3月，比亞迪銷量首次突破十萬輛，再次問鼎冠軍，特斯拉中國銷量65,814輛奪得亞軍，上汽通用五菱銷量51,157輛，位居第三。

奇瑞新能源環(huán)比暴漲超一倍，超越吉利汽車躋身榜單第四。廣汽埃安3月銷量20,317輛，環(huán)比暴漲138%，排名從2月第七上升至3月第五。長安新能源再次上榜躋身榜單第六。

在3月銷量TOP14中，除了蔚來銷量未達1萬輛外，其他13家車企銷量均突破萬輛。其中比亞迪是唯一一家銷量破10萬的車企，特斯拉和上汽通用五菱銷量突破5萬輛，奇瑞和廣汽埃安銷量突破2萬輛，長安、小鵬、長城、吉利、哪吒、理想、上汽乘用車、零跑銷量均破1萬輛。

環(huán)比增速方面，零跑、小鵬、長城、廣汽埃安、奇瑞銷量環(huán)比暴漲超1倍，上汽通用五菱、長安、哪吒、比亞迪、特斯拉、理想、上汽乘用車環(huán)比實現(xiàn)兩位數(shù)增長。僅吉利汽車一家車企環(huán)比下降0.8%。

具體來看，3月比亞迪銷量達到了104,338臺，月銷量首次突破10萬輛，同比漲幅達到了160.09%，環(huán)比增長19.3%，穩(wěn)居銷冠。其中DM車型銷量達到了50,674臺，EV車型達到了53,664臺。

家族旗艦車型漢系銷量達到了12,359臺，其中漢DM環(huán)比增加了524.9%創(chuàng)下歷史新高。就在昨日，比亞迪漢家族推出了新品——漢EV（創(chuàng)世版和千山翠險量版）、DM-i以及DM-p4款車型。新車型的上市讓消費者又多了新選擇，其將助力比亞迪的銷量再創(chuàng)新高。

自DM-i車型加入后，唐系銷量穩(wěn)步提升，3月達到了9,625臺。新款唐EV即將發(fā)布，未來唐系銷量破萬臺只是時間問題，再加上DM-i產(chǎn)能攀升，唐系的銷量應(yīng)該不會差。

3月宋系銷量達到了26,729臺，其中宋PLUS DM-i撐起了比亞迪SUV家族的半壁江山，同比增長了2991.3%。而秦PLUS DM-i撐起了比亞迪轎車家族的半壁江山，3月銷量達到了24,797臺，同比增長達到了468.4%，累計銷量達到58萬臺。

元系家族憑借首款e平臺3.0車型——元PLUS在3月銷量12,881輛。比亞迪海豚3月的銷量同樣喜人，3月銷量10,501臺，環(huán)比增長22.6%，僅憑一款車型成功破萬。

位居第二的特斯拉3月銷量65,814輛，同比增長85%。今年第一季度，特斯拉累計銷量突破18萬輛，達到182,174輛的市場表現(xiàn)。3月22日，特斯拉柏林工廠投產(chǎn)；4月8日，特斯拉德州工廠投產(chǎn)。未來隨著兩大工廠產(chǎn)能的逐步釋放，特斯拉的銷量將快速攀升，其今年的銷量有望沖擊140萬輛。

上汽通用五菱3月銷量51,157輛，環(huán)比大漲96.4%，位居第三。受大環(huán)境的影響，旗下“神車”宏光MINIEV也加入了漲價潮，以便宜取勝的宏光MINIEV漲價后銷量或多或少肯定會受到影響。

奇瑞新能源3月銷量21,817輛，環(huán)比暴漲超一倍，超越吉利汽車躋身榜單第四。1-3月新能源車銷量53,054輛，同比增長212.6%。其中，新能源乘用車在奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩大車型帶動下，一季度銷售50013輛，同比增長255.4%；奇瑞品牌的新能源車型銷量占比已達29%。截至目前，奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋的累計銷量已突破30萬輛。

廣汽埃安3月銷量20,317輛，環(huán)比暴漲138%，同比大幅增長189%，排名從2月第七上升至3月第五。此次銷量首次突破2萬輛，對于廣汽埃安來說又是一次重要的里程碑。

廣汽埃安表示，其銷量的快速突破，一方面是其2月份已經(jīng)完成工廠的產(chǎn)能擴建升級，產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)實現(xiàn)翻倍增長，確保供應(yīng)保障；另一方面則是得益于埃安在科技、產(chǎn)品、渠道、營銷等方面的創(chuàng)新打法，尤其是混改帶來的全面創(chuàng)新與變革。

長安新能源3月銷量15,624輛，環(huán)比增長54.4%，再次上榜躋身榜單第六。長安新能源寄予厚望的C385實車已在中國電動汽車百人會亮相，有望于第二季度上市。而長安汽車與寧德時代、華為等合作打造的阿維塔011四季度交付。隨著這兩款車的推出，長安新能源將打破當前僅靠奔奔E-Star等小型車支撐的局面。

長城新能源汽車3月銷量15,057輛，環(huán)比暴漲140.5%，排名從2月第10上升至3月第八。其中歐拉品牌3月銷售14264輛，其中，歐拉好貓月銷售6374輛，環(huán)比增長56.8%，1-3月累計銷售19460輛，單車型銷量同比大增240%。3月起，2022款歐拉好貓開始接受預(yù)定，售價區(qū)間為12.79萬-15.79萬元。魏牌摩卡DHT-PHEV銷量超500輛，拿鐵DHT銷量2,576輛。

吉利新能源3月銷量達15,557輛，同比增長332%，環(huán)比下降0.8%，排名從2月第四下降至3月第九。其中純電車型銷量11900臺，插混車型銷量2266臺。分品牌來看，極氪汽車銷量1795輛，睿藍汽車銷量2008輛，幾何汽車銷量10,152輛，首次突破萬輛。沉寂有一段時間的幾何品牌或?qū)⒃?月中旬發(fā)布一款全新小型純電SUV，命名為幾何E，新車的上市將進一步豐富幾何汽車的產(chǎn)品矩陣，有助于銷量的提升。

上汽乘用車3月銷量10,880輛，環(huán)比上漲18.5%，跌落前十，位居榜單第12。憑借旗下“爆款”車型科萊威CLEVER，上汽乘用車實現(xiàn)月銷萬輛。近日科萊威CLEVER元氣啵啵版正式上市，官方指導(dǎo)價59,999元，新車的上市將助力上汽乘用車銷量再創(chuàng)佳績。

而經(jīng)歷兩次改名、被寄予厚望的飛凡汽車銷量不盡如人意，究其原因，可能是產(chǎn)品線單薄，目前在售的MARVEL R和ER6兩款車型都是在上汽乘用車和榮威的技術(shù)體系之下推出的產(chǎn)品，而過往榮威在中高端產(chǎn)品線的表現(xiàn)一直不太理想，市場認可度不足。這導(dǎo)致飛凡汽車初期的產(chǎn)品力和品牌力支撐不夠，難以形成差異化優(yōu)勢，因此銷量表現(xiàn)不達預(yù)期。

此外，由于新能源補貼退坡和零部件成本上漲，飛凡汽車也加入了漲價潮，上漲3000元-10000元不等，用戶購車成本的增加，可能讓本就銷量不佳的飛凡汽車面臨更多的銷售壓力。不過，隨著飛凡R7（在今年下半年上市且交付）的上市，飛凡汽車的局面有望得到改善。

造車新勢力方面，除了蔚來外，小鵬、哪吒、理想、零跑銷量均突破萬輛，分列榜單第七、第十、第11、第13。參見【3月造車新勢力榜：小鵬1.5萬輛再奪冠 零跑首破萬輛躋身第四】

受到原材料價格飆漲，3月，新能源車企迎來一波最兇猛的漲價潮，但從3月車企銷量來看，目前新能源汽車銷量并未受到價格上漲的影響。乘聯(lián)會認為，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。

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