讓黃浦江給自己做背景，上汽絕對撐得起這個排面，同時，這也是上汽給旗下首款懸掛R標的量產(chǎn)車型——榮威R ER6的一個排面。

這款車型的上市，對于上汽榮威意義重大。這既是一次榮威大秀肌肉的展示，也是一次榮威品牌年輕化轉(zhuǎn)型的表態(tài)。能否開門紅，對于榮威R今后的發(fā)展會是一次定調(diào)。

上周，一電調(diào)查在榮威R ER6正式上市后發(fā)起調(diào)查，有251位朋友參與了討論。梳理樣本結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)，對于榮威R ER6能否成功，反饋可以說是好壞參半，而決定是否成功的關(guān)鍵，絕大多數(shù)人都認為是這款車的最大亮點——同級別620km的超高續(xù)航，而這也是絕大多數(shù)人認為榮威R ER6的潛在雷點。

他們還聊到了什么？一起往下看吧。

NEDC續(xù)航620公里，絕對的核心競爭力

本次參與調(diào)查的受訪者中，已經(jīng)訂購了榮威R ER6的并不多，占比僅有2.1%，大部分朋友還是出于對榮威R ER6很感興趣的觀望階段，當然，有19.5%的透露自己很可能購買一輛。

對于榮威R ER6的競爭對手，排名前三的選擇并沒有什么意外，比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源Aion S和幾何A長續(xù)航版，這三款也是目前在純電動緊湊型市場最火的車型。

較為意外的是，廣汽新能源埃安系列的第三款車型——Aion V也有21.5%的朋友選擇。不過從價格來看，這兩款車型的價格區(qū)間高度重合，同時也都是今年的新款車型，即便有轎車和SUV車型上的差異，但確實會在一定程度上形成競爭關(guān)系。

而對于榮威R ER6能否贏過這些競品，大家的信心不算太足，僅有41.7%的受訪者給予了肯定的答案。當然，大家并不是直接否定，而是沒有一個清晰的判斷。

不出意外，無論是給出肯定答案的受訪者還是不確定答案的受訪者，核心理由都是一點，也是榮威R ER6最大的亮點：

620公里的超長續(xù)航。

可以看到，在關(guān)于榮威R ER6的核心競爭力的討論中，86%的受訪者都選擇了這點，同時，排名第二的“12.2kWh同級最低百公里電耗”這一選項也可看做是續(xù)航實力的一大佐證。

而在認為不能或不確定能贏過其他競品的受訪者看來，“620km續(xù)航可能存在過多‘水分’”是榮威R ER6的最大潛在雷點。

在我們的車友群中，幾位用戶的對話也很好地反映出大家對于榮威R ER6超長續(xù)航的期待和擔心。

（截圖來自第一電動網(wǎng)車友群）

也許是為了打消這一顧慮，在上市時，上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍當場放出豪言：“照著120km/h 開，沒有車能比榮威R的續(xù)航更長！”

耳聽為虛，眼見為實，已經(jīng)開始進入市場的榮威R ER6，很快就會得到關(guān)于續(xù)航的最真實評價。

16.28萬元起售，貴嗎？

在8月13日的發(fā)布會上，上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在公布價格時說道，“價格不高，都不好意思講，太對不起幾位科學家?！?/span>

但并不是所有消費者都認同俞經(jīng)民對價格的判斷。

從我們的調(diào)查中可以看到，58.3%的受訪者認為16.28萬元起售的榮威R ER6價格是偏貴的，而這些認為價格偏貴的受訪者給出的心理預(yù)期價格全都在15萬元以內(nèi)。

從目前的市場來看，同級車型售價普遍在13萬以內(nèi)，消費者有這樣的心理預(yù)期也并非不能理解。

當然，也有消費者為榮威R ER6“叫屈”。

（截圖來自第一電動網(wǎng)官方公眾號及車友群）

如上述受訪者所言，同樣續(xù)航水平，并沒有車型能做到榮威R ER6這個價位。關(guān)鍵在于，消費者是否愿意為增加的續(xù)航空間多付出3萬元左右的成本。

而促成這個意愿的核心又回到了本文最初探討的問題——榮威R ER6的續(xù)航表現(xiàn)能做到一個怎樣的水平。

“榮威R ER6像是為了我的指標而生的車”

在這次發(fā)起調(diào)查的過程中，不少受訪者都或多或少地向我們談了一些他們的看法，其中，來自北京、從事金融行業(yè)且已經(jīng)訂購了一臺榮威R ER6的文先生很系統(tǒng)地向我們介紹了他的選擇過程。

今年2月拿到新能源指標的文先生，首先確定了15-25萬元的買車預(yù)算，其次便是選品牌。

“看了很多之后，新勢力被排除掉了（當然，預(yù)算還夠不到蔚來），剩下的就是傳統(tǒng)廠商，再根據(jù)大家的口碑，最后把目標落在了比亞迪和上汽身上。”

對于文先生來說，選車的核心指標有如下幾點：

1.定位：過渡車型

2.安全：車架等功能安全、電池材料安全、電池物理保護：防火防水等級、離地間距、智能及輔助駕駛等；

3.續(xù)航：材料、BMS溫控及電池管理系統(tǒng)、能量回收、空調(diào)類型、冬季預(yù)期表現(xiàn)；

4.品質(zhì)：是否大廠、做工、堆料情況。

“做金融行業(yè)的職業(yè)病，自己弄了個表，把這些核心指標填上做決策。”文先生告訴第一電動網(wǎng)。

據(jù)文先生介紹，在榮威R ER6之前，他的主要候選名單是比亞迪漢EV和雪佛蘭暢巡。

“比亞迪漢的顯性問題是車大，由于車主要是我愛人開，將近5米的車怕她不太好駕馭，停車也不方便。其次，雖然產(chǎn)品力很不錯，但總感覺花25萬買比亞迪不太值。至于暢巡，顏值很ok，實力也很不錯。但續(xù)航略短，NEDC續(xù)航只有410km，同時，這車有個問題就是離地間距太低，而電池恰好在車底部，還突出來，我很擔心安全問題?！?/span>

在文先生猶豫之時，榮威R ER6正式上市的消息吸引了他的注意。

“我本來以為會和其他品牌一樣，不同版本是不同的續(xù)航，結(jié)果發(fā)現(xiàn)榮威R ER6特別有誠意，全系620公里，價格還打到了16萬，外觀也不差，當時就覺得這車可以考慮?！?/span>

（榮威R ER6）

在加入備選名單后，文先生迅速拿出了自己的核心指標決策表一一對照。

“先從你們的網(wǎng)站還有一些技術(shù)方面的公眾號上了解了上汽在電池、電機等方面的技術(shù)創(chuàng)新，無論是NCM532電池、BMS、溫控技術(shù)還是防水防火技術(shù)，基本都能滿足我的決策指標，加上價格也正好落入我的預(yù)算區(qū)間，感覺像是為了我的指標而生的車。之后和家人去試駕，特意看了底盤，挺高（但也犧牲了一點頭部空間），試駕完覺得各方面都還不錯，就定了。”

（截圖來自與文先生的微信聊天記錄）

對于續(xù)航的表現(xiàn)，文先生也透露有一些擔心，但對上汽品牌的口碑還是有信心，同時，由于自己的需求是過渡車型，因此只要不是“大跳水”，對于文先生都是可接受范圍。

能否抓住年輕人的心？答案是薛定諤的貓

從這次調(diào)查結(jié)果可以看出，在一些表態(tài)性問題上，大家的態(tài)度基本都是五五開，但肯定的反面并不是直接否定，而是一種不確定的態(tài)度。包括在“榮威R ER6能否成功抓住年輕人的心”這題的表態(tài)中，直接給出否定答案的只有6.7%的受訪者，而有48%的受訪者則認為不太好說。

比較有意思的是，在關(guān)于“能（不能）抓住年輕人心”原因的開放性回答中，持不同態(tài)度的受訪者給出了截然不同的答案。

持肯定意見的認為新LOGO有設(shè)計感、顏值和內(nèi)飾可以吸引年輕人、性價比高、技術(shù)先進、品牌有影響力……

而持不確定意見的受訪者給出的理由則是LOGO不好看、車的外形太中規(guī)中矩、貴、科技感不強等等。

目前來看，榮威R ER6能否打入年輕人社區(qū)這個答案有點薛定諤的貓的意味，也只有市場這個煉金石能給出一個準確的答案。

而對于大家最關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)問題，相信在交付到消費者手中之后，一切自會“水落石出”。

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