5月13日，中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，Q1新能源乘用車終端銷量100.42萬輛，滲透率達(dá)21.13%，其中純電動(dòng)汽車銷量達(dá)79.12萬輛，滲透率為16.65%，較去年同期增長(zhǎng)近2.5倍。

細(xì)分來看，Q1新能源乘用車C端銷量91.65萬輛，占比91.27%，其中純電動(dòng)車銷量70.54萬輛，占比89.15%。繼續(xù)保持去年的態(tài)勢(shì)，表明市場(chǎng)行為已經(jīng)形成，今后的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

Q1新能源出租車銷量8.77萬輛，占比8.73%，其中純電動(dòng)車銷量8.58萬輛，占比8.55%。新能源B端銷售量占到整個(gè)新能源銷量的8.73%，占整個(gè)營(yíng)運(yùn)車輛銷量比達(dá)到76.52%。一方面說明新能源市場(chǎng)行為基本正常，另一方面也說明政府的力量在推動(dòng)。

全國(guó)有94家車企出現(xiàn)在一季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)中。Q1 TOP20廠商分別為比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉汽車、奇瑞汽車、廣汽新能源、長(zhǎng)城汽 車、小鵬汽車、理想汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、合眾新能源、蔚來汽車、上汽乘用車、上汽大眾、零跑汽車、一汽大眾、華晨寶馬、威馬汽車、江淮大眾、上汽通用；這20個(gè)車企終端銷量占比接近90%，其中前四個(gè)廠商占到近50%的市場(chǎng)份額；

TOP20中自主品牌占到13個(gè)，市場(chǎng)份額達(dá)到59.78%。

Q1GDP萬億以上城市（除一線城市）新能源乘用車終端銷量339808輛，其中杭州市銷量最高達(dá)36854輛，占全國(guó)新能源車銷量3.67%%。其次是成都市，銷量達(dá)33547輛，滲透率3.34%。

20個(gè)萬億城市的純電動(dòng)乘用車銷量占全國(guó)純電動(dòng)車銷量比值為26.38%（2021年這20個(gè)城市的GDP之和占全國(guó)GDP的比值約為26%）。經(jīng)濟(jì)體量和新能源銷量及滲透率有一定的相關(guān)性。

2022年第一季度終端銷量數(shù)據(jù)繼續(xù)向好，純電動(dòng)乘用車成為我國(guó)汽車市場(chǎng)中名符其實(shí)的“增量”，如果說2021年成為我國(guó)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)化的元年，那么2022年將是這個(gè)市場(chǎng)成長(zhǎng)期的真正開始（競(jìng)爭(zhēng)將大面積展開）。但是2022年對(duì)于這個(gè)增量市場(chǎng)存在諸多需要求解的問題，這些問題包括國(guó)家戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)術(shù)之間的平衡、統(tǒng)一大市場(chǎng)與增量市場(chǎng)“統(tǒng)一”、消費(fèi)者訴求與企業(yè)供需鏈之間的權(quán)衡等。

綜合因素，中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)理性預(yù)判2022年：終端乘用車整體銷量下滑至1900萬輛以下（2021年為2076.76萬輛）；新能源乘用車終端銷量上升至360萬輛（2021年為288.32萬輛）；純電動(dòng)乘用車終端銷量為300萬輛（2021年為236.11萬輛）；新能源乘用車終端銷量過程將會(huì)具有持續(xù)波動(dòng)上升特征，預(yù)計(jì)在整個(gè)乘用車終端銷售占比接近20%。

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