國內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為是“新四化”：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。有些公司的“新四化”把第二、三合并為“一化”，加上“國際化”或“數(shù)字化”。

國內(nèi)汽車行業(yè)集體以“新四化”作為戰(zhàn)略與政策制定的假設(shè)和著眼點(diǎn)，以蓋棺定論的姿勢(shì)進(jìn)行項(xiàng)目安排、資源配置和資產(chǎn)布局。仿佛未來汽車產(chǎn)業(yè)就這四個(gè)趨勢(shì)，我稱之為集體戰(zhàn)略迷失與盲從，這將給中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下很大的陷阱。

未來汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)僅僅是“新四化”嗎？

不是！

因?yàn)樗鼪]能把握未來汽車產(chǎn)業(yè)全部趨勢(shì)與核心本質(zhì)。

我的觀點(diǎn)不是否定“新四化”，而是它遺漏或忽略了幾個(gè)非常重要的趨勢(shì)，甚至是更加具有顛覆性的趨勢(shì)。

主流的“新四化”觀點(diǎn)主要從汽車的部件技術(shù)和使用環(huán)節(jié)出發(fā)，但忽略了汽車再生產(chǎn)鏈兩個(gè)最重要的環(huán)節(jié)——制造和銷售。

尤其是，主流觀點(diǎn)忽略了未來汽車終端產(chǎn)品型態(tài)是什么，因?yàn)楫a(chǎn)品型態(tài)是任何處在顛覆期的產(chǎn)業(yè)必須把握的核心本質(zhì)。

否則，即便你掌握了所有部件技術(shù)，如電動(dòng)化、無人駕駛等技術(shù)，但如果沒能理解未來汽車的產(chǎn)品型態(tài)，這些技術(shù)都會(huì)成為一個(gè)個(gè)技術(shù)孤島，而無法應(yīng)對(duì)未來或被顛覆。

手機(jī)行業(yè)已經(jīng)為我們提供了一個(gè)極佳的案例。

2007年前后，蘋果公司理解了未來手機(jī)的型態(tài)——智能生態(tài)化，結(jié)果打敗了行業(yè)老大諾基亞。所有沒有理解這個(gè)型態(tài)的手機(jī)公司，不管它們?cè)?jīng)多么輝煌、技術(shù)儲(chǔ)備和資產(chǎn)多么雄厚都無情的消失了，例如摩托羅拉、愛立信、阿爾卡特、索尼、海爾、TCL。

為什么傳統(tǒng)手機(jī)巨頭只有三星留下來？因?yàn)樗斫饬颂O果手機(jī)的型態(tài)。

作為后來者的華為、小米、Vivo、Oppo、傳音等中國手機(jī)制造商也理解了這個(gè)型態(tài)，因此它們成功地進(jìn)入并占領(lǐng)了可觀的市場份額。

所以，我一直堅(jiān)持：比把握 “幾化”更重要的是對(duì)未來汽車產(chǎn)品型態(tài)的把握。只有把握它的型態(tài)，如何開發(fā)和應(yīng)用“幾化”技術(shù)便是順利成章的事，因?yàn)榻K端產(chǎn)品是各類技術(shù)的凝集。

主流“新四化”觀點(diǎn)：只見樹木不見森林，本末倒置！

概括起來，主流“新四化”觀點(diǎn)遺漏了汽車產(chǎn)業(yè)未來的四個(gè)重要趨勢(shì)：

1.增材化

2.定制個(gè)性化

3.去中介化

4.生態(tài)化

前兩個(gè)趨勢(shì)是汽車制造技術(shù)和制造范式革命，去中介化是汽車銷售及渠道和服務(wù)方式革命，生態(tài)化是汽車產(chǎn)品型態(tài)革命。

只有增加對(duì)這四個(gè)趨勢(shì)的理解，才能真正把握未來汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和使用的全貌，進(jìn)而才能把握汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性本質(zhì)，國家和企業(yè)才能制定正確的戰(zhàn)略與政策！

一. 制造技術(shù)、增材化與傳統(tǒng)汽車四大工藝命運(yùn)

回顧人類汽車史，制造技術(shù)的革命一直占有舉足輕重的地位。豈能被忽略或遺漏？

1913年，海藍(lán)公園里誕生的福特大規(guī)模流水線，把汽車帶入了新時(shí)代。

20世紀(jì)7、80年代形成的豐田精益生產(chǎn)方式的一個(gè)核心內(nèi)容是制造技術(shù)的革命，它開創(chuàng)了人類汽車大規(guī)模定制時(shí)代。汽車的演化一再證明：產(chǎn)品創(chuàng)新與工藝創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)與工藝開發(fā)同等重要！

增材化（Additive Manufacturing）是未來汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)十分重要的趨勢(shì)。

增材制造是采用材料逐漸累加的方法制造實(shí)體零件，相對(duì)于傳統(tǒng)的材料去除——切削加工的制造方式而言的。以3D打印為代表的增材制造方式將顛覆汽車制造的傳統(tǒng)四大工藝和零部件體系。

2013年11月，世界首款完全3D打印汽車Ubree2誕生，55個(gè)零部件，打印2500小時(shí)，可橫穿美國4500公里，油耗38升。

2014年10月，美國亞利桑Local汽車公司打造出全球第一輛“3D打印”電動(dòng)車Strati。Strati以碳纖維及塑料為材料，全車只使用了40個(gè)零件，而打印零件與組裝，總共需要花費(fèi)僅45個(gè)小時(shí)，充一次電最多可以行駛大約240公里。如果正式發(fā)售，價(jià)格在1.8-3萬美元之間。該公司計(jì)劃在未來幾年將打印總時(shí)間降到24小時(shí)，最終10小時(shí)，使用最先進(jìn)3D打印技術(shù)，且再降低成本，讓普通消費(fèi)者買得起。

在過去的十年里，寶馬（BMW）已經(jīng)生產(chǎn)出100萬個(gè)3D打印的零部件。2018年，寶馬集團(tuán)增材制造中心（BMW Group Additive Manufacturing Centre）預(yù)計(jì)生產(chǎn)20萬個(gè)3D打印零部件，比2017增加42%。

中國汽車企業(yè)集團(tuán)，有誰像寶馬公司一樣建立了獨(dú)立的增材制造中心？如果我們的企業(yè)僅僅把目光盯在“新四化”上，那么可以確定的是：灰暗未來與潰不成軍！

你把握了一個(gè)方向，卻忽視另一個(gè)方向。

汽車增材制造雖然離商業(yè)化還有一定距離，但世界上所有顛覆性技術(shù)都是從不成熟到成熟的過程。增材化目前處在萌芽期，隨著制造技術(shù)的進(jìn)步和制造成本的降低，預(yù)計(jì)2037年左右將結(jié)束導(dǎo)入期，進(jìn)入快速成長期。

二. 定制個(gè)性化與汽車制造范式革命

人類自1769首輛汽車——蒸汽機(jī)汽車誕生以來，汽車制造范式經(jīng)歷了四種成熟型態(tài)：手工生產(chǎn)方式（craft production，1769-1912年）、大規(guī)模生產(chǎn)（mass production,1913-1955年）、精益生產(chǎn)（lean production,1955-1980）和大規(guī)模定制（mass customization production,1980-今）。

大規(guī)模生產(chǎn)方式是對(duì)手工方式的顛覆，是汽車史上制造范式的首次根本性創(chuàng)新，推動(dòng)了世界汽車產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)。

大規(guī)模生產(chǎn)方式、精益生產(chǎn)方式和大規(guī)模定制構(gòu)成了現(xiàn)代汽車的主流制造范式，但三者不是替代關(guān)系，而是后者在前者基礎(chǔ)上的優(yōu)化和飛躍。

今天，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、工業(yè)軟件、人工智能及增材制造的應(yīng)用與發(fā)展，定制個(gè)性化（personalization）將顛覆過去的制造范式，將改變汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和使用。

從汽車誕生到大規(guī)模流水線應(yīng)用之前這段時(shí)間，汽車制造都是手工方式，而勞斯萊斯和賓利等超豪華高端車一直秉持這一理念。手工制造盡管也包含定制的成分，比如勞斯萊斯，但個(gè)性化定制不同于手工制造。

手工制造基于傳統(tǒng)工藝，而個(gè)性化定則是利用現(xiàn)代生產(chǎn)工藝，它既保持了手工制造的個(gè)性化特點(diǎn)，也有大規(guī)模生產(chǎn)的成本和質(zhì)量優(yōu)勢(shì)，以及大規(guī)模定制的多樣化特征。

個(gè)性化定制和大規(guī)模定制的根本區(qū)別在于，前者針對(duì)每一個(gè)用戶需求的差異化定制，客戶參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)；后者滿足一類人需求的定制，用戶只能從企業(yè)已有的模塊中選擇，客戶不參與設(shè)計(jì)。參見圖1和表1。

圖1 汽車制造范式的演變及未來趨勢(shì) 李顯君.汽車?yán)硐雵?中國工人出版社, 2017，第328頁

表1 汽車制造范式種類及差異 李顯君.汽車?yán)硐雵?中國工人出版社, 2017，第328頁

因此，個(gè)性化定制不是回歸到手工制造時(shí)代，而是在大規(guī)模定制基礎(chǔ)上汽車制造范式根本性創(chuàng)新。它不但改變了生產(chǎn)過程的本身，而且深刻影響設(shè)計(jì)、開發(fā)和銷售及服務(wù)等環(huán)節(jié)。

三. 去中介化與汽車銷售及服務(wù)方式革命

2003年，美國的硅谷誕生了一個(gè)不同于底特律模式的企業(yè)：特斯拉。最大的不同不是電動(dòng)化，而是沒有4S店。它只在城市商業(yè)圈設(shè)立體驗(yàn)店，體驗(yàn)店不賣車，提供試駕、試乘、介紹特斯拉產(chǎn)品和企業(yè)文化，以及銷售Tesla品牌的周邊產(chǎn)品（衣帽、飾品等）。

特斯拉與傳統(tǒng)汽車銷售另一個(gè)不同是：用戶必須預(yù)付定金。以Model3為例，發(fā)布一個(gè)月全球預(yù)定40萬輛，以每輛車1000美元定金計(jì)算，提前收取了10億美元的現(xiàn)金流。

從汽車行業(yè)整體看，目前取消經(jīng)銷商的去中介化趨勢(shì)還處在萌芽期，只有特斯拉采取了這一模式。但另一種去中介化模式，即電商對(duì)傳統(tǒng)4S店的替代或分割其銷售份額已經(jīng)完成導(dǎo)入期，開始步入成長期。

自從2015年中國的“雙十一”一天銷售的汽車成倍增長，僅阿里、汽車之家和易車三家電商銷售汽車總量就從15萬輛增長到32萬輛、78萬輛和160萬輛。這相當(dāng)于多少個(gè)4S店一年的銷量！第三種去中介化模式，即整車企業(yè)自營銷售及服務(wù)社會(huì)化正在進(jìn)入導(dǎo)入期。

特別是隨著增材化導(dǎo)致的汽車40個(gè)左右零部件，以及人工智能、互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度結(jié)合，在未來20年，第一種去中介化模式將進(jìn)入成熟期，后兩種模式將進(jìn)入成長期。傳統(tǒng)汽車的銷售方式、渠道和服務(wù)方式將發(fā)生顛覆性變革。

四. 生態(tài)化與未來汽車產(chǎn)品型態(tài)革命

上文已經(jīng)問及：比把握“新四化”趨勢(shì)更重要的是什么？

是未來汽車產(chǎn)品型態(tài)！

未來汽車產(chǎn)品型態(tài)是什么？

既不是“底特律思維：汽車+電腦”；

不是“硅谷思維：電腦+汽車”！

未來汽車產(chǎn)品型態(tài)是：智能生態(tài)產(chǎn)品。其前提是基于核心產(chǎn)品建立全新的生態(tài)系統(tǒng)。先讓我們從世界視聽產(chǎn)品和手機(jī)的演化史說起。

人類20世紀(jì)80年代有一個(gè)偉大的視聽產(chǎn)品：索尼公司的隨身聽（walkman），一個(gè)征服了全球消費(fèi)者的產(chǎn)品，橫掃世界。

90年代另一個(gè)偉大產(chǎn)品：諾基亞手機(jī)，穿洲跨國，不可一世！

但這兩個(gè)偉大的產(chǎn)品最終都被蘋果公司消滅了，即iPod滅掉了walkman，iPhone滅掉了諾基亞手機(jī)！

一個(gè)曾經(jīng)生產(chǎn)電腦的企業(yè)，何以至此，并顛覆了音像產(chǎn)業(yè)和手機(jī)產(chǎn)業(yè)？最核心的原因有兩點(diǎn)：

第一，從單體創(chuàng)新到系統(tǒng)或生態(tài)式創(chuàng)新；

第二，產(chǎn)品（Product）——平臺(tái)（platform）——生態(tài)（ecosystem）。

以視聽產(chǎn)品為例，蘋果公司不但開發(fā)制造了核心產(chǎn)品iPod和iPhone，關(guān)鍵是建立了平臺(tái)層產(chǎn)品iTunes。

正是這個(gè)iTunes通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將唱片公司、音樂創(chuàng)作公司、信用卡與支付公司等客戶緊緊連接在一起，形成了一個(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng)，不但促進(jìn)了蘋果公司終端產(chǎn)品的收入，而且創(chuàng)造了新的商業(yè)模式：蘋果還可以通過音樂銷售提成賺錢豐厚的利潤。參見圖2.

李顯君.汽車?yán)硐雵?中國工人出版社, 2017，第61頁

而反觀索尼公司的walkman和諾基亞手機(jī)只是一個(gè)孤立的產(chǎn)品，盡管性能優(yōu)異，但由于沒能打造基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能生態(tài)產(chǎn)品，即便部件技術(shù)再先進(jìn)也無法阻擋蘋果公司生態(tài)的攻擊。

諾基亞高層后來總結(jié)失敗的原因十分深刻：蘋果公司建立了生態(tài)系統(tǒng)，但諾基亞沒有。

這也是摩托羅拉等手機(jī)巨頭倒下的原因，也是擁有強(qiáng)大技術(shù)和資產(chǎn)的微軟手機(jī)失敗的原因，更是三星存續(xù)輝煌和華為、小米等異軍突起的原因！回到汽車上，盡管比手機(jī)復(fù)雜得多，但未來產(chǎn)品型態(tài)就是基于上述機(jī)理的智能生態(tài)產(chǎn)品，參見圖3。圖3 未來汽車產(chǎn)品型態(tài) 李顯君演講稿《汽車產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)與未來創(chuàng)新型態(tài)》

所有沒有理解未來汽車型態(tài)的企業(yè)，不管怎樣努力，不管怎么投入新四化，其命運(yùn)都會(huì)像曾經(jīng)的手機(jī)巨頭一樣。

2018年1月8日，豐田公司在拉斯維加斯推出的e-plallet，已經(jīng)具備了未來汽車型態(tài)，它已經(jīng)把握了未來汽車型態(tài)的精髓。當(dāng)然，豐田的最大課題是如何在燃料電池電池汽車上實(shí)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品。

還有一個(gè)更可怕的對(duì)手，傳統(tǒng)汽車和特斯拉等造車新勢(shì)力的對(duì)手，就是蘋果公司！它的iCar可能會(huì)像iPhone一樣顛覆整個(gè)汽車行業(yè)。

真正的顛覆性傳統(tǒng)汽車的企業(yè)可能還沒有出現(xiàn)，正如當(dāng)智能手機(jī)的先驅(qū)——黑莓，當(dāng)它如日中天的時(shí)候，怎么也沒想到半路殺出一個(gè)iPhone，并成為黑莓的掘墓人！

理解未來汽車產(chǎn)品型態(tài)，必須把握好以下四條準(zhǔn)則：

李顯君演講稿《汽車產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)與未來創(chuàng)新型態(tài)》

顛覆性時(shí)代：汽車企業(yè)首先理解和把握核心的本質(zhì)是什么、定位是什么？

李顯君演講稿《汽車產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)與未來創(chuàng)新型態(tài)》

五. 總結(jié)

汽車“新四化”是重要的，但是不全面的，它遺漏掉未來汽車產(chǎn)業(yè)四個(gè)更具有顛覆性趨勢(shì)：增材化、定制個(gè)性化、去中介化和生態(tài)化。

特別是“新四化”觀點(diǎn)沒能基于產(chǎn)業(yè)的核心要素——終端產(chǎn)品未來型態(tài)去思考，而是本末倒置，將給未來留下很大的陷阱。技術(shù)與高質(zhì)量的部件的孤島，正如索尼公司的walkman和諾基亞的手機(jī)。

產(chǎn)業(yè)顛覆期的戰(zhàn)略，永遠(yuǎn)要基于未來產(chǎn)品型態(tài)——智能生態(tài)產(chǎn)品思考、開發(fā)未來的技術(shù)、構(gòu)建未來的能力體系，變革組織DNA。

產(chǎn)業(yè)顛覆期的戰(zhàn)略，最怕的是只基于技術(shù)趨勢(shì)去思考。

必須指出的是：生態(tài)盡管重要，但其前提和基礎(chǔ)一定是核心產(chǎn)品和平臺(tái)層產(chǎn)品，沒有這兩點(diǎn)，生態(tài)就是沙灘上的樓宇。

還要指出的是：世界競爭版圖，沒有集成創(chuàng)新的地位，至多是一個(gè)集成組合；沒有核心技術(shù)與核心產(chǎn)品，所有的集成都是曇花一現(xiàn)。這一點(diǎn)要給中國的造車新勢(shì)力和樂此不疲大搞合作的傳統(tǒng)整車提個(gè)醒。

中國汽車行業(yè)的各個(gè)創(chuàng)新主體該清醒了：要走出“新四化”的迷思和盲從，從更高的山頂極目遠(yuǎn)眺，望見未來！

欲窮千里目，更上一層樓。

青山遮不住，畢竟東流去......

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