棗莊市新近購(gòu)置的10臺(tái)新能源公交車(chē)將于12月9日上路、開(kāi)通15路BRT換乘線，同時(shí)市公交總公司優(yōu)化、調(diào)整了BRT線路，撤銷(xiāo)Z1線，增加B1線的運(yùn)行密度，開(kāi)通T1線區(qū)間快車(chē)。以使BRT運(yùn)行更加快捷、準(zhǔn)時(shí)、標(biāo)準(zhǔn)。

　　使用新能源汽車(chē)是城市公共交通發(fā)展的方向，目前我省濟(jì)南、青島、泰安、聊城等城市都已經(jīng)使用了新能源公交車(chē)。棗莊市此次投放的10臺(tái)中通新能源公交車(chē)，每臺(tái)車(chē)長(zhǎng)10.5米，使用油、電混合能源，具有低碳環(huán)保、安全性能高、智能化程度高、舒適性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)?？蓪?shí)現(xiàn)起步階段尾氣零排放，從而減少對(duì)大氣和環(huán)境的污染;與傳統(tǒng)純?nèi)加推胀ü卉?chē)相比可節(jié)油25——30%，每臺(tái)車(chē)年可節(jié)約燃油8噸，減少二氧化碳排放量23.81噸。

　　這10臺(tái)新能源公交車(chē)將投入到解放路，命名為15路公交車(chē)，從三角花園始發(fā)，經(jīng)解放路轉(zhuǎn)入光明路，該線路在老城區(qū)除按原Z1線站臺(tái)運(yùn)行停靠外，與光明大道BRT主線光明廣場(chǎng)站、青檀路站、華山路站實(shí)行同臺(tái)同向免費(fèi)換乘。 乘客投幣2元(刷卡9折)即可一票到新城。該線全天運(yùn)行18個(gè)臺(tái)班，210個(gè)車(chē)次，首班車(chē)5:20、末班車(chē)20:30。高峰期每3分鐘一班，平峰期每5分鐘一班，低峰期每8分鐘一班，日載客量1.2萬(wàn)人次。

　　15路開(kāi)通以后，BRT線路將實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，Z1線被撤銷(xiāo)，B1線的班次密度將加大。調(diào)整后的B1線終點(diǎn)站由京滬高鐵棗莊站改為京滬鐵路棗莊西站，運(yùn)行方式為站站停，共投入車(chē)輛22臺(tái)，全程運(yùn)行55分鐘，首班車(chē)5:30，末班車(chē)20:40，平均發(fā)車(chē)間隔為6分鐘。同時(shí)，在光明大道開(kāi)通T1線區(qū)間快車(chē)，即BRT封閉式站臺(tái)停靠、開(kāi)放式站臺(tái)不?？浚晒饷鳀|路客運(yùn)換乘中心站始發(fā)，終到京滬高鐵棗莊站，共投入車(chē)輛10臺(tái)，全程運(yùn)行43分鐘，首班車(chē)6:00，末班車(chē)22:30，平均發(fā)車(chē)間隔15分鐘。

　　對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，Z1線取消后，解放路沿線的乘客，可在原Z1線BRT站臺(tái)處乘坐15路新能源公交車(chē)，到達(dá)光明廣場(chǎng)站、青檀路站、華山路站后，與BRT同臺(tái)同向免費(fèi)換乘;反之西城區(qū)方向的乘客在華山路站、青檀路站、光明廣場(chǎng)換乘站下車(chē)后，可免費(fèi)換乘15路新能源公交車(chē)到達(dá)解放路沿線。

　　15路新能源公交車(chē)與B1線和新開(kāi)通的T1線免費(fèi)換乘，由于B1線加密，高峰時(shí)段平均發(fā)車(chē)間隔3分鐘，較原Z1線高峰時(shí)段的發(fā)車(chē)間隔縮短了5分鐘，在光明廣場(chǎng)站、青檀路站、華山路站坐B(niǎo)1線去棗莊西站，班次平均間隔為6分鐘，較原Z1線平均間隔11分鐘縮短了5分鐘。雖然Z1線取消，但乘客用換乘的方式乘坐B(niǎo)RT，較線路調(diào)整前更加省時(shí)。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >