7 月 29 日，在親眼目睹北京機(jī)場(chǎng)取消 200 多架航班，東航的飛機(jī)兩天環(huán)游上海之后，我運(yùn)氣爆棚，飛機(jī)僅僅晚點(diǎn) 3 小時(shí)就到達(dá)上海，準(zhǔn)備參加通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心成立十周年的活動(dòng)。

一般這種類型的活動(dòng)容易做的“大”，我是指活動(dòng)談的都是“戰(zhàn)略”和“前瞻”層面的東西，跟我們消費(fèi)者相關(guān)的會(huì)比較少或者難以 get 到，那么這次我就幫這個(gè)高大上的活動(dòng)落個(gè)地，談?wù)勏M(fèi)者們能獲得些什么吧。

你無(wú)需擔(dān)心通用的電池技術(shù)

通用的電池來(lái)自兩個(gè)方面，一個(gè)是自主研發(fā)，另一個(gè)是與上汽和寧德時(shí)代聯(lián)合生產(chǎn)電池 PACK。

我們知道通用選擇的是軟包電池路線，在自主研發(fā)這一領(lǐng)域，通用的金橋工廠以及前瞻研發(fā)中心起到了關(guān)鍵作用。而本次我們主要參觀的是前瞻技術(shù)科研中心的兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室：電池材料&制造實(shí)驗(yàn)室以及電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。而這些實(shí)驗(yàn)室的目的也很簡(jiǎn)單粗暴：提高能量密度、縮小電池體積、降低成本。

對(duì)于電池研發(fā)制造和測(cè)試，并不是一下子造出一塊大電池然后再拿去測(cè)試的，其實(shí)是先開(kāi)發(fā)一些 1A 左右的紐扣電池進(jìn)行測(cè)試的，這種小電池的數(shù)據(jù)與大電池一樣，大家無(wú)需擔(dān)心測(cè)試的準(zhǔn)確性。

這里舉一個(gè)通用正在做的例子，我們知道電池放電過(guò)程其實(shí)是鋰離子從正極走向負(fù)極的過(guò)程，負(fù)極像個(gè)大海綿，吸引鋰離子從正極向負(fù)極傳輸。如果充電太快，相當(dāng)于這些離子跑得太快，就會(huì)在負(fù)極表面形成結(jié)晶，從而降低負(fù)極的效率。好的負(fù)極材料可以使離子在傳輸時(shí)，迅速鑲嵌到負(fù)極，不會(huì)在表面形成結(jié)晶，這樣就不會(huì)影響到電池的循環(huán)次數(shù)。

科研人員進(jìn)行電芯樣品試制

而電池的測(cè)試也是分“單體測(cè)試”和“電池包測(cè)試”兩種，通用中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心的單體電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室可同時(shí)測(cè)試 96 顆電池樣品，測(cè)試項(xiàng)目主要包括溫度測(cè)試（零下 40°C ~ 85°C ）和充放電測(cè)試；但在現(xiàn)場(chǎng)我還看見(jiàn)了正在進(jìn)行壓力測(cè)試的電芯，直觀一點(diǎn)描述，電芯被放在類似微波爐的測(cè)試箱里，四個(gè)角上加壓，以模擬真實(shí)的環(huán)境。

電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室

電池包測(cè)試實(shí)驗(yàn)室可以同時(shí)測(cè)試 6 個(gè)測(cè)試樣品，還可進(jìn)行電池功率特性檢測(cè)和溫濕度耐久試驗(yàn)。以溫濕度耐久試驗(yàn)為例， 電池包會(huì)在溫箱模擬出的各種惡劣溫濕度環(huán)境中測(cè)試幾個(gè)月之久。

電池包正在進(jìn)行測(cè)試

另外通用還在研發(fā)高能量密度的全固態(tài)鋰電池，它以不容易引燃的固態(tài)電解質(zhì)代替目前鋰離子電池的有機(jī)電解液，目的是解決鋰電池短路引發(fā)著火的隱患。

我們知道通用的純電動(dòng)車目前只有 VELITE 6,這輛車的綜合續(xù)航里程為 301 km。而出現(xiàn)在了工信部公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》上的長(zhǎng)續(xù)航版本 VELITE 6 的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了 410 km，基本進(jìn)入主流續(xù)航圈，讓我們期待一下它的后續(xù)表現(xiàn)。

通用的神秘材料-胡鉻合金

本次活動(dòng)我們還參觀了通用的材料實(shí)驗(yàn)室。雖然有傳言說(shuō)生化環(huán)材是四大勸退專業(yè)，但通用的材料實(shí)驗(yàn)室還是搞出了很多了不得的東西。

比如胡鉻合金，它是一種高性能、輕量化的鋁合金材料，由通用的材料科學(xué)家胡斌發(fā)明，并以他的姓氏命名。這種材料具有超高的延展性和抗拉強(qiáng)度，已經(jīng)被應(yīng)用于凱迪拉克北美車型 CT6 V-Sport 和最近剛剛發(fā)布的 2020 科爾維特 Stingray 中置發(fā)動(dòng)機(jī)支架座。對(duì)比通用汽車的常規(guī)鑄造鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)減重 40%。

胡鉻合金制作的發(fā)動(dòng)機(jī)座支架

比較遺憾的是，在現(xiàn)場(chǎng)通用并沒(méi)有透露關(guān)于該合金的更多信息，網(wǎng)上也很難檢索的到，估計(jì)是因?yàn)檫€未大規(guī)模商業(yè)化推廣的緣故吧。但是我們憑借寥寥數(shù)語(yǔ)也可以推斷，這種材料重量輕輕，強(qiáng)度高，是跑車和性能車的好搭檔；而對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，減輕重量無(wú)疑是提升續(xù)航里程的好方法，我們大膽猜測(cè)一下，現(xiàn)在作為“發(fā)動(dòng)機(jī)支架”存在的胡鉻合金，未來(lái)是否會(huì)應(yīng)用在電動(dòng)車上呢？

外網(wǎng)搜到的胡鉻合金專利申報(bào)圖

另外通用還有一項(xiàng)技術(shù)——遠(yuǎn)程激光柔性焊接工藝和系統(tǒng)集成技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)無(wú)需對(duì)鋅層進(jìn)行預(yù)處理，就可將兩塊鍍鋅鋼板一次性焊接在一起。但這個(gè)技術(shù)主要受益者是車企，與傳統(tǒng)的電阻點(diǎn)焊相比，二氧化碳排放降低 50%；焊接速度提升 3 至 4 倍；操作空間需求降低 50% 以上 。當(dāng)然給車企降成本就是給我們降車價(jià)，還是要給通用點(diǎn)個(gè)贊的。

未來(lái)通用肯定會(huì)在 5G 和 V2X 上發(fā)力，而未來(lái)的汽車將搭載大量的芯片和高精度傳感器，從芯片封裝和連接到汽車結(jié)構(gòu)件的精密，無(wú)磁，防腐，正好都是是通用汽車材料研究的方向。

Super Cruise

在未來(lái)，想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛肯定要實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)，我就放一起說(shuō)了。通用的智能互聯(lián)系統(tǒng)，從 10 年前新潮的安吉星，到現(xiàn)在人性化的 eConnect 2.0，而駕駛輔助系統(tǒng)Super Cruise? 也在 2018年進(jìn)入中國(guó)，這套系統(tǒng)似乎名不見(jiàn)經(jīng)傳，但其實(shí)在美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告公布的幾個(gè)品牌的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的評(píng)價(jià)排行榜上，超越了特斯拉 AutoPilot 獲得了第一位，還是業(yè)內(nèi)首個(gè)做到在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們可以把Super Cruise理解成是由自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、保持系統(tǒng)、以及駕駛員注意力保持系統(tǒng)三部分。通用宣稱它的GPS定位精度是傳統(tǒng)GPS的4倍，可以達(dá)到2米。一般高速公路車道寬度為3.75米，2米的精度足以保證定位不偏離車道。并與國(guó)內(nèi)廠商合作，對(duì)高精度激光雷達(dá)地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行了充分的驗(yàn)證，并針對(duì)中國(guó)高速公路調(diào)整了自動(dòng)駕駛算法，從而解放你的雙手雙腳。

未來(lái)我們都知道是 5G 和 V2X 以及自動(dòng)駕駛的時(shí)代，目前通用占據(jù)領(lǐng)先地位，且一直不斷研發(fā)新技術(shù)。在下一個(gè)“新紀(jì)元”我們也無(wú)需過(guò)多擔(dān)心，通用肯定會(huì)穩(wěn)步前進(jìn)的，但那時(shí)候會(huì)有什么新東西，我可不敢預(yù)測(cè)，大家一起邊幻想邊期待吧。

邦點(diǎn)評(píng)

通用是一家從里到外都透著穩(wěn)的傳統(tǒng)車企，就像那種班里的學(xué)霸，啥都會(huì)，啥都懂，不吹牛，偶爾說(shuō)點(diǎn)大家都聽(tīng)不懂的大道理，但考試成績(jī)異常優(yōu)秀，且扛得住風(fēng)浪。這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度深受我這種老年人喜歡，那么希望在不久的未來(lái)通用能帶給我們一些驚艷的技術(shù)和產(chǎn)品吧。

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