本年度最后一次汽車大展————廣州車展已經(jīng)落幕。盡管自主品牌們繼續(xù)展示了自己不斷豐滿健壯的羽翼，但是無(wú)論是車企、觀察家還是觀展的民眾，都無(wú)法對(duì)外資品牌所帶來(lái)的那一臺(tái)臺(tái)新能源汽車視而不見(jiàn)。

　　西車東漸，傳統(tǒng)汽車的一波還未平息，一波新能源的浪潮又來(lái)侵襲。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011——2020年)》依舊曖昧，技術(shù)路線的爭(zhēng)吵仍未見(jiàn)停歇的時(shí)候，外資車企已經(jīng)開始盤算和試探中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的主動(dòng)權(quán)。

　　從只聞其聲到紛至沓來(lái)

　　對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，關(guān)于通用雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)汽車的消息，在不久之前還基本來(lái)自于外媒。然而轉(zhuǎn)眼間，廣州展臺(tái)上的這種增程型電動(dòng)車已經(jīng)正式開始在國(guó)內(nèi)上市銷售了。

　　通用汽車率先爭(zhēng)奪中國(guó)新能源車市場(chǎng)的急迫心情，表現(xiàn)在今年的一系列舉動(dòng)中。比如在10月底，上海通用汽車一次性地展示了包括混合動(dòng)力君越eAssist、雙模混合動(dòng)力凱雷德、雪佛蘭Equinox氫燃料電池車以及賽歐純電動(dòng)概念車和通用汽車電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V等六款新能源汽車。當(dāng)然，通用汽車的戰(zhàn)略并非僅僅停留在產(chǎn)品的銷售上，更包括了一整個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈。在美國(guó)進(jìn)行的智能電網(wǎng)設(shè)計(jì)以及充電配套設(shè)施的研發(fā)，在將來(lái)都會(huì)在中國(guó)實(shí)施;被多次報(bào)道的太陽(yáng)能充電樁停車場(chǎng)，也已經(jīng)在上海通用工廠建成使用。這家老字號(hào)的美國(guó)車企正按照”逐步進(jìn)階”————從對(duì)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的榨取，到混合動(dòng)力的深入，再到增程電動(dòng)車的新能源汽車戰(zhàn)略深入中國(guó)。

　　通用的積極只是一個(gè)縮影。豐田、奧迪、本田等巨頭，也給出了各自的”新能源中國(guó)戰(zhàn)略”時(shí)間表。豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男在常熟研發(fā)中心的開工儀式上直言不諱地稱中國(guó)最重要。豐田將在2013年在中國(guó)市場(chǎng)引入插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型;豐田第三代混合動(dòng)力車型普銳斯將在明年初引人中國(guó)，計(jì)劃明年在美國(guó)和歐洲上市的純電動(dòng)RAV4和IQ也在考慮范圍內(nèi)。

　　另一家日本巨頭本田亦不示弱，包括Insight、CR-Z、飛度(Fit)混合動(dòng)力款思域(Civic)全新混合動(dòng)力款以及謳歌(Acura)的混合動(dòng)力款在內(nèi)的5款車型有望2012年全部登陸中國(guó)，2013年全部在中國(guó)本土出產(chǎn)。

　　成熟新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)正從世界不同的方向，大規(guī)模地登陸中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)目前全球最大的汽車市場(chǎng)。

　　”內(nèi)”不安何以攘”外”

　　面對(duì)外資車企的搶灘登陸，中國(guó)自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備，卻似乎并不那么充分。

　　我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和追求始于本世紀(jì)初。從2009年開始，政府便對(duì)新能源汽車的示范運(yùn)行進(jìn)行補(bǔ)貼，迄今已有二年時(shí)間。公共服務(wù)領(lǐng)域補(bǔ)貼城市從13個(gè)成長(zhǎng)至25個(gè)，私人購(gòu)車補(bǔ)貼城市也擴(kuò)大到6個(gè)。新能源汽車獲得了政策全面的扶持。

　　然而，政策的大力推動(dòng)并未帶來(lái)相應(yīng)的積極效果。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自試點(diǎn)工作啟動(dòng)一年多以來(lái)，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車保有量?jī)H1萬(wàn)余輛，并且大部分是混合動(dòng)力的公交車，私人購(gòu)乘的純電動(dòng)只有1000余輛，與推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，并且在技術(shù)路線方面存在激烈的爭(zhēng)論。

　　”這個(gè)行業(yè)，吵得太厲害，從政府到企業(yè)，分歧太大，形成了很多誤區(qū)。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說(shuō)。

　　對(duì)新能源汽車節(jié)能優(yōu)勢(shì)的不了解，實(shí)際上已經(jīng)逐漸不再是消費(fèi)者持幣待購(gòu)的主要原因，相反隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，很多人對(duì)新能源汽車充滿了期待。全球知名市場(chǎng)資訊公司J.D.POWER發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車消費(fèi)傾向聯(lián)合調(diào)查》顯示，有80%消費(fèi)者認(rèn)為新能源車是未來(lái)趨勢(shì)，四成表示愿意優(yōu)先購(gòu)買。買不到、買不起、開不久，才是目前新能源汽車市場(chǎng)推廣難的理由。此外，幾起車輛自燃的事件，也讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車多了安全性方面的顧慮。加之基礎(chǔ)設(shè)施的不完善等不利因素，都使得政府、企業(yè)以及公眾對(duì)于新能源汽車的發(fā)展保持觀望態(tài)度。

　　相比之下，外資汽車勝算看起來(lái)似乎更大。益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛表示，外企在汽車領(lǐng)域有著百年的技術(shù)積淀，在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整方面很快。而外資企業(yè)的強(qiáng)大和本土汽車零部件的落后，則決定了中國(guó)汽車企業(yè)難以在核心競(jìng)爭(zhēng)力上與跨國(guó)車企相抗衡。在他看來(lái)，我國(guó)政府原本有意通過(guò)央企聯(lián)盟承擔(dān)起新能源汽車發(fā)展大任，領(lǐng)跑全球汽車工業(yè)，但在產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)初始階段，跨國(guó)汽車企業(yè)展示出的技術(shù)積累和核心競(jìng)爭(zhēng)力超出想象。

　　”主場(chǎng)”作戰(zhàn)仍有機(jī)會(huì)

　　那么，中國(guó)汽車企業(yè)是否就沒(méi)有任何機(jī)會(huì)了呢?顯然沒(méi)有那么絕對(duì)。

　　且不論外資車企氣勢(shì)洶洶的進(jìn)逼背后，依然存在著電池等困擾全球新能源汽車的共性問(wèn)題，主場(chǎng)作戰(zhàn)，地利、人和的優(yōu)勢(shì)都是中國(guó)企業(yè)可以抓住的獨(dú)有機(jī)會(huì)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)已是全球最大的汽車市場(chǎng)，顯然是外資車企加快布局的直接動(dòng)力。但由于中國(guó)政府主導(dǎo)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及這個(gè)市場(chǎng)尚未開發(fā)的巨大潛力，都讓這場(chǎng)角逐不會(huì)呈現(xiàn)強(qiáng)者生存那么簡(jiǎn)單的劇情。

　　首先，在能源安全與減排承諾的雙重壓力下，中國(guó)走綠色發(fā)展道路的意志決心，只會(huì)愈加堅(jiān)定而不會(huì)倒退。盡管《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011——2020年)》仍未公布，但又報(bào)告指出，在”十二五”規(guī)劃的帶動(dòng)下，中國(guó)大陸將至少產(chǎn)生12座具備生產(chǎn)規(guī)模的新能源汽車基地。北京、東部和華南地區(qū)等城市規(guī)模較大的地區(qū)較能夠優(yōu)先發(fā)展，這里不僅擁有強(qiáng)勢(shì)地方政府的有力支持，大型車企亦將成為產(chǎn)業(yè)的龍頭。

　　其次，雖然仍舊不夠完善與先進(jìn)，但我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸形成從上游的電池相關(guān)材料、中游控制模塊到下游的整車組裝品牌廠的產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪、長(zhǎng)安等中國(guó)自主品牌都具備了一定的研發(fā)實(shí)力和不可低估的潛力。

　　此外，用國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)馮飛的話說(shuō)，中國(guó)發(fā)展新能源汽車汽車還具備制造成本低、資源保障能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

　　( 編輯/董海榮 )

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