11月11日，中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2020年10月的充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁66.7萬臺，其中交流充電樁37.6萬臺、直流充電樁29.1萬臺，交直流一體充電樁488臺。

全國充電樁截至10月的保有量為149.8萬臺，同比增加30.9%。從2019年11月到2020年10月，月均新增公共類充電樁約1.6萬臺。

然而不斷擴(kuò)大的充電樁建設(shè)規(guī)模，依然沒能讓電動汽車用戶徹底擺脫“充電難、找樁難”等一系列問題。究其原因，除了車樁比仍未完全配備之外，大量燃油車違規(guī)占樁與電動車超時占樁，是造成現(xiàn)有的充電樁“翻臺率”過低的兩大不可忽視的原因。

那么，有多少用戶在實(shí)際生活中遭遇過這兩種“有樁也難充”的情況呢？針對這兩種讓充電樁運(yùn)營商也“束手無策”的情況，用戶眼中的最佳解決之道又是什么呢？

為此，第一電動網(wǎng)和充電樁APP在近期聯(lián)合發(fā)起了一項(xiàng)關(guān)于“你身邊的充電樁也被燃油車搶占了嗎？”的用戶調(diào)查，共收集到有效問卷209份。調(diào)查結(jié)果顯示，96.8%的用戶都曾遇到過充電樁車位被燃油車搶占的情況，92.24%的用戶都曾遇到過電動車充滿電后仍然超時占樁的情況。只有21.29%的用戶，反饋其所在地區(qū)的充電樁運(yùn)營商會對超時占樁的車主收費(fèi)；而85.15%的用戶都表示支持收取占樁費(fèi)。

本期調(diào)查還有哪些發(fā)現(xiàn)？請往下看吧。

參與調(diào)查的用戶身份

首先，本次參與調(diào)查的樣本以男性為主，男性用戶比例為 86.3%，女性用戶為 13.7%。

其次，參與調(diào)查的用戶超過半數(shù)都處在31-40歲之間，處在 41-50 歲之間的用戶比例為24.2%，處在 26-30 歲之間的為15.53%。

參與調(diào)查的用戶中約 67.46%來自北京，其他用戶則來自廣東、河北、上海等地。

有意思的是，參與本次調(diào)查的用戶所駕乘的電動車品牌以比亞迪、北汽、威馬、廣汽等為多。

燃油車與電動車超時占樁情況十分嚴(yán)重

調(diào)查結(jié)果顯示，高達(dá)96.8%的用戶都表示曾遇到過燃油車搶占充電樁的情況。

并且，92.24%的用戶都曾遇到過電動車充滿電后仍然超時占樁的情況。

遇到充電樁被燃油車或電動車超時占用的情況，著急充電的用戶通常會怎么做呢？嘗試與占樁車主進(jìn)行溝通，讓對方挪車的用戶占34.65%；選擇給運(yùn)營商打電話進(jìn)行投訴的用戶占據(jù)11.88%；而余下超過一半的用戶都是選擇不浪費(fèi)時間，直接把車開走，尋找下一個充電樁。

那些選擇嘗試與占樁的燃油車或電動車車主進(jìn)行溝通的用戶，最終溝通的結(jié)果如何呢？有 40%的用戶表示很快聯(lián)系上占樁車主，對方痛快挪車；當(dāng)然，也有27.14%的占樁車主直接拒絕挪車。其余超過 30%的用戶則表示根本聯(lián)系不上占樁車主。

而那些選擇向運(yùn)營商投訴的用戶又得到了怎樣的反饋呢？有超過53.19%的運(yùn)營商客服都表示“目前沒有解決辦法”。

那么這些參與調(diào)查的用戶，自己通常會在充滿電后多久將車開離充電樁呢？59.9%的用戶都表示自己會在充滿電后 10 分鐘內(nèi)就將車開走，而將充電樁當(dāng)作正常車位使用，按照個人意愿任意停留的用戶僅占 4.95%。

燃油車違規(guī)占樁怎么辦？

對于充電樁被燃油車搶占的問題，參與調(diào)查的用戶也給出了不同的解決方案。

一、加強(qiáng)監(jiān)管進(jìn)行“扣分”“罰款”

不少用戶表示，要解決這個問題，關(guān)鍵詞就兩個——“扣分”“罰款”。只有懲罰力度提高上去，才能以儆效尤。而這意味著，首先需要將燃油車不得占用充電樁納入相關(guān)的交通法規(guī)，依靠法律條文來進(jìn)行約束。

并且，運(yùn)營商應(yīng)安裝監(jiān)控攝像頭，與交管部門聯(lián)網(wǎng)，之后若有燃油車?yán)^續(xù)占樁，則“按照違章停車，直接予以扣分罰款”。

有用戶補(bǔ)充表示，運(yùn)營商應(yīng)該“將車輛聯(lián)網(wǎng)，將樁、位也聯(lián)網(wǎng)，加裝攝頭，未聯(lián)網(wǎng)的燃油車占用充電位超過15分鐘將被處罰（罰款記分），已聯(lián)網(wǎng)的充電車輛充完電后30分鐘未離開的強(qiáng)制加收充電樁建設(shè)費(fèi)，用于建設(shè)新的充電站。因?yàn)榻^大多數(shù)新能源車都有聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，沒有的可以加裝?！?/p>

另外，參與調(diào)查的用戶表示應(yīng)提高國民素質(zhì)，進(jìn)行宣傳教育。而且鼓勵用戶對燃油車占樁的行為進(jìn)行舉報，予以獎勵。

二、安裝智能地鎖

除了立法與執(zhí)法的層面，還有相當(dāng)一部分用戶認(rèn)為最佳的解決方案是在充電樁車位安裝地鎖。

“和特斯拉超充樁一樣，裝地鎖，充電APP端智能開鎖，防止油車占用?！币晃粎⑴c調(diào)查的用戶表示。

還有用戶建議，“不在原有燃油車的基礎(chǔ)上建充電樁”，或者是直接將充電樁停車場單獨(dú)隔開，并加裝電動車識別桿，自動智能識別汽車類別，電動汽車識別后方可入位充電。“只允許新能源車輛進(jìn)入車位，如果燃油車進(jìn)入，就蜂鳴報警?！?/p>

三、雇專人管理或收高額停車費(fèi)

不少用戶認(rèn)為“專人管理”才是目前最直接的一種解決方案?！芭蓪Ｈ爽F(xiàn)場管理，定時查看，遇占位車，聯(lián)系車主，不挪直接拖車。”

另外，就是對違規(guī)占樁的燃油車，收取高額的停車費(fèi)。

高達(dá)85.15%的用戶均支持收費(fèi)

針對不少電動車充電完成后，仍長時間占用充電樁，甚至當(dāng)作常規(guī)車位使用的情況，參與調(diào)查的用戶給出的解決方案不一而足，但出現(xiàn)次數(shù)最多的就是“超時收費(fèi)”。

根據(jù)調(diào)查顯示，只有21.29%的用戶表示，其所在地區(qū)的充電樁運(yùn)營商會對超時占樁的車主收費(fèi)。

而高達(dá)85.15%的用戶都非常支持運(yùn)營商對超時占樁的車主收取費(fèi)用。

“充電APP可設(shè)置提醒時間，在充電完成后第一時間給車主發(fā)送通知，要求車主15分鐘內(nèi)離開車位，否則收費(fèi)或者拖車。”

當(dāng)然，也有用戶表示，可以設(shè)置梯度停車費(fèi)?！翱紤]到目前很多充電樁都建在居民區(qū)附近，為了利用波谷，有不少車主是夜里充電，第二天早上開走，所以只要占位時間在合理范圍內(nèi)，可酌情減免占位費(fèi)?！?/p>

因?yàn)榭炻潆姌兜氖褂妙l次不同，所以有用戶建議，不同種類的充電樁，應(yīng)酌情進(jìn)行不同程度的處理，“電動車超時占用的若是快充樁，則應(yīng)進(jìn)行罰款，若是慢充樁，則可通過短信、微信等進(jìn)行提醒?！?/p>

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