2019年最后一個月，新能源乘用車市場終于迎來了一個小爆發(fā)，但比起往年的“翹尾效應(yīng)”，這個爆發(fā)更多地有些聊勝于無的味道，最終，2019年新能源乘用車市場以連續(xù)六個月同比負(fù)增長結(jié)束。

不同于2018年多家車企完成或接近目標(biāo)，2019年僅有廣汽新能源一家車企完成既定目標(biāo)，最接近目標(biāo)的車企完成度也僅達(dá)76%。

誠然，補(bǔ)貼退坡、剛需疲軟等眾多因素影響著這個新興行業(yè)，但產(chǎn)品力和競爭力的不足依然是新能源行業(yè)難以抵抗市場變動的內(nèi)因。如何盡快對價燃油車、讓智能化更好地賦值是新能源行業(yè)順利長期發(fā)展的關(guān)鍵。

接下來就讓我們具體看看那些公布了銷量目標(biāo)的車企在2019年的表現(xiàn)吧。

（注：銷量目標(biāo)來自公開資料及第一電動調(diào)研，不代表官方立場，零跑數(shù)據(jù)來源：上險量；其余車企數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

缺少新爆款，比亞迪守住20萬大盤

比亞迪對于2019年新能源市場的判斷肯定是樂觀的，否則王傳福不會在7月的世界新能源汽車大會上表示，比亞迪2019年新能源汽車的全年銷售增速將達(dá)到70%至80%。但計(jì)劃趕不上變化，2019市場下半年的波詭云譎，讓比亞迪最終以同比7.39的負(fù)增長結(jié)束了自己的2019年。

根據(jù)乘聯(lián)會以及比亞迪產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)，2019年比亞迪新能源汽車（乘用車+商用車）銷量達(dá)22.95萬，其中新能源乘用車銷量達(dá)21.9萬輛。以最初30萬年度目標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的話，比亞迪年度目標(biāo)完成度為76.5%。

2019年比亞迪推出了包括e系列、S2在內(nèi)的多款新車和改款車型，但遺憾的是，并沒有一款車型接替比亞迪元成為新的爆款，這也導(dǎo)致比亞迪雖然是在售車型最多的車企，但并沒有取得絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。

根據(jù)2019上半年銷量數(shù)據(jù)，比亞迪主力支撐車型主要有三款——元EV、比亞迪E5以及比亞迪唐DM，但下半年三款車型都出現(xiàn)不同程度下滑，其中比亞迪E5下半年的平均單月銷量直接下滑到了三位數(shù)。

被寄予厚望的e系列三款車型，僅比亞迪e2銷量維持在較高位，但由于上市時間有限，最終為比亞迪貢獻(xiàn)7319輛銷量。插混方面，除了主力車型唐DM，比亞迪秦Pro DM和比亞迪宋/宋Pro DM貢獻(xiàn)了主要銷量，兩者2019年累計(jì)銷量分別為16930輛和16067輛。

目前關(guān)于比亞迪2020年銷量目標(biāo)以及新車計(jì)劃的消息還十分有限，僅知道6月比亞迪全新轎跑車型比亞迪漢將要上市。據(jù)悉比亞迪漢將推出插混和純電兩個版本，據(jù)此前王傳福在電動汽車百人會上介紹，純電版比亞迪漢將搭載比亞迪最新電池——刀片電池，續(xù)航將達(dá)到600公里。

這款搭載新電池技術(shù)的車型在上市后會得到市場怎樣的反饋或許會給比亞迪的2020年定下基調(diào)。

北汽新能源跨過15萬大關(guān)，上汽乘用車未實(shí)現(xiàn)翻番

在2018年第五屆環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽上，第一電動曾與北汽新能源營銷公司總經(jīng)理李一秀進(jìn)行了一次簡單的交流。當(dāng)時，李一秀透露，北汽EU5一二線私人市場的訂單超過了預(yù)期，同時還收到大量網(wǎng)約車訂單。李一秀還預(yù)測，EU5的銷量很有可能在預(yù)估目標(biāo)基礎(chǔ)上翻倍，成為新的爆款。

此時，距離EU5在2018北京車展上亮相上市僅僅過了兩個月。

隨后EU5的表現(xiàn)讓李一秀的預(yù)測一語中的。

2019年北汽新能源最終在北汽EU系列的爆發(fā)增長下跨過15萬銷量大關(guān)。雖然北汽新能源最終未能完成22萬輛銷量目標(biāo)，但第七次奪得國內(nèi)純電動汽車年度銷量冠軍的位置。

根據(jù)北汽集團(tuán)規(guī)劃，北汽新能源要在2025年助力BEIJING品牌實(shí)現(xiàn)40萬輛年銷量，其中70%為純電車型。這樣的體量一款爆款顯然無法滿足，一定是依托于一個爆款產(chǎn)品的矩陣。

據(jù)悉，北汽新能源已經(jīng)形成了BE11、BE21、BE22三大平臺來覆蓋了未來5年的30多款的產(chǎn)品。

2020年北汽新能源是否能繼續(xù)踩對市場的節(jié)奏，推出多款爆款車型，讓我們拭目以待。

（北汽EU5）

對于上汽乘用車，2019年的目標(biāo)依然是翻番，但整個2019年，除了在臨近年末時推出了榮威RX5 eMAX插電混動車型以外，再無新車型進(jìn)入市場。而榮威eRX5、榮威ei6、榮威Ei5等舊款車型并未帶來有效增量，上汽乘用車在2019年的表現(xiàn)可以用平淡來形容，最終完成年度銷量目標(biāo)的38%。

上汽乘用車在2019年對于市場的態(tài)度，在許多人看來似乎有些“不作為”，不過在上個月電動汽車百人會上，上汽集團(tuán)副總工程師朱軍給出了解答。

朱軍透露，上汽集團(tuán)的新四化戰(zhàn)略做出了調(diào)整，增加了國際化，而在2019年，上汽新能源領(lǐng)域在國外市場拿到了不錯的成績，2020年還會有更多的車型走出去。朱軍還表示國內(nèi)市場這幾年面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，內(nèi)部關(guān)起門來在一個存量市場競爭會很慘烈。

從朱軍的表述來看，上汽乘用車在2020年大概率會持續(xù)保守的態(tài)度。

吉利完成度達(dá)71%，歐拉、奇瑞A00級車型難成支撐

作為將目標(biāo)都設(shè)定在10萬輛的三家傳統(tǒng)車企，最終完成情況卻不盡相同。

吉利最終以70.6%的完成度在這三家企業(yè)中排名第一，主力車型毫無疑問是帝豪EV，該車型2019年累計(jì)銷量2.94萬輛，占吉利總銷量的41.7%。但從銷量構(gòu)成圖中也可以看出，帝豪EV在下半年的銷量并不穩(wěn)定，最后一個月甚至出現(xiàn)了“0銷量”。

幾何A從4月開始有銷量錄入，整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定但也并無太大亮點(diǎn)，最終以1.27萬輛的總銷量交付年度答卷。插混市場，2019年吉利有銷量錄入的車型共9款車型，但只為吉利貢獻(xiàn)了25.1%的份額。

據(jù)悉，2020年，吉利還將發(fā)布新能源汽車方面的平臺架構(gòu)——PMA純電專屬模塊架構(gòu)，以便全面邁向模塊化造車時代。在2019年廣州車展上，吉利新能源銷售公司總經(jīng)理鄭狀也透露2021年吉利還會推出更多PMA產(chǎn)品。那時新能源市場將會處于較為成熟的階段，吉利在新能源方面穩(wěn)扎穩(wěn)打的打法長期來看依然值得期待。

奇瑞和歐拉兩家車企年度銷量目標(biāo)設(shè)定相同，最終完成度也相差無幾，主要支撐車型也同樣來自A00級車型——奇瑞eQ系列和歐拉R1。2019年，奇瑞eQ系列和歐拉R1累計(jì)銷量分別為3.94萬輛和2.85萬輛，兩者分別是2019年純電動A00級市場累計(jì)銷量的亞軍和季軍。

2019年純電動A00級市場累計(jì)銷量達(dá)22.9萬輛，同比下跌38%，在純電市場的占比也下降了約22個百分點(diǎn)，萎縮至27%。從目前行業(yè)和市場的發(fā)展來看，純電動A00級市場很可能進(jìn)一步縮小，在找到新的增長點(diǎn)前，以A00級車型作為主力支撐車型的車企將面臨較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

缺少爆款車型，江淮、長安目標(biāo)完成度均未過半

長安與江淮兩家車企銷量目標(biāo)相似，但最終的目標(biāo)完成度均未過半。

江淮方面一直以個人用戶為主，車型包含了純電動A00級到A級車型。但從補(bǔ)貼正式退坡開始，江淮的銷量下跌幅度巨大，連續(xù)六個月都只有三位數(shù)的銷量水平。

長安有銷量錄入的主要是三款純電車型——奔奔、逸動EV和長安CS15，但下半年奔奔幾乎沒有銷量錄入，長安CS15的銷量也是飄忽不定，最終的主要銷量貢獻(xiàn)還是來自逸動EV。

2019年長安逸動EV累計(jì)銷量為2.3萬輛，占長安總銷量的82%。

Aion S助力廣汽新能源完成目標(biāo)

憑借Aion S在對公市場的優(yōu)秀發(fā)揮，廣汽新能源成為2019年唯一一家完成銷量目標(biāo)的車企。

2018年廣汽新能源累計(jì)銷量2萬輛，2019年實(shí)現(xiàn)翻番，Aion S銷量占了總銷量的77%。根據(jù)交強(qiáng)險上險數(shù)據(jù)，Aion S約67%來自對公市場。

據(jù)悉，2020年廣汽新能源將在年中和年底各會推出一款新車，加上2019年年底推出的Aion LX，廣汽新能源在2020年的表現(xiàn)依然值得期待。

小鵬領(lǐng)銜造車新勢力

2019年公布了銷量目標(biāo)的5家造車新勢力均沒有達(dá)成目標(biāo)，僅小鵬汽車一家銷量目標(biāo)過半。

威馬方面由于定下的銷量目標(biāo)過高，最終僅完成15.6%。近期，威馬創(chuàng)始人沈暉在接受媒體專訪時表示，威馬銷量雖然沒達(dá)到預(yù)期，但考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、補(bǔ)貼退坡、國五國六換代等接二連三的打擊，沈暉認(rèn)為威馬的表現(xiàn)也“不算太差”。

但從交強(qiáng)險上險數(shù)據(jù)來看，2019年威馬45%的銷售來自對公市場，私人用戶的體量并不算高，而在并不高的私人用戶市場，威馬的質(zhì)量表現(xiàn)和用戶口碑并不突出。

在2020年威馬如何在私人市場找到自己造車新勢力的調(diào)性，實(shí)踐自己“智能汽車頭號實(shí)力派”的slogan將是一大課題。

在做半年盤點(diǎn)時，第一電動研究院就曾預(yù)判哪吒N01最終銷量將在1萬輛水平，最終來看，哪吒下半年繼續(xù)保持了單月千輛左右的銷量水平，年度銷量定格在10006輛，完成了3萬銷量目標(biāo)的33.4%。

新特汽車目前的重點(diǎn)放在了出行市場，短期銷量并不是其list上的第一位，因此，2019年新特汽車銷量僅有2914輛，完成4萬銷量目標(biāo)的7.3%。

零跑汽車由于目前在乘聯(lián)會沒有數(shù)據(jù)錄入，故采用了上牌量數(shù)據(jù)。從4月零跑開始有上險量錄入起，最終上險1086輛，其中交付個人用戶899輛，主要上險地區(qū)來自杭州、深圳、成都等城市。

小鵬G3在2019年累計(jì)銷量達(dá)16608輛，根據(jù)交強(qiáng)險上險數(shù)據(jù)，小鵬G3 共上險14191輛且80%來自個人用戶，基本做到了低庫存。雖然距離3萬銷量目標(biāo)還差44.6%的輛，但在個人市場積累的口碑將幫助小鵬更長遠(yuǎn)的發(fā)展，而搭載了各種黑科技的新款車型小鵬P7在2020年會帶來怎樣的影響第一電動也將持續(xù)關(guān)注。

小結(jié)：

2019年的大環(huán)境變化，讓眾多車企很難置之事外，補(bǔ)貼后銷量的下跌是“意料之中”，但下跌幅度如此之大、影響時間如此之長讓許多人感到“意料之外”。現(xiàn)在回過頭來看，在補(bǔ)貼加持的這幾年時間，行業(yè)是否做錯了什么？自主新能源品牌靠什么抵擋跨國品牌的沖擊？新能源汽車究竟能給消費(fèi)者帶來怎樣的價值？……種種問題值得引起行業(yè)的關(guān)注和思考。

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