5月，宏光MINIEV銷量超3.4萬(wàn)輛再奪冠，比亞迪宋PLUS奪得亞軍，特斯拉Model Y獲季軍，比亞迪漢超越特斯拉Model 3躋身第四。

廣汽乘用車旗下的兩款車型均再次上榜，其中廣汽Aion S銷量首次突破萬(wàn)輛，并首次躋身第十。由于比亞迪長(zhǎng)沙工廠停產(chǎn)整頓，導(dǎo)致海豚銷量大降跌落榜單。

品牌方面，5月比亞迪銷量超11.4萬(wàn)輛獨(dú)占鰲頭，特斯拉銷量5.7萬(wàn)輛位居第二，上汽通用五菱銷量超3.8萬(wàn)輛，位居第三。上汽乘用車銷量28,660輛，環(huán)比大漲148.8%，首次超越寶馬大眾，躋身第四。

市占率方面，TOP20車企銷量占比高達(dá)72.4%，市場(chǎng)集中度較高。其中中國(guó)車企占據(jù)10席，市占率超40%。比亞迪以15.6%的市場(chǎng)份額領(lǐng)先，特斯拉排名第二，占12.6%，上汽集團(tuán)市占率8.6%排名第三。

根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，隨著中國(guó)疫情得到有效控制，2022年5月，全球新能源乘用車銷量699,708輛，同比增長(zhǎng)58.3%，環(huán)比上漲28.9%，市占率得到明顯提升達(dá)12%。其中純電動(dòng)車同比增長(zhǎng)65%，插電式混合動(dòng)力車同比增長(zhǎng)37%。1-5月全球新能源乘用車銷量3,240,739輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.4%，預(yù)計(jì)今年全球新能源乘用車銷量超650萬(wàn)輛。

宏光MINIEV再奪冠 前五月TOP10比亞迪占據(jù)半壁江山

5月，宏光MINIEV銷量34,037輛，環(huán)比上漲25.2%，再次獲得冠軍，比亞迪宋PLUS銷量首次超3萬(wàn)輛，環(huán)比上漲58.5%，再奪亞軍，特斯拉Model Y銷量28,147輛，環(huán)比上漲48.5%，位居第三。

比亞迪漢（EV+PHEV）銷量23,978輛，環(huán)比大漲134%，首次超過(guò)特斯拉Model 3躋身第四。理想ONE銷量再次突破萬(wàn)輛，排名躍升至第八。

廣汽乘用車旗下的兩款車型均再次上榜。廣汽Aion S銷量首次突破萬(wàn)輛，并首次躋身第十；廣汽Aion Y銷量8,289輛，位居第15。

長(zhǎng)安奔奔E-Star銷量8,491輛，環(huán)比上漲26.7%，排名上升2位至第14，值得注意的是，受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產(chǎn)能限制，自7月1日起，長(zhǎng)安新能源旗下車型奔奔E-Star停止接收訂單，未提及什么時(shí)候正常接單。這意味著，7月份起奔奔E-Star的銷量將有所下降，極有可能跌落榜單。

奇瑞小螞蟻銷量9,754輛，再次超越其“兄弟”奇瑞QQ冰淇淋，排名上升6位至第11。比亞迪海豚銷量6,430輛，環(huán)比大降46.6%，跌落榜單。關(guān)于海豚銷量下降的原因，主要是由于長(zhǎng)沙工廠的環(huán)保問(wèn)題，工廠停產(chǎn)整頓，導(dǎo)致產(chǎn)能有所下滑，進(jìn)而影響了其銷量的下滑。

韓國(guó)旗下兩款車型的銷量均有所下降。其中現(xiàn)代Ioniq 5銷量8,173輛，環(huán)比下降16.2%，排名下降7位至第16；起亞EV6銷量7,676輛，環(huán)比下降15.5%，排名下降九為至第19。

在5月歐洲市場(chǎng)是銷量冠軍的菲亞特500e，位居全球第20，預(yù)計(jì)6月隨著比亞迪海豚銷量的提升，菲亞特500e將被擠出TOP20。

曾在4月位居第12的零跑T03落榜，被稱之為“性價(jià)比之王”的零跑C11，受制于產(chǎn)能的影響，銷量一直上不來(lái)，而在5月公布預(yù)售價(jià)的零跑C01，目前訂單已達(dá)6萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)將于第三季度開(kāi)始交付，期待這款車能大賣并且進(jìn)入全球TOP20。

前TOP20之外，上汽MG eHS PHEV銷量5,581輛，主要得益于歐洲市場(chǎng)；華為支持的問(wèn)界M5銷量達(dá)到5,033輛；江淮大眾E10X銷量達(dá)到5,022輛，比亞迪驅(qū)逐艦05銷量4,558輛，吉利旗下極氪001售出4,330輛，零跑C11銷量創(chuàng)歷史紀(jì)錄達(dá)4,345輛。

1-5月，特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、宏光MINIEV穩(wěn)居前三，宏光MINIEV的銷量與Model 3僅差3800輛，緊隨其后的是比亞迪的五款車型，分別是比亞迪宋PLUS、秦PLUS、漢、唐、海豚。

理想ONE超越大眾ID.4和現(xiàn)代Ioniq 5，排名上升兩位至第九，大眾ID.4排名下降一位至第十。在TOP10中，比亞迪車型占據(jù)了半壁江山。

比亞迪元PLUS銷量超3.8萬(wàn)輛，排名上升兩位至第14；廣汽埃安Aion S銷量超3.1萬(wàn)輛，再上榜位居第20，其與第19名福特Mustang Mach-E的銷量?jī)H差不到200輛，預(yù)計(jì)用不了多久，Aion S將超越Mustang Mach-E。

在TOP20中，中國(guó)車型占據(jù)13席，其中比亞迪車型占據(jù)6款，特斯拉車型、奇瑞車型和廣汽乘用車型分別占據(jù)2款。

比亞迪市占率15.6%奪冠 上汽乘用車首超大眾寶馬躋身前五 

5月比亞迪銷量超11.4萬(wàn)輛，環(huán)比上升8.6%，一騎絕塵再次奪冠，特斯拉銷量57,472輛，環(huán)比上漲44.8%，位居第二，其銷量與比亞迪相差近1倍，上汽通用五菱銷量超3.8萬(wàn)輛，位居第三。

上汽乘用車銷量28,660輛，環(huán)比大漲148.8%，首次超越寶馬大眾，躋身第四。大眾銷量26,921輛，環(huán)比上漲79%，排名上升4位，再次超越寶馬位居第五。

憑借QQ冰淇淋和小螞蟻的大賣，奇瑞汽車銷量21,743輛，環(huán)比上漲44.8%，排名上升三位至第七。得益于AION Y 和AION S的熱銷，廣汽乘用車銷量超2.1萬(wàn)輛，環(huán)比上漲95.6%，排名上升5位至第八。

奔馳奧迪和韓國(guó)的兩家車企起亞和現(xiàn)代的銷量排名均有所下降。中國(guó)新勢(shì)力品牌理想和合眾銷量均超1萬(wàn)輛，再次上榜分別位居第18和第10，而小鵬和零跑落榜。長(zhǎng)城汽車銷量超1.1萬(wàn)輛，再次上榜，旗下車型芭蕾貓即將于7月12日正式上市，預(yù)計(jì)長(zhǎng)城汽車的銷量將在7月再創(chuàng)新高。

TOP20車企銷量占比高達(dá)72.4%，市場(chǎng)集中度較高。其中中國(guó)車企占據(jù)10席，市占率超40%，包括比亞迪（第一，16.4%），上汽通用五菱（第三，5.4%）、上汽乘用車（第四，4.1%）、奇瑞（第七，3.1%）、廣汽乘用車（第八，3%）。

1-5月，比亞迪以破50萬(wàn)輛的銷量獨(dú)占鰲頭，我們預(yù)計(jì)比亞迪全年銷量將超120萬(wàn)輛；特斯拉銷量超40萬(wàn)輛，位居第二，受中國(guó)上海疫情影響，特斯拉的銷量與比亞迪差距拉大，6月疫情已經(jīng)全部恢復(fù)了正常，我們期待特斯拉6月的銷量突破50萬(wàn)輛。

上汽通用五菱銷量18萬(wàn)輛，位居第三，寶馬、大眾、奔馳的銷量均超10萬(wàn)輛，分列第四、第五和第六。

上汽乘用車銷量超9.5萬(wàn)輛，超越起亞、現(xiàn)代和奇瑞位居第七。標(biāo)致銷量超5.4萬(wàn)輛，超越小鵬排名上升一位至第16；憑借Mustang Mach-E的銷量上升，福特排名上升兩位至第17，未來(lái)標(biāo)致和福特的銷量排名有望繼續(xù)攀升。

再來(lái)看看全球汽車集團(tuán)的市占率情況。比亞迪以15.6%的市場(chǎng)份額領(lǐng)先，比4月份上升了0.2個(gè)百分點(diǎn)。特斯拉排名第二，占12.6%，環(huán)比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。上汽集團(tuán)（8.6%，環(huán)比上漲0.1個(gè)百分點(diǎn)）和大眾集團(tuán)（7.8%）分別位居第三和第四位，第五名現(xiàn)代起亞（5.8%，環(huán)比上升0.1個(gè)百分點(diǎn)）仍然領(lǐng)先于第六名吉利沃爾沃（5.7%）和第七名Stellantis（5.5%）。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >