2月13日，乘聯(lián)會發(fā)布了2020年1月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

1月廠家批發(fā)銷量158.9萬臺，同比下降21.4%，環(huán)比下降26.6%。節(jié)前廠家銷售時間短，原本1月31日上班帶來的節(jié)后銷售被延期，因此相對歷年1月的開門紅特征，今年1月的正增長廠家很少，幅度也很小。

2020年1月新能源乘用車批發(fā)銷量4.5萬臺，同比下降51.3%，環(huán)比12月下降67%。其中插電混動銷量1.0萬臺，同比下降38%。純電動的批發(fā)銷量3.5萬臺，同比下降52%。

疫情對于新能源市場影響很大，全年預期或考慮降低

對于此次疫情，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為給新能源市場帶來了極大影響。首先，新能源車的主要群體是目前的限購城市群體和網(wǎng)約車出租車群體，此次疫情導致網(wǎng)約車體系受到影響，部分網(wǎng)約車租賃公司面臨司機退租車輛空置的致命打擊。由于總需求的暫時下降，原有網(wǎng)約車急需新租戶，因此從租金到司機的招募都是變得更為艱難。

其次，隨著經(jīng)濟的下行壓力，短期內國際油價也是處于低位，新能源車的性價比優(yōu)勢不會特別突出，私人購買熱情也不會大增。疫情期間，針對充電場所也需盡快配合做好防控工作，消除消費者使用顧慮。

崔東樹認為，此次疫情讓大眾認識到私家車是家庭的必選項，隨著企業(yè)節(jié)儉開支和網(wǎng)約車訂單減少，未來的共享用車的風險問題凸顯，新能源車的銷售面臨更大的壓力。隨著疫情難以短期內完全消退，一季度新能源車的網(wǎng)約車需求將大幅降低，或將需要廠家以更大力度去推廣運營車輛，運營成本面臨提升壓力，這也是進一步抑制新能源車的增量的因素。

崔東樹還表示，如果今年年中的新能源補貼下調力度較大的話，對于全年的新能源車的銷量預期將會考慮調低。

線上模式暫無可能成為車企銷售新主流

由于疫情的出現(xiàn)，多家車企開啟了線上營銷，包括線上購車、線上保養(yǎng)、VR看車等項目，但在崔東樹看來，這雖然是企業(yè)在危機中尋找新的機遇，是一個開拓和嘗試的階段，但總體來看，效果還是比較一般。

崔東樹認為，相比線上溝通，線下的服務能帶來更多個性化的體驗和更好的交流。同時，目前4S店的運營模式是最低成本的模式，除了能給消費者更好的體驗感受，交車環(huán)節(jié)的完成也相對簡單，送車上門的服務，目前來看還是不太容易實現(xiàn)。

崔東樹表示，雖然線上服務是當前疫情下的一種探索，但消費者依然離不開4S服務這個環(huán)節(jié)，線上模式目前也很難成為新的銷售主流。

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