7月新能源乘用車市場最大的變量來自于特斯拉。

7月，比亞迪繼續(xù)高歌猛進，穩(wěn)居冠軍，上汽通用五菱獲得亞軍。值得注意的是，長安新能源7月銷量首破1.2萬輛，環(huán)比大漲近五成，從6月第七躋身榜單第三。而特斯拉環(huán)比暴降近七成，從6月第三暴降至7月第六；長城歐拉環(huán)比大降逾三成，從6月第五降至7月第10。

廣汽埃安銷量再破萬輛，名次上升2位至第四；上汽乘用車國內(nèi)銷量9,047輛，環(huán)比上漲10.4%，從6月第8上升至7月第五。理想汽車銷量首破8千輛，從6月第10上升至7月第7；小鵬銷量也首破8千輛，再次上榜，躋身第八。

具體來看，7月比亞迪新能源汽車銷售再創(chuàng)歷史新高，穩(wěn)居第一。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪零售銷量45,782輛，環(huán)比增長13.6%，出口銷量781輛。比亞迪官方公布的7月銷量數(shù)為50,057輛，同比大漲262.7%，環(huán)比增長24.8%。其中DM車型銷售25,061輛，EV車型銷售24,996輛。比亞迪漢銷售8,522輛，累計銷量超10萬輛。

比亞迪新能源銷量再創(chuàng)新高，不僅得益于“爆款”車型——比亞迪漢銷量的日益走高，而且DM-i超級混動的到來，也給比亞迪注入了“強心針”，讓其銷量持續(xù)攀高。

今年1-7月，比亞迪新能源車型銷量為20.51萬輛，同比增長170.62%，占比也達到了67.4%。

位居第二的上汽通用五菱7月零售銷量32,800輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），環(huán)比增長4.8%。上汽通用五菱官方數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV在7月實銷30,706臺，自上市以來，連續(xù)11個月穩(wěn)居中國新能源汽車市場銷冠。1-7月，GSEV（全球小型純電動汽車架構(gòu)）系列產(chǎn)品實銷216,989臺，同比增長788%，成為全球新能源乘用車銷量擔(dān)當(dāng)。

長安新能源7月銷量12,398輛，環(huán)比大漲49.5%，躋身榜單第三。目前，長安新能源旗下有CS15E-Pro、逸動EV460、CS55純電版、奔奔E-Star、CS75PHEV五款車型在售。其中，奔奔E-Star是長安新能源銷量主力，其自問世以來，憑借301km NEDC續(xù)航及三電安全防護等產(chǎn)品實力，成為宏光MINIEV直接競爭者。

廣汽埃安7月零售銷量10,604輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），環(huán)比上漲1.9%，排名上升至第四。廣汽埃安官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安7月新增訂單超16000輛，2021年1-7月，廣汽埃安實現(xiàn)累計銷量53541輛，同比增長110.3%，實現(xiàn)翻倍增長，接近2020年全年銷量。其中，埃安Y自2021年4月上市以來銷量逐步上升，7月銷量已超過3000輛。

位居第五的上汽乘用車7月銷量9,047輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），環(huán)比上漲10.4%，出口量4,407輛。上汽乘用車官方數(shù)據(jù)顯示，7月，榮威、MG、R汽車合計銷售新能源車超過1.3萬輛，同比增長219.4%。

大眾集團寄予厚望的ID品牌7月銷量大漲。上汽大眾銷售新能源車近0.4萬輛，同比增長80.4%，其中，上汽大眾ID系列（ID4.X、ID6.X）7月零售銷量突破3000臺，環(huán)比實現(xiàn)翻番。

與此同時，一汽大眾ID系列（ID.4CROZZ、ID.6CROZZ）7月銷量突破2,500臺，環(huán)比同樣翻番。南北大眾ID系列7月銷量均明顯提升，合計突破5000臺。目前南北大眾正在針對ID品牌進行銷售變革，我們期待ID品牌繼續(xù)向上，后來居上。

7月特斯拉排名降至第六。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月特斯拉批發(fā)銷量達32,968輛，同比增長199%；出口銷量24,347輛，環(huán)比增長385%，其中Model 3出口量再創(chuàng)新高，達到16,137輛；而Model Y出口首月取得了8,210輛的成績。

除去出口量，特斯拉實際國內(nèi)銷量為8,621輛，環(huán)比暴降69.4%，排名從6月第三下降至7月第七。截止7月，特斯拉累計銷售超過20萬輛，達到205,763輛。

關(guān)于特斯拉國內(nèi)銷量暴降的原因，我們認為，一方面，特斯拉上海超級工廠目前的產(chǎn)能狀況（已達到年產(chǎn)45萬輛）決定了其的“顧此失彼”，在出口量突飛猛進，突破2萬輛的同時，國內(nèi)銷量卻暴降；另一方面，由于特斯拉Model Y標準續(xù)航版的降價，讓不少用戶轉(zhuǎn)訂Model Y標準續(xù)航版，導(dǎo)致特斯拉7月銷量下降。

此外，7月30日Model 3降價為23.59萬元，但交付日期從此前的1-2周變成了4-6周，也就是說，特斯拉7月降價的效果，在9月的銷量上才會體現(xiàn)出來，預(yù)計9月特斯拉在中國的銷量，會再創(chuàng)歷史新高。

據(jù)觀察，特斯拉季度首月出口或?qū)⒊蔀樾鲁B(tài)。今年4月和7月都是特斯拉集中出口的大月，10月估計也會是，預(yù)計屆時國內(nèi)銷量又會下降。有分析人士認為，想要徹底改變這一“出口強、國內(nèi)弱”的態(tài)勢，還需要等到特斯拉柏林工廠的正式投產(chǎn)。

造車新勢力“理小蔚”，分列榜單第7、8、9位，較6月名次有所上升。其中理想汽車7月交付8,589輛理想ONE，單月交付量首次超過八千輛，環(huán)比6月增長11.4%。在新勢力榜中，理想汽車首超蔚來問鼎冠軍。詳情查看【新勢力7月榜：理想小鵬首破8000超越蔚來】

排名第十的長城歐拉，7月銷量7,251輛，其中歐拉黑貓銷售2,753輛，歐拉好貓銷售2,779輛。1-7月累計銷量59,798輛，同比增長378.4%，其中，歐拉好貓1-7月銷售14,456輛。7月30日，歐拉旗下首款純電性能車歐拉好貓GT公布預(yù)售價——14-15萬元，進一步豐富歐拉品牌產(chǎn)品矩陣，相信歐拉品牌8月的銷量將再創(chuàng)佳績。

寫在最后：在國內(nèi)乘用車銷量增速整體放緩之際，新能源汽車卻依然勢如破竹，繼續(xù)高歌猛進。以比亞迪為首的傳統(tǒng)車企再創(chuàng)佳績，造車新勢力理想、小鵬銷量再創(chuàng)歷史紀錄。但由于特斯拉上海工廠的產(chǎn)能限制和出口量加大，交付周期延長，特斯拉中國銷量在7月暫時出現(xiàn)了下降。我們相信，未來隨著特斯拉上海工廠的擴建和德國柏林工廠的投產(chǎn)，特斯拉在中國的銷量會再創(chuàng)新高。

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