根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年10月新能源乘用車產(chǎn)量為7.2萬(wàn)輛，同比下跌38.18%，環(huán)比則持續(xù)回溫，增長(zhǎng)了3.29%。與銷量情況相似，產(chǎn)量同樣出現(xiàn)連續(xù)四月同比負(fù)增長(zhǎng)走勢(shì)。

純電車型：北汽EU5產(chǎn)量下挫，Aion S走高奪冠

10月產(chǎn)量的持續(xù)回溫依然來(lái)自于純電動(dòng)車型的產(chǎn)量提升，但具體到車型來(lái)看則出現(xiàn)了較大變動(dòng)。

作為多次單月產(chǎn)量冠軍的北汽EU5，10月僅產(chǎn)出1666輛，環(huán)比下跌77.28%，這也是今年以來(lái)EU5車型的單月產(chǎn)量最低值，其排名也從上月的第一位下滑至11位。

10月純電車型冠軍來(lái)自產(chǎn)量基本處于正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的廣汽新能源Aion S，10月該車型環(huán)比增長(zhǎng)43.63%，網(wǎng)約車市場(chǎng)的活躍表現(xiàn)應(yīng)該是該車型持續(xù)走強(qiáng)的主因。

三款合資品牌車型大眾e-LAVIDA、大眾e-BORA和東風(fēng)本田的沁威（X-NV）產(chǎn)量都有大幅提升，9月三款車型的產(chǎn)量分別為0輛、1輛和15輛，10月產(chǎn)量都直接拉升至2000輛水平，看來(lái)合資品牌也開(kāi)始加速在純電市場(chǎng)的布局。

插混車型：寶馬5系一馬當(dāng)先

插混方面與上月相比，整體產(chǎn)量與9月基本持平。冠軍依然來(lái)自寶馬5系，環(huán)比微跌0.13%。寶馬的另一款插電車型寶馬X1 PHEV提升了產(chǎn)量，環(huán)比增長(zhǎng)159.39%，以677輛排名第四。

比亞迪插混方面兩款主力車型唐DM和宋DM在產(chǎn)量上呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，前者環(huán)比增長(zhǎng)147.65%，后者則下跌了41.65%。

車企產(chǎn)量表現(xiàn)

10月共有17家車企產(chǎn)量破千，比9月增加兩家，整體上看，僅4家車企產(chǎn)量有所下滑。

上個(gè)月的冠軍北汽新能源由于主力車型EU5產(chǎn)量大幅下調(diào)，北汽新能源整體較上月下跌41.71%，其產(chǎn)量占比也下滑至23.17%。

排名第一的比亞迪方面整體產(chǎn)量有所回升，但15款在產(chǎn)車型僅有比亞迪e2一款產(chǎn)量過(guò)千。其余主要支撐車型還有唐DM、比亞迪E5、宋DM以及比亞迪e3。

廣汽新能源方面基本來(lái)自Aion系列，Aion S和Aion LX分別貢獻(xiàn)了5975輛和176輛的產(chǎn)量。

上汽大眾和一汽大眾在10月都實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，前者主要支撐車型為e-LAVIDA、帕薩特和朗逸，后者主要支撐車型為e-BORA、奧迪Q2L和e-GOLF。

吉利方面由于主力車型帝豪EV、帝豪GSE和幾何A的產(chǎn)量都大幅下調(diào)，整體下跌58.47%。

造車新勢(shì)力中，小鵬10月產(chǎn)量有所下調(diào)，未能突破千量水平，合眾汽車則取代了小鵬的位置進(jìn)入前三，產(chǎn)量為1003輛。蔚來(lái)方面兩款車型ES8和ES6的產(chǎn)量分別為132輛和1880，環(huán)比分別下降54.2%和14.7%。威馬10月產(chǎn)出2012輛，環(huán)比增加24.3%。零跑汽車10月產(chǎn)量有較大提升，共產(chǎn)出460輛，目前累計(jì)產(chǎn)出1085輛。

本篇部分節(jié)選自第一電動(dòng)網(wǎng)研究院出品的《2019年10月新能源汽車行業(yè)月報(bào)》，如需訂閱，請(qǐng)聯(lián)系：李女士手機(jī)號(hào)：17001100586，EMAIL：liming@d1ev.com

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