根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2020年4月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3上牌4154輛。3月單月銷售超1萬(wàn)輛的“屠城”神話一下子被按下暫停鍵，其它品牌車型似乎迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

4月，其它國(guó)產(chǎn)新能源乘用車銷量如何？北上廣深杭五城表現(xiàn)怎樣？接下來(lái)我們繼續(xù)借助交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)探究一二。

2020年4月，國(guó)產(chǎn)新能源乘用車全國(guó)共計(jì)上牌5.39萬(wàn)輛，同比下滑5.64%，降幅收窄。

動(dòng)力類型來(lái)看，純電動(dòng)乘用車占比較之3月（80%）有所下滑，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力類型新能源乘用車市場(chǎng)占比提升至27%。

所有權(quán)和使用性質(zhì)來(lái)看，個(gè)人上牌量占比達(dá)到71%，較之3月（80%）有所降低，1-4月綜合來(lái)看，個(gè)人上牌占比為73%；出租租賃市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇，市場(chǎng)占比升至14%（3月占比7%）。

2020年4月及年度累計(jì)Top 10城市來(lái)看，北上廣深杭以及天津、鄭州、成都、柳州、蘇州是目前上牌量最高的城市。4月來(lái)看，Top 10城市市場(chǎng)份額為53%；1-4月，Top 10城市市場(chǎng)份額為55%。

今年前4月來(lái)看，北上廣深杭依然占據(jù)城市排名前五。4月當(dāng)月，北京和杭州環(huán)比下滑。但絕對(duì)量來(lái)看，北京依然奪冠，杭州市則被天津市超越，暫居第6位。

本文重點(diǎn)關(guān)注的北上廣深杭5城市來(lái)看，4月當(dāng)月市場(chǎng)份額較之3月收縮6個(gè)百分點(diǎn)，下滑至39%；前4月累計(jì)占比依然超過(guò)四成，達(dá)到41%。

具體車型排名來(lái)看，特斯拉Model 3依然優(yōu)勢(shì)明顯，占據(jù)首位。廣汽Aion S排名第二，但由于個(gè)人上牌占比較低，Aion S在個(gè)人排名榜單跌出前三，并在1-4月累計(jì)個(gè)人上險(xiǎn)排名中跌出前十。同樣的，北汽EU系列在4月上險(xiǎn)量排名前十，由于大部分上險(xiǎn)車輛用于出租租賃，未能進(jìn)入4月及1-4月個(gè)人上險(xiǎn)排名Top 10。

單純看出租租賃市場(chǎng)，廣汽Aion S和北汽EU系列保持絕對(duì)領(lǐng)先，4月當(dāng)月上牌量均超過(guò)1000輛；這兩款車型甚至占據(jù)當(dāng)月上險(xiǎn)出租租賃用車40%的市場(chǎng)份額。

具體到私人用車市場(chǎng)，蔚來(lái)ES6和理想ONE表現(xiàn)更為搶眼，緊隨國(guó)產(chǎn)Model 3步伐，挺入前三。作為兩款售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的豪華車陣營(yíng)成員，在4月和今年前4月雙雙登入Top 10車型榜單，成績(jī)甚至遠(yuǎn)好于20萬(wàn)元以內(nèi)甚至10萬(wàn)元以內(nèi)車型產(chǎn)品，實(shí)屬不易。從另一個(gè)角度看，蔚來(lái)和理想向Top 3的沖擊正是在引領(lǐng)中國(guó)新能源乘用車逐步走向高端化。

除了蔚來(lái)ES6和理想ONE，另外兩款新勢(shì)力造車車型，小鵬G3和威馬EX5同樣表現(xiàn)出眾，4月上險(xiǎn)量均進(jìn)入前20。合資車企方面，寶馬5系進(jìn)入前10，大眾帕薩特進(jìn)入前20，均為插電式混合動(dòng)力車型。去年以來(lái)，不少合資車企在純電領(lǐng)域發(fā)力，目前來(lái)看，成績(jī)并不出眾。

分城市來(lái)看，北上廣深杭五城市依然存在明顯的地域差異。

首先來(lái)看北京的表現(xiàn)。

2020年4月，北京在全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)、全國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)、全國(guó)私人新能源乘用車市場(chǎng)、全國(guó)私人純電動(dòng)車市場(chǎng)均占據(jù)鰲頭。作為全國(guó)唯一一個(gè)“插混不算新能源”的城市，純電動(dòng)乘用車上牌量在北京市場(chǎng)占比高達(dá)95%。

同全國(guó)市場(chǎng)情況一致，北京的出租租賃市場(chǎng)比重環(huán)比上月幾乎可以忽略不計(jì)的情況出現(xiàn)大幅提升，但絕對(duì)量來(lái)看，僅排名全國(guó)第三，落后于廣州和上海。具體車型來(lái)看，北汽EU系列幾乎壟斷北京出租租賃用車市場(chǎng)，4月上險(xiǎn)量占比高達(dá)92%。

從車企集團(tuán)來(lái)看，4月在北京上牌的新能源乘用車來(lái)自25家車企，其中，比亞迪、北汽和廣汽上牌量超過(guò)千輛，位居前三。Top 10車企來(lái)看，傳統(tǒng)車企還包括上汽和吉利，其余均為新勢(shì)力造車企業(yè)，分別為蔚來(lái)、威馬、特斯拉、理想和小鵬。

Top 10車型來(lái)看，北汽EU系列取代特斯拉Model 3重新登頂，比亞迪有包括秦、宋、元三款車型上榜。與上月相比，最大的變化之處在于，北京市場(chǎng)重新有新勢(shì)力車型進(jìn)入前十，比如蔚來(lái)ES6和威馬EX5。

另外，北京還是北上廣深杭五城市中唯一一個(gè)特斯拉沒(méi)能奪魁的城市。

具體到私人市場(chǎng)，廣汽Aion S為4月最受北京市民歡迎的新能源車型。北汽EU系列跌出榜單，北汽EX3補(bǔ)位進(jìn)入前十，是最受歡迎的北汽新能源品牌車型。

合資品牌車型方面，廣汽豐田iA豐田/a>最受歡迎。

上海是全國(guó)插電式混合動(dòng)力車型上牌量最高的城市，4月當(dāng)月及1-4月累計(jì)來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車型上險(xiǎn)量均排名第一。當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占比來(lái)看，可以與純電動(dòng)車型平分秋色，比重很高。

4月在上海實(shí)現(xiàn)新能源車型上牌的車企共計(jì)23家，上汽、比亞迪和特斯拉分列前三甲。其中，上汽甚至占據(jù)當(dāng)月市場(chǎng)份額的35%。

出租租賃市場(chǎng)同樣比重提升，主流車型為榮威ei6和Ei5。

具體上榜車型來(lái)看，特斯拉繼續(xù)占據(jù)首位。上汽榮威和比亞迪均有三款車型上榜，其中，上汽榮威Ei5為純電動(dòng)車型，榮威ei6和eRX5為插電式混合動(dòng)力車型，比亞迪三款車型均主要為插混，純電產(chǎn)品上牌量極少。

上海的新能源乘用車市場(chǎng)還有另外一個(gè)特征，就是合資品牌車型備受青睞。但就4月來(lái)看，合資品牌車型成績(jī)并不理想，并沒(méi)有上榜Top 10，Top 20中，有5款合資車型上榜，分別為帕薩特、寶馬5系、別克Velite 6、寶馬X1和雷諾e諾。

同上海一樣，深圳的插電式混合動(dòng)力車型比重也很高，達(dá)到46%。其插電式混合動(dòng)力車型在4月的上牌量?jī)H次于上海。具體車型來(lái)看，理想ONE保持領(lǐng)先，深圳也是4月理想ONE上牌量最高的城市。

企業(yè)方面，4月在深圳上牌的新能源乘用車車型來(lái)自18家車企，比亞迪、特斯拉和理想汽車分列前三。

具體車型排名來(lái)看，特斯拉Model 3、理想ONE和Aion S排名前三。由于有部分車型用于出租租賃性質(zhì)，Aion S在個(gè)人榜單跌出前三。除理想ONE和蔚來(lái)ES6，深圳還有一款新勢(shì)力車型進(jìn)入榜單，也就是小鵬G3。深圳是小鵬G3在4月上牌量第三的城市，排在前兩位的城市分別為廣州和北京。

2020年4月，廣州在出租租賃用車上險(xiǎn)量排名第一，是唯一一個(gè)當(dāng)月出租租賃用車上險(xiǎn)量超過(guò)1000輛的城市。具體車型來(lái)看，廣汽Aion S占據(jù)其中81%的超高比重。

也正因?yàn)檫@個(gè)原因，純電動(dòng)乘用車在廣州的上牌量占比遠(yuǎn)高于深圳、上海等城市，市場(chǎng)份額78%，僅次于北京。

具體車型排名來(lái)看，Aion S排名第一，若剔除出租租賃用車，在私人用車領(lǐng)域，特斯拉Model 3登頂，Aion S和啟辰D60名次下滑。廣州也是北上廣深杭五個(gè)城市中最偏愛(ài)新勢(shì)力車型的城市，4月Top 5車型中，4款都是新勢(shì)力。

最后看一下杭州的情況。

特斯拉Model 3同樣占據(jù)首位，蔚來(lái)ES6和理想ONE同樣表現(xiàn)出眾。杭州上牌量最高的出租租賃用車為東風(fēng)俊風(fēng)E11K和卡羅拉。

縱觀北上廣深四城市榜單，A00級(jí)乘用車少有上榜。但是在杭州，奇瑞小螞蟻和歐拉R1依然受到用戶青睞。

瀏覽以上城市榜單，我們可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model 3的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依然存在。但與此同時(shí)，以蔚來(lái)和理想為代表的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企正在奮起追趕，未來(lái)可期。

另一方面，隨著特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES6和理想ONE這些售價(jià)在30萬(wàn)元左右或超過(guò)30萬(wàn)元的車型日益受到市場(chǎng)認(rèn)可，早些年被A00級(jí)乘用車霸屏的國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)正在發(fā)生變化，消費(fèi)升級(jí)逐漸蔓延。

面對(duì)特斯拉、合資車企和新勢(shì)力車企的重重阻擊，最早起步的傳統(tǒng)車企，似乎更加任重道遠(yuǎn)。

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