4月9日，乘聯(lián)會發(fā)布2021年3月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

3月廠商批發(fā)銷量183.8萬輛，環(huán)比2月增長61.6%，同比去年3月增長83.3%，較19年3月下降4.6%。

新能源方面，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到20.2萬輛，環(huán)比2月增長101.1%，同比增長261.3%，呈現(xiàn)獨立增長的良好態(tài)勢。

其中純電動的批發(fā)銷量16.9萬輛，同比增長252.2%；插電混動銷量3.3萬輛，同比增長313.3%，占比16.6%。

3月電動車高低兩端車型銷量強勢增長，其中A00級批發(fā)銷量6.7萬，份額達(dá)到純電動的40%；A級電動車占純電動份額20%，處于近幾年谷底；B級電動車達(dá)5.2萬輛，環(huán)比2月增長79%，純電動份額31%，表現(xiàn)很強。

3月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱41,491輛、特斯拉中國35,478輛，比亞迪23,906輛。五菱宏光MINI生產(chǎn)達(dá)到40,084輛，產(chǎn)銷均創(chuàng)歷史新高。

3月的蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強。主流合資品牌中大眾品牌新能源車占據(jù)56%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產(chǎn)，產(chǎn)品接受度仍待市場考驗。

3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.5萬輛，同比增長239.6%，環(huán)比2月增長91.5%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源車市場已回歸正常消費節(jié)奏，2017年和2018年的新能源車市場與傳統(tǒng)車市場走勢有巨大的差異性，2017年和2018年新能源車市場都呈現(xiàn)年度內(nèi)持續(xù)、單邊的快速上揚的態(tài)勢。2019年，新能源車市場呈現(xiàn)前高后低的走勢特征。到2020年的新能源車市場又呈現(xiàn)出疫情之后的巨大“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，形成了2020年下半年以來超強的走勢特征。2020年末乘聯(lián)會新能源乘用車銷量統(tǒng)計達(dá)到20萬的超強峰值。隨著2021年初新的補貼政策實施，按照歷年補貼變化規(guī)律則應(yīng)該是1月出現(xiàn)巨大的銷量環(huán)比下降，但實際的環(huán)比下降幅度僅有20%，而且2月的新能源車需求仍保持高位穩(wěn)定特征，這體現(xiàn)新能源乘用車從政策驅(qū)動到市場化拉動轉(zhuǎn)換的效果良好。

2021年新能源車銷量呈現(xiàn)高起步，環(huán)比走勢好于預(yù)期，主要原因是新品的拉動。新能源車2020年下半年高增長實際上主要是面向私人消費的新品推動效果。尤其是五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢力企業(yè)等很多定位精準(zhǔn)、細(xì)分為王的新品，起到了重要的推動作用。這些處于價格帶高低兩端的新能源車型對補貼依賴度很低，主要是市場需求拉動。近期爆款新品都是從家庭第二輛車和代步用車入手，體現(xiàn)了車市的增長進(jìn)入高位平穩(wěn)的增長特征。隨著自主超級混動技術(shù)不斷成熟，目前雙限城市的中高端產(chǎn)品油轉(zhuǎn)電用戶明顯增多，電動車的良好體驗分流了部分中高端傳統(tǒng)車用戶。

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