2022年1月，歐洲市場(chǎng)新能源汽車銷量整體明顯回落。緊湊型跨界車起亞Niro EV、標(biāo)致3008 PHEV、奧迪Q4 e-tron逆勢(shì)增長(zhǎng)成為歐洲市場(chǎng)最受歡迎的三款新能源車型。

而在去年奪得銷冠的特斯拉Model 3跌落榜單，其“兄弟”Model Y也未上榜。關(guān)于未上榜原因，我們預(yù)計(jì)是由于特斯拉產(chǎn)能不足，生產(chǎn)出來(lái)的車優(yōu)先供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)所致。

根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，2022年1月，歐洲新能源乘用車市場(chǎng)銷量156,236輛，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比下降其中純電動(dòng)車（增長(zhǎng)78%）的增長(zhǎng)速度明顯快于插電式混合動(dòng)力（增長(zhǎng)11%）。

韓國(guó)緊湊型跨界車起亞Niro EV銷量4,035輛，同比增長(zhǎng)29%，環(huán)比下降5.5%，從去年12月第18，躍升至1月第一。其1月的主要銷售市場(chǎng)是英國(guó)（1200輛）、瑞典（996輛）和法國(guó)（392輛）。

我們了解到，全新一代起亞Niro已在瑞典上市，起售價(jià)為33.6萬(wàn)元，新車采用全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，計(jì)劃在今年四季度引入中國(guó)市場(chǎng)。此次起亞Niro EV一舉奪得銷冠，極有可能與新車上市有關(guān)。我們期待它后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

法國(guó)跨界車標(biāo)致3008PHEV銷量3,615輛，環(huán)比下降14.8%，從去年12月的第19，躍升至今年1月第二，成為歐洲市場(chǎng)最受歡迎的插電混合動(dòng)力車型。其主要銷量市場(chǎng)是法國(guó)（1,230輛）、德國(guó)（588輛）和西班牙（311輛）。

隨著特斯拉等其他車型的上量，我們想知道這款跨界車第二的成績(jī)能維持多久。

位于第三的是德國(guó)緊湊型跨界車奧迪Q4 e-tron銷量3,585輛，環(huán)比下降29.4%。大眾集團(tuán)未來(lái)可能會(huì)優(yōu)先考慮更昂貴、更有利可圖的車型，這樣就使得Q4 e-tron受益于其平臺(tái)兄弟姐妹。就其1月份的表現(xiàn)而言，奧迪Q4 e-tron的銷量主要分布在英國(guó)（690輛）、挪威（643輛）和德國(guó)（637輛）。

微型電動(dòng)車?yán)字Z Zoe銷量3,432輛，環(huán)比大降近70%，從去年12月第二下降至1月第四。主要銷量市場(chǎng)是法國(guó)（1,362輛）、德國(guó)（824輛）、英國(guó)（290輛）。

從去年12月排名第20，一舉躍升至今年1月第五的沃爾沃 XC40 PHEV同樣是一款緊湊型跨界車。雖然它的主要市場(chǎng)是德國(guó)（625輛），但其他幾個(gè)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)也不錯(cuò)，例如英國(guó)（550輛）、比利時(shí)（384輛）和瑞典（348輛）。

值得一提的是，在1月份，韓國(guó)車型表現(xiàn)強(qiáng)勁。除了奪得冠軍的起亞 Niro EV 外，現(xiàn)代 Ioniq 5獲得第六名，緊隨其后的是其“小兄弟”Kona EV，還有首次上榜的新“面孔”起亞 EV6 。

因此，歐洲TOP12中有4款韓國(guó)車型，1月起亞在整個(gè)歐洲市場(chǎng)上漲了39%，現(xiàn)代也上漲了32%，這意味著韓國(guó)制造商毫發(fā)無(wú)損地度過(guò)了芯片危機(jī)。

再看看其他車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，大眾ID.4銷量3,247輛，環(huán)比大降52.2%，從去年12月第第六下降至1月的第10，而其“兄弟”大眾 ID.3銷量2,797輛，環(huán)比大降52.8%，排名從去年12月第九大降至1月第16。斯柯達(dá)Enyaq銷量3,228輛，環(huán)比下降45.6%，排名下降至第11。

法國(guó)制造商標(biāo)致有3款車排在了前20名。除了位居第二的標(biāo)致3008 PHEV外，標(biāo)致208EV排在第15名，標(biāo)致2008EV上榜躋身第18。

現(xiàn)代Kona EV、起亞EV6、寶馬330e、福特Kuga PHEV、標(biāo)致2008EV、寶馬X1 PHEV上榜。日產(chǎn)聆風(fēng)、沃爾沃XC60 PHEV、雷諾Twingo EV、大眾e-up、特斯拉Model 3、Model Y跌落榜單。

在TOP20外，值得說(shuō)的車型，比如梅賽德斯奔馳EQA銷量2,225輛，福特Mustang Mach-E銷量2,288輛。最令人驚訝的是，上汽名爵eHS PHEV銷量2,270輛，保時(shí)捷Taycan銷量2,022輛，它們的銷量均超越了奧迪e-tron（1,961輛）。

由于大眾汽車集團(tuán)在芯片危機(jī)中優(yōu)先考慮的其最昂貴的車型，而目前保時(shí)捷Taycan Cross Turismo 已全面交付，預(yù)計(jì)保時(shí)捷的跑車將在未來(lái)幾個(gè)月繼續(xù)閃耀。

在汽車制造商排名中，寶馬從長(zhǎng)長(zhǎng)的陣容中獲利，并以 9.7% 的份額在今年開(kāi)始領(lǐng)先，緊隨其后的是梅賽德斯（9.5%），然后是一群競(jìng)爭(zhēng)銅牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這些汽車制造商目前由起亞 (7.2%)、標(biāo)致 (6.9%)、奧迪 (6.8%) 和沃爾沃 (6.7%) 領(lǐng)先，大眾汽車 (6.2%) 和現(xiàn)代 (6%) 也將隨時(shí)加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

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