限于行人2、利用傳感器融合和超級計(jì)算機(jī)來創(chuàng)建實(shí)時(shí)環(huán)境模型3、集成高精度地圖（美國及歐洲地區(qū)與 HERE 合作；在中國與四維圖新合作）4、高性能后端解決方案應(yīng)用于新駕駛策略和規(guī)劃的批量化智能運(yùn)用5、數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺則可將大量測試數(shù)據(jù)用于機(jī)器學(xué)習(xí)、模擬、測試和驗(yàn)證

簡而言之一句話，已經(jīng)在正確的方向上鋪好路，穩(wěn)步前行跳躍技術(shù)難關(guān)即可。

目前的量產(chǎn)車基本都在 L2 級別這個(gè)層級上，寶馬無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)品數(shù)量上都走在前列，新近推出 7 系，3 系，X7、X5 都實(shí)現(xiàn)了 L2 級自動駕駛功能：低速場景下能夠解脫雙手。

隨著 iNEXT 的量產(chǎn)，下一步就是解脫雙眼。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >