如果讓你不假思索地回答，今年上半年比亞迪新能源賣得最好的一款車是什么，很多人會(huì)脫口而出——比亞迪秦EV。

畢竟根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，秦EV今年上半年的累計(jì)銷量已破兩萬(wàn)，在車型銷量累計(jì)排行中僅次于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3。

但如果換一個(gè)觀察角度，從更能反應(yīng)真實(shí)銷售情況的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，得到的卻是不同的結(jié)果。

雙冠王比亞迪e2

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2020年1-6月，比亞迪新能源乘用車一共上險(xiǎn)3.95萬(wàn)輛，比亞迪秦EV僅僅排在第三位。排在第一是在比亞迪家族中“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的比亞迪e2。

不僅如此，如果僅看個(gè)人用戶的上險(xiǎn)量，比亞迪e2依然排名第一，可以說(shuō)是比亞迪上半年的雙冠王。

但即便是這樣一輛雙冠王的車型，能想到的記憶點(diǎn)似乎只有去年8月22日，在比亞迪中期業(yè)績(jī)交流會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福放出的那句“狠話”：

“e2將是比亞迪e網(wǎng)旗下真正的一款車型，其技術(shù)、造型優(yōu)勢(shì)大，市場(chǎng)空間夠大，比亞迪會(huì)將定價(jià)做低，打爆這塊市場(chǎng)。”

但這款去年9月上市的車型，當(dāng)年的風(fēng)頭被全年累計(jì)批發(fā)銷量突破6萬(wàn)的比亞迪元壓制。進(jìn)入2020年，比亞迪秦EV和比亞迪漢一直狂刷存在感，月均批發(fā)銷量一直在1000出頭水平的比亞迪e2自然沒(méi)有太多“流量”。但為何，這樣一款“平平無(wú)奇”的車型卻成了比亞迪新能源乘用車板塊新的支柱？

網(wǎng)約車市場(chǎng)萎縮，秦EV難上量

先來(lái)看看為什么批發(fā)銷量超過(guò)兩萬(wàn)，但在終端市場(chǎng)比亞迪秦EV卻未能很好上量。

從上圖不難看出，2019年在量上繼續(xù)領(lǐng)跑的比亞迪，一共上險(xiǎn)18.2萬(wàn)輛，其中，出租租賃上險(xiǎn)6.57萬(wàn)輛，占比達(dá)36.2%。

如果只看2019年上半年的數(shù)據(jù)，出租租賃的上險(xiǎn)占比高達(dá)46.4%。

但今年同期，疫情肆虐讓網(wǎng)約車市場(chǎng)急速收縮，比亞迪累計(jì)3.95萬(wàn)的上險(xiǎn)量中，僅有5950輛來(lái)自出租租賃上險(xiǎn)，占比下滑到15%。

比亞迪秦EV在網(wǎng)約車市場(chǎng)作為接替比亞迪e5的存在，比亞迪對(duì)其在該細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)應(yīng)該是抱有期待的。但突如其來(lái)的疫情以及廣汽Aion S的“貼身肉搏”價(jià)格戰(zhàn)，讓秦EV在網(wǎng)約車市場(chǎng)未能起量，上半年僅有2,000輛出頭的水平。

而在個(gè)人市場(chǎng)，今年已經(jīng)明顯出現(xiàn)了兩極分化的局面，以特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES6、理想ONE等為代表的高端車型以及以寶駿E100、奇瑞eQ系列、歐拉R1等為代表的微型純電動(dòng)車型瓜分了近50%的個(gè)人市場(chǎng)份額。

處在中間位置的秦EV多少有些尷尬，僅以3,189輛個(gè)人上險(xiǎn)位列第十七。

其實(shí)不僅僅是秦EV，疫情籠罩下，網(wǎng)約車市場(chǎng)的潮水快速褪去之后，曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)顯得有些力不從心。由于在個(gè)人市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力難以上量，大幅讓利回籠現(xiàn)金流成為常態(tài)。

“不降價(jià)很難賣出量?！蹦持髁髯灾髌放平?jīng)銷商告訴第一電動(dòng)網(wǎng)。

便宜才是硬道理

說(shuō)到這，比亞迪e2能夠脫穎而出的的答案已經(jīng)呼之欲出——

價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，從比亞迪近兩年的銷售結(jié)構(gòu)不難看出，純電市場(chǎng)，比亞迪元自上市以來(lái)就是絕對(duì)的主力，但隨著比亞迪e2的上市，比亞迪元的市場(chǎng)正在被擠壓。

“本來(lái)同續(xù)航水平的比亞迪元就比e2貴一萬(wàn)元，兩款車的尺寸也在同一級(jí)別，雖然各有優(yōu)缺點(diǎn)，但e2對(duì)比亞迪元的擠壓是肯定的?！北本┑囊幻葋喌?S店銷售人員告訴第一電動(dòng)網(wǎng)。

“比亞迪e2目前是405公里續(xù)航的耀豪華型最好賣，10.98萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上還能優(yōu)惠9500元，基本上和之前比亞迪元305公里續(xù)航版本的價(jià)格一樣，價(jià)格有優(yōu)勢(shì)?！绷硪晃槐葋喌箱N售人員也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。

據(jù)了解，目前比亞迪元305公里續(xù)航版本已經(jīng)停售，相比元EV長(zhǎng)續(xù)航版，比亞迪e2更有效地體現(xiàn)出了自己的成本優(yōu)勢(shì)。

目前比亞迪e2的個(gè)人最大市場(chǎng)在北京，但在北京，比亞迪e2并不是比亞迪品牌在個(gè)人市場(chǎng)最受歡迎的車型。不過(guò)在河南、山東省等省市的城市中，比亞迪e2憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在量上超過(guò)了比亞迪元，最終以5,277的個(gè)人上險(xiǎn)量成為了比亞迪2020年上半年的“扛把子”。

沒(méi)有什么特別的理由，僅僅因?yàn)槌杀緝?yōu)勢(shì)讓比亞迪e2脫穎而出，雖然沒(méi)有完成要打爆市場(chǎng)的flag，但比亞迪e2依然在這個(gè)不平凡的一年留下了自己的位置。

同時(shí)，這也從側(cè)面反映出，目前的比亞迪，“性價(jià)比”依然是其立足市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。那么問(wèn)題來(lái)了，作為品牌向上的旗艦車型，比亞迪漢能否沖破性價(jià)比的“束縛”，從“量”到“質(zhì)”上實(shí)現(xiàn)跨越，成為比亞迪品牌新的“帶頭大哥”呢？

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