8月，全球動力電池裝機量創(chuàng)歷史新高。寧德時代以18GWh的裝機量穩(wěn)居冠軍寶座，第二名比亞迪的裝機量僅6.5GWh，與第一名相差11.5GWh，第三名LG新能源裝機量僅5GWh。

8月全球動力電池TOP10排名與7月基本一致，唯一有變化的是，中創(chuàng)新航8月裝機量環(huán)比下降9.5%，被三星SDI反超，排名下降至第七。

根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，8月全球動力電池裝機量45.7GWh，環(huán)比上漲15.1%，同比增長90.3%。全球動力電池裝機量TOP10中仍有6家中國企業(yè)，市場占有率達64%，相比7月份的62%，環(huán)比上漲2個百分點，仍然占據(jù)全球動力電池市場半壁江山。

環(huán)比增幅來看，寧德時代環(huán)比增幅最大達35.3%，其次是松下、LG新能源和欣旺達均環(huán)比增長超10%，而中創(chuàng)新航、國軒高科和SK On環(huán)比下降超5%。

市占率方面，與去年同期相比，中國6家企業(yè)的市占率呈現(xiàn)上漲趨勢，其中寧德時代市占率同比上漲最大，達6.7個百分點，其次是比亞迪上漲3.7個百分點。中創(chuàng)新航上漲1.1個百分點，欣旺達上漲1.3個百分點。日韓企業(yè)市占率在逐漸下降，其中韓國企業(yè)除了三星SDI上漲0.2個百分點外，LG新能源環(huán)比下降7.2個百分點和SK On下降了1.5個百分點，日企松下環(huán)比下降5.2個百分點。

3家韓國企業(yè)的市占率從7月的22%下滑至20%，中韓企業(yè)的差距進一步擴大。

與7月相比，全球動力電池企業(yè)TOP10的8月市占率，僅有比亞迪（+5.9個百分點）和松下（+0.2個百分點）的市占率有所增長，其余八家企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的下降。

8月寧德時代裝機量18GWh，環(huán)比大漲35.3%，遙遙領(lǐng)先獨占鰲頭。裝機量大漲的背后是寧德時代利潤的提升。10月10日晚間，寧德時代發(fā)布2022年前三季度業(yè)績預(yù)告。其預(yù)計，2022年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為165億-180億元，同比增長112.87%-132.22%。值得注意的是，這一數(shù)字已超過其2021年全年的凈利潤（159.31億元）。

受益于新能源汽車銷量的大漲，比亞迪裝機量也隨之高漲，8月比亞迪裝機量6.5GWh，環(huán)比上漲1.6%，市占率下降2個百分點，再次超越LG新能源位居第二。

中創(chuàng)新航裝機量1.9GWh，環(huán)比下降9.5%，排名下降一位至第七。值得一提的是，10月6日，中創(chuàng)新航在香港正式上市，募資金額近百億港元，助力今后加速擴產(chǎn)。根據(jù)中創(chuàng)新航此次IPO募資用途，約78.91億港元將用于支付該公司成都一期項目，武漢二期項目，合肥一、二期項目，廣東江門一期項目及四川眉山項目的新生產(chǎn)設(shè)施共計95GWh動力電池及儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)的部分支出;約9.86億港元將用于先進技術(shù)研發(fā)，另外約9.86億港元將用于營運資金及一般公司用途。

排名第八、第九和第十的是國軒高科、欣旺達和蜂巢能源，除了欣旺達市占率環(huán)比7月保持平穩(wěn)外，國軒高科和蜂巢能源的市占率環(huán)比均有所下降。

LG新能源裝機量5GWh，環(huán)比上漲13.6%，市占率環(huán)比下降0.2%，位居第三；SK On裝機量2.3GWh，環(huán)比下降8.3%，市占率環(huán)比7月下降1.2個百分點，位居第五；三星SDI裝機量2.1GWh，環(huán)比上漲5%，環(huán)比7月下降0.4個百分點，位居第六。

1-8月，全球動力電池裝機量287.6GWh，同比增長78.8%。寧德時代裝機量102.2GWh，同比增長超1倍，市占率同比增長5.9個百分點，穩(wěn)居冠軍寶座，LG新能源裝機量39.4GWh，同比增長10%，市占率同比下降8.6個百分點，位居第二；比亞迪裝機量36.5GWh，同比增長192%，市占率上漲4.9個百分點，位居第三。

縱觀前8月全球動力電池TOP10，以寧德時代為代表的中國企業(yè)，同比均實現(xiàn)3位數(shù)增長，其中，欣旺達同比增幅最大超六倍。

市占率方面，寧德時代市占率同比增幅最大達5.9個百分點，比亞迪同比增長4.9個百分點，欣旺達、中創(chuàng)新航、國軒高科和蜂巢能源的市占率又有所增長。除了SK On市占率有所提升外，日韓企業(yè)的市占率同比均出現(xiàn)了下滑，其中LG新能源下降最多達8.6個百分點，三星SDI下降0.6個百分點。

隨著中國新能源汽車突飛猛進的增長，中日韓動力電池企業(yè)的差距越拉越大。

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