1948 年，韋爾斯在紅色碼頭灣沙灘上勾勒出首輛路虎汽車的輪廓，路虎品牌的故事由此開始。第一臺(tái)路虎車型 Series I 正是 Defender（衛(wèi)士）車型的前身。這款車型經(jīng)過多次改款換代，但經(jīng)典的造型、定位以及越野性能實(shí)力依舊烙印在 Defender 車型家族的血統(tǒng)里。

2015 年 12 月，第 200 萬輛路虎 Defender 車型在英國(guó)索利哈爾制造工廠下線。這其實(shí)是對(duì)路虎 Defender 車型極致的越野性能、耐久性、以及功能至上的價(jià)值觀的認(rèn)可。這也讓路虎衛(wèi)士在全球探險(xiǎn)家、慈善機(jī)構(gòu)和喜愛冒險(xiǎn)遠(yuǎn)征的家庭心中贏得了獨(dú)特的地位。

70 年過去，全新一代路虎 Defender 終于被迭代再造，并于今天在 2019 年法蘭克福車展正式全球首發(fā)。只是這一次，它希望依舊像老衛(wèi)士一樣能夠引領(lǐng)一個(gè)世紀(jì)，同時(shí)更為 21 世紀(jì)數(shù)碼一代、為下一個(gè)智能數(shù)字化極限全地形駕馭樹立新標(biāo)桿。

它需要被傳承經(jīng)典，需要老粉絲的支持依舊，但卻同樣需要下一個(gè)時(shí)代的科技與技術(shù)創(chuàng)新，去持續(xù)吸引新一代的「冒險(xiǎn)家」們，這是一個(gè)非常難以平衡的矛盾需求。

也正因?yàn)槿绱?，它不能夠?jiǎn)單的被「升級(jí)」，「從一張白紙開始」路虎設(shè)計(jì)總監(jiān)哲芮勛（Gerry McGovern）說，這是新時(shí)代的新 Defender 的最好的也是唯一選擇。

新 Defender（衛(wèi)士）與第一臺(tái)路虎車型 Series I

新 Defender 成為科技集成濃度最高的極限全地形 SUV。在車輛車上，不僅聚集了全新的電子化車內(nèi)交互設(shè)計(jì)、數(shù)字化座艙、智能輔助安全等特性，同時(shí)我們也能夠看到更多的全新技術(shù)被應(yīng)用在車輛的各種角落，各種極限越野功能之上。

但技術(shù)與科技的疊加往往與設(shè)計(jì)、經(jīng)典的傳承產(chǎn)生一些沖突。這時(shí)候什么是 Defender 長(zhǎng)久以來的價(jià)值觀？什么是 Defender 的精神內(nèi)核？全新一代 Defender 的使命是什么？這些問題的答案，也許就是在工程師與設(shè)計(jì)師猶豫不決時(shí)最需要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

而全新一代路虎 Defender 也為我們做出了最好的回答。

「硬漢」還在

「『一切設(shè)計(jì)功能至上』，這也是 Defender 的核心所在?！孤坊⒃O(shè)計(jì)總監(jiān)哲芮勛（Gerry McGovern）說。

作為路虎品牌的歷史傳承最為悠久的代表車型，它同樣被極度關(guān)注，頻頻有諜照曝光。但這些線條上的新設(shè)計(jì)，需要看到「真車」才會(huì)重新找回那個(gè)「硬漢」，而且是能夠引領(lǐng)下一個(gè)世紀(jì)的一種科技硬核感。

在全新一代 Defender 上，其實(shí)改變最大的設(shè)計(jì)是前臉，以及前擋風(fēng)的設(shè)計(jì)。它們有了一些曲線，但這些新的細(xì)節(jié)處理，包括更平整的底盤裝甲，都優(yōu)化了全新一代路虎 Defender 的空氣動(dòng)力性能（阻力系數(shù)低至 0.38Cd），讓這輛車更具舒適性，同時(shí)幫助提升了車輛的能效管理，而這些都體現(xiàn)了「一切設(shè)計(jì)功能至上」的原則。

全新一代路虎 Defender 將提供 90 和 110 兩款車身版本

全新一代 Defender 也使用了全新專屬平臺(tái)：極限全地形 SUV 平臺(tái) D7x。這是一個(gè)使用了智能全鋁車身架構(gòu)以及整合式承載車身的獨(dú)特架構(gòu)。

智能全鋁車身架構(gòu)讓它更為安全耐用，更實(shí)現(xiàn)了高效輕量化，擁有更高的全地形性能。而整合式承載車身是路虎品牌獨(dú)創(chuàng)的整合式承載車身充分結(jié)合了承載式和非承載式兩種車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，兼顧了公路動(dòng)態(tài)駕駛的舒適性及全地形路況的車身極限要求，實(shí)現(xiàn)了車身強(qiáng)度與舒適性方面的理想平衡。整合式承載車身的車身強(qiáng)度比普通非承載式車身強(qiáng)十倍，比最先進(jìn)的非承載式車身強(qiáng)三倍。這也是路虎在「功能至上」的原則之下的一種全局思考。

整合式承載車身

同樣的，它還擁有一個(gè)采用涂層鎂合金材質(zhì)的中控臺(tái)。它能夠進(jìn)一步提升整體車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及車輛耐用性。這也同樣是對(duì)「耐久性」的一種設(shè)計(jì)體現(xiàn)，因?yàn)檫@樣一個(gè)看似不起眼的設(shè)計(jì)，卻會(huì)花掉很大的成本。它是一個(gè)「隱形的設(shè)計(jì)」，但這也是它的「硬漢」內(nèi)涵所在。

涂層鎂合金材質(zhì)的中控臺(tái)?

用現(xiàn)代設(shè)計(jì)語言致敬經(jīng)典。強(qiáng)悍、自信和簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及經(jīng)典車身造型使全新一代 Defender 具有非常高的辨識(shí)度。極短的前后懸成就了 Defender 最優(yōu)秀的接近角和離去角。

此外，設(shè)計(jì)師們?yōu)榇蠹宜煜さ?Defender 重新打造了跨入 21 世紀(jì)的專屬細(xì)節(jié)：為可直立的二排空間打造的折疊軟頂、車頂「阿爾卑斯山陽光」側(cè)頂窗、以及保留的側(cè)開式尾門和外掛式備胎，成為全新一代路虎 Defender 與經(jīng)典 Defender 一脈相承的印證。

它還支持個(gè)性化的定制。其中包括四種個(gè)性化配件包：探險(xiǎn)套裝、遠(yuǎn)征套裝、叢林套裝和都市套裝。除此之外還有 170 余種官方配件，可隨時(shí)隨心對(duì)車輛進(jìn)行個(gè)性化裝配。

全新一代路虎 Defender 將提供 90 和 110 兩款車身版本選擇，兩者都具備極短的前后懸，包含 Defender，Defender S，Defender SE，Defender HSE，Defender X 和首發(fā)定制版六個(gè)車型。其他更多車型將在明年陸續(xù)推出。

個(gè)性化的定制?

功能至上，它是史上最強(qiáng)悍全地形 SUV，這是它的一些基本參數(shù)：

• 黃金幾何設(shè)計(jì)——最大可征服 45°的極限坡道路況
• ?最大離地間隙：291 毫米（同級(jí)最佳）
• ?接近角：38°
• ?縱向通過角：90 版本 31°/110 版本 29°（同級(jí)最佳）
• ?離去角：40°（同級(jí)最佳）
• ?涉水深度：900 毫米（同級(jí)最佳）
• ?全系標(biāo)配雙速分動(dòng)箱
• ?采用四輪獨(dú)立空氣懸架，擁有總共 195 毫米的超長(zhǎng)懸架行程

車輛耐久性測(cè)試

它經(jīng)過了超過 62,000 項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)——從迪拜灼熱的沙丘到熙熙攘攘的紐約街頭，過去幾個(gè)月間，路虎工程師們飛遍全球，對(duì)全新一代路虎 Defender 進(jìn)行極限測(cè)試。迄今為止，測(cè)試總里程數(shù) 1,200,000 公里，最終工程驗(yàn)收測(cè)試數(shù)超過 45,000 次，測(cè)試地眾多，無論是氣溫高達(dá) 50℃的沙漠，還是低至零下 40℃的北極，抑或是海拔超過 1 萬英尺的科羅拉多州落基山脈。為了模擬了日常用車 10 年 24 萬公里車輛耐久性測(cè)試，包括車輛公路及越野動(dòng)態(tài)性能測(cè)試、車輛穩(wěn)定性控制測(cè)試、炎熱環(huán)境耐久性測(cè)試、沙地性能測(cè)試、巖石∓泥地環(huán)境測(cè)試、濕滑路面測(cè)試、冰雪環(huán)境測(cè)試、制動(dòng)防抱系統(tǒng)測(cè)試、全天候風(fēng)速測(cè)試以及拖車牽引測(cè)試等。

21 世紀(jì)的新「冒險(xiǎn)家」們

全新一代路虎 Defender 采用了符合「21 世紀(jì)年輕消費(fèi)者」使用習(xí)慣的新科技，首次搭載路虎最新研發(fā)的全新信息娛樂系統(tǒng) PIVI Pro，其擁有更直觀和用戶友好的界面。

全新一代路虎 Defender 還擁有軟件在線升級(jí)技術(shù)（SOTA），14 個(gè)獨(dú)立的模塊接收遠(yuǎn)程更新，車主在家或遠(yuǎn)離車輛時(shí)都可隨時(shí)實(shí)時(shí)下載數(shù)據(jù)。

捷豹路虎工程執(zhí)行總監(jiān) Nick Rogers 表示：「開發(fā)伊始，我們就堅(jiān)定功能至上的設(shè)計(jì)原則，引入最先進(jìn)的互聯(lián)科技。路虎有史以來功能最強(qiáng)悍的車型，同時(shí)它還擁有人人渴望的駕乘舒適性和現(xiàn)代化科技。它將成為消費(fèi)者鐘愛一生的完美座駕。」

全新一代路虎 Defender 為首款搭信息娛樂系統(tǒng) PIVI Pro 的捷豹路虎車型。PIVI Pro 擁有全新用戶界面和更快的系統(tǒng)響應(yīng)速度，采用了全新一代的導(dǎo)航系統(tǒng)，并將常用功能調(diào)整至一級(jí)菜單，邏輯合理，便于查找使用，最大幅度降低駕駛時(shí)操作的復(fù)雜性。同時(shí)還配有數(shù)字化虛擬 SIM 卡，接入無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)還可同時(shí)支持百度 CrLife 和 Apple CrPly，滿足不同手機(jī)用戶的使用需求。

四屏聯(lián)動(dòng)的內(nèi)飾

在全新的信息娛樂系統(tǒng) PIVI Pro 之下，它實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)的四屏聯(lián)動(dòng)：

?12.3 英寸全液晶虛擬儀表盤——可選擇顯示「信息面板」（包含數(shù)字化速度表、轉(zhuǎn)速表和燃油表和里程信息），或者可以選擇顯示車載導(dǎo)航界面。

?10 英寸中控高清觸摸屏——設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、反饋迅速，提高系統(tǒng)使用靈活性和效率。

?第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)——投射區(qū)域可以顯示動(dòng)態(tài)信息，如導(dǎo)航轉(zhuǎn)彎箭頭、各類安全提醒等信息。

?高清超廣角流媒體內(nèi)后視鏡——使得視野范圍達(dá)到普通后視鏡的 3 倍，為駕駛員提供一個(gè)流暢和寬闊的后方視野。即使后排坐滿乘客或放置大件物品，駕駛員也可隨時(shí)獲取車輛后部實(shí)時(shí)影像。

越野「新科技」

恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和雙速分動(dòng)箱、中央差速器以及可選配的主動(dòng)式后橋差速鎖確保了全新一代路虎 Defender 的出色表現(xiàn)。

但在新 Defender 上，控制由純手動(dòng)升級(jí)成了更多自動(dòng)化的操作，更值得關(guān)注的是它升級(jí)的三大全新升級(jí)全地形科技。

全新一代路虎 Defender 的全驅(qū)牽引能力高達(dá) 3720 公斤，具有全智能駕駛輔助功能，包括半自動(dòng)高級(jí)牽引輔助技術(shù)。

擁有半自動(dòng)高級(jí)牽引輔助技術(shù)

「路虎全地形管家」是全球首創(chuàng)的越野發(fā)燒友專業(yè)級(jí)別可自定義全地形適應(yīng)反饋系統(tǒng)——全新一代路虎 Defender 為首款搭載該系統(tǒng)的捷豹路虎車型，用戶可自定義設(shè)置車輛的全地形配置。擁有豐富極致越野經(jīng)驗(yàn)的用戶可以根據(jù)地形和需求更精準(zhǔn)地自定義設(shè)置車輛的全地形配置；而越野新手則可啟用自動(dòng)模式，讓系統(tǒng)根據(jù)不同路況自動(dòng)匹配最佳地形模式。

可調(diào)節(jié)配置包括：

?發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 ( 舒緩模式 / 普通模式 / 激進(jìn)模式 )

?方向盤轉(zhuǎn)向 ( 輕 / 中 / 重 )

?差速鎖 ( 自動(dòng)模式 / 中央差速鎖鎖止 / 中央及后差速鎖鎖止 )

?牽引力控制 (低轉(zhuǎn)速模式 / 越野模式 / 高轉(zhuǎn)速模式 )

在第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（8+1 種全地形模式）的基礎(chǔ)上，全新一代路虎 Defender 還新增了一個(gè)「涉水模式」。包括自動(dòng)模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大巖石/圓石慢行模式、動(dòng)態(tài)模式、節(jié)能模式。

「涉水模式」下，這個(gè)系統(tǒng)可以通過自動(dòng)延遲油門響應(yīng)、調(diào)整駕駛高度、循環(huán)座艙環(huán)境、鎖定動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等手段，這讓全新一代路虎 Defender 的最大涉水深度可達(dá) 900 毫米，保證駕駛者從容應(yīng)對(duì)深水環(huán)境的跋涉。

「涉水模式」

在陸地上，路虎已經(jīng)擁有的先進(jìn)「透明引擎蓋」技術(shù)可通過一個(gè)前進(jìn)氣格柵內(nèi)的攝像頭和兩個(gè)外后視鏡下沿的攝像頭采集車輛前方和車頭下方的影像，并將信息實(shí)時(shí)投射于中央觸摸屏，呈現(xiàn)車底虛擬視圖，解決了全地形駕駛時(shí)的最后一個(gè)視覺死角。它還擁有一個(gè)高清超廣角流媒體內(nèi)后視鏡增強(qiáng)后方視野，創(chuàng)造一個(gè)正真的「指揮官視角」。

「透明引擎蓋」

全新一代路虎 Defender 也是第一款引入新一代制動(dòng)技術(shù)的路虎車型，它比傳統(tǒng)系統(tǒng)響應(yīng)更快更安靜，提高了安全性也增強(qiáng)了駕駛體驗(yàn)。

腳踏板操作的制動(dòng)器可控制活塞施加制動(dòng)力，使操控更精致。低速越野駕駛過程中，當(dāng)牽引力控制和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)被觸發(fā)時(shí)，該系統(tǒng)可以在 150 毫秒內(nèi)鎖定車輪，而傳統(tǒng)系統(tǒng)配置則需要 300 毫秒。

量產(chǎn)工廠內(nèi)部

這一系列的科技也凝聚了全新一代 Defender 的價(jià)值觀，內(nèi)涵、耐用、強(qiáng)悍、以及功能至上的結(jié)構(gòu)主義設(shè)計(jì)理念?！笧槟切┟半U(xiǎn)精神和探索發(fā)現(xiàn)的勇氣而生，為那些勇于實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值、渴望擁有個(gè)性人生的 21 世紀(jì)數(shù)碼一代而生?！?/p>

從 1954 年起助力紅十字會(huì)，到全球遠(yuǎn)征，再到與 Tusk 野生動(dòng)物保護(hù)慈善機(jī)構(gòu)合作等，憑借著其強(qiáng)大的全地形能力足以應(yīng)對(duì)極端復(fù)雜的地形挑戰(zhàn)，路虎 Defender 家族曾與全球各地的探險(xiǎn)者們一同征服世界，成就了無數(shù)探險(xiǎn)家的傳奇歷程。

而現(xiàn)在，全新一代 Defender 在不斷突破傳統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)新的「自我超越」，這也更像是屬于 Defender 的一次「科技冒險(xiǎn)」。

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