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補貼退坡怎么應對？看上汽榮威“拿錢、拿料、拿品”

第一電動趙嵐坤 2019-08-02 10:47

補貼退坡的靴子落地，新能源車企的助跑之路畫上句號。

6月26日起，2019年新能源車補貼新政正式實施，算上地方補貼的全額取消，與2018年相比，整體補貼退坡幅度超過75%。

“漲不漲價？”這成為所有車企不得不直面的“靈魂拷問”。如果不漲價，車企就要自掏腰包補齊補貼退坡的部分，這意味著車輛成本的直線上升，以及巨大的經(jīng)濟壓力?？梢坏q價，又要面臨著消費者流失的風險，這意味著新能源車型或?qū)N量暴跌，損失同樣不言而喻。

真正的拉力淘汰賽開始了。在這個新老勢力密集交鋒，合資品牌也紛紛殺入國內(nèi)市場的窗口期。不管是在新能源大潮中徹底轉(zhuǎn)型的比亞迪，還是長安，吉利，奇瑞新能源等自主品牌，都在馬不停蹄地更新技術(shù)，研發(fā)新產(chǎn)品。合資品牌方面，日本的本田、豐田、日產(chǎn)，德國的寶馬、奔馳、奧迪等都已經(jīng)在蓄勢待發(fā)。

誰能淡定應對補貼持續(xù)退坡的挑戰(zhàn)？必然是有錢、有料、有品的車企。

內(nèi)外交困，自主品牌壓力山大

“補貼下降后，車企成本大幅增長，若消費者不接受漲價，市場需求就難以有效啟動?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析稱。

以蔚來汽車為例，按照2018年的補貼標準，一輛蔚來ES8可獲得6.75萬元補貼（國補4.5萬+地補2.25萬）。但按照2019年補貼退坡后的標準來看，蔚來ES8只能獲得補貼1.44萬，（國補1.8萬元*80%的電池能量密度補貼系數(shù)）。一輛車差額5.31萬元，最終成本可想而知。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，一直離不開政府政策的哺育。如今，“斷奶”的新能源車市正在從政策導向階段進入市場化發(fā)展階段。在這個艱難上坡的時刻，合資品牌重磅殺出，給當前的自主品牌強力沖擊。

6月25日，寶馬宣布將原定計劃突然提前兩年，加快電動產(chǎn)品擴張計劃，即在2023年前實現(xiàn)25款新能源車型的布局。其中，一半以上為純電動車型。MINI純電動版車型則將在今年下半年推出。

此外，奔馳首款純電動SUV<SUV車型EQC將于今年年底國產(chǎn)上市；福特汽車計劃3年內(nèi)在中國市場推出超過30款新車型，其中超過10款為新能源車型，其緊湊型suv福特領(lǐng)界EV于今年下半年推向市場；豐田計劃于2020年開始推出10款純電驅(qū)動的新車，在中國市場率先導入的C-HR和奕澤EV車型。

另一方面，在以大眾和日系為主的品牌，開始在SUV市場展開強烈攻勢，擠占了更多的市場空間。

毫無疑問，本土品牌迎來了最艱難的時刻，但也不忘絕地反擊。長安的主力SUV CS75迎來了改款車型，命名為CS75 PLUS，肩負著長安復興的重任；紅旗計劃，到2013年其新能源車型年將全部采用純電驅(qū)動，首款純電動車型紅旗E-HS3將于今年第三季度上市；廣汽新能源Aion LX將于今年第四季度上市。

是的，新能源汽車很火，2018年，車市自28年來首次出現(xiàn)負增長，新能源汽車增幅卻達到65%。其中，上汽榮威新能源車型銷量為92790輛，同比增長110%，遠高于新能源汽車市場整體增幅。尤其是榮威Ei5、榮威ERX5、榮威光之翼MARVEL X等純電動車型銷量超過3.3萬輛，同比增幅高達225%。

如今，補貼退坡強壓之下，上汽榮威還能巋然不動嗎？這就要看看他的后盾有多強，他的根基有多穩(wěn)。

背靠上汽集團，“要人給人，要錢給錢，要物給物”

2015年3月18日，距離王曉秋回歸上汽自主品牌已經(jīng)過去了9個月。成都春暖花開，一句“2020年前要達到100萬輛”被所有人記在了心里。

王曉秋說，這是上汽集團董事長陳虹交給他的任務。而陳虹也將孤注一擲，從集團層面全面支持，要人給人，要錢給錢，要物給物。

兩年半以前，上汽集團就曾以非公開發(fā)行的方式募集了150億元，并將其多數(shù)應用于包括節(jié)能與新能源汽車新產(chǎn)品項目、燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項目、智能駕駛汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項目等研發(fā)創(chuàng)新上。

在十三五期間，上汽在新能源汽車研發(fā)上累計投入200億元，并形成了近千人的新能源研發(fā)團隊。不久前，上汽集團又發(fā)布公告稱，將擬以儲架發(fā)行方式申請公開發(fā)行200億元債券。其《儲架發(fā)行公司債券預案》顯示，上汽集團未來的工作重點之一是：在研發(fā)端突破新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)。不難預見，上汽集團正在“加碼”前行。

得“沃土”如此，實乃自主品牌之大幸，然而只有資金與技術(shù)的“雙輪驅(qū)動”才能實現(xiàn)真正的前行。2015年，王曉秋正式啟動“雙芯”戰(zhàn)略，將“藍芯和綠芯”作為未來支撐上汽產(chǎn)品的動力總成。戰(zhàn)略提出后，他立起榮威“自主高端品牌”旗幟，成為首個真正在價格上直面合資品牌競爭的自主品牌。

在新能源汽車領(lǐng)域中，上汽集團是國內(nèi)少有在純電動、插電式混合動力混合動力、燃料電池三條新能源技術(shù)路線上均積極開展技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的車企，同時自主掌握了以EDU電驅(qū)變速箱為核心的“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。

雙輪驅(qū)動下，目前上汽榮威已基本建成相對完備的新能源體系，陸續(xù)推出了插電混動車型ei6、eRX5和e950；純電動車型Ei5、ERX5和MARVEL X，實現(xiàn)了從A級車到B 級，從轎車到SUV到休旅車的全面覆蓋，成為新能源汽車市場真正的全能品牌。

資金、技術(shù)是冰山下的火種，事實上，用戶在乎的永遠是用戶體驗。為此，榮威提出了新的策略，在質(zhì)保方面，榮威ei6 PLUS、榮威eRX5國六車型都作出了“8年或15萬公里三電質(zhì)?！钡某兄Z。

除此之外，“加量不加價的”榮威ei6 PLUS與榮威eRX5更成為其贏得消費者，穩(wěn)固市場龍頭地位的兩把“利劍”。

“上汽榮威出大桶裝了，加量不加價”

因為補貼新政的相關(guān)實施時間和標準早已公布，所以眾車企心中早有準備。隨著補貼新政實施時間臨近，車企們相繼進行了它們的“促銷”活動；而在新政落地之后，車企們則不約而同地發(fā)布了公告宣布“不漲價”，但各自時限不同。

比如，吉利汽車、歐拉、小鵬汽車等將2018年的補貼標準延期至7月31日；比亞迪宣布在10月31日前購買其新能源車享受2018年補貼標準；上汽名爵、威馬汽車、合眾汽車等則直接宣布不漲價，且未設(shè)時限。

和上述品牌相比，上汽榮威有點“過分”。面對補貼大退坡，上汽榮威自掏腰包推出了價格更低、性能更好的新一代新能源產(chǎn)品。對旗下兩款全新車型榮威ei6 PLUS、榮威eRX5進行升配，并將其售價分別下調(diào)1.8萬元與1.3萬元。最終，榮威ei6 PLUS售價14.78萬元起，榮威eRX5售價17.59萬元起。

升配方面，全新榮威ei6 PLUS動力系統(tǒng)全面升級，搭載1.5T 缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，與10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱組成“黃金組合”；其發(fā)動機由1.0T升級到1.5T，排量增加，三缸變四缸；電驅(qū)方面，榮威ei6 PLUS搭載上汽最新的10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，可實現(xiàn)高達10個擋位的變速能力。