9月，全球新能源車市突破百萬輛大關(guān)，再次刷新歷史紀(jì)錄，這也意味著新能源汽車這一細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)暫新的歷史階段。

根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，9月，全球新能源乘用車銷量1,040,289輛，同比增長51.7%，環(huán)比上漲22.7%，市占率達(dá)17%（較8月上漲2個(gè)百分點(diǎn)）。其中純電動(dòng)車同比增長50%，插電式混合動(dòng)力同比增長54%。1-9月，全球新能源乘用車銷量6,815,282輛，若照此速度增長，2022年全球新能源乘用車銷量有望達(dá)到千萬輛。

從單一車型來看，特斯拉Model Y銷量首次突破10萬輛，這不僅刷新Model Y的月度歷史新高，也是全球新能源車市歷史上首次單一車型月銷過10萬輛。

從品牌來看，比亞迪銷量突破20萬輛，連續(xù)三個(gè)月奪得銷量冠軍，特斯拉9月銷量逼近20萬輛（19,020輛），已經(jīng)快速追上比亞迪。而隨著特斯拉在10月的降價(jià)，其有望在11月超過比亞迪奪冠。

特斯拉Model Y突破10萬輛大關(guān) 理想L9\極氪001首上榜

9月，特斯拉Model Y銷量113,307輛，環(huán)比上漲74.9%，再次奪冠，特斯拉Model 3銷量68,710輛，環(huán)比大漲117.9%，排名躍升三位再次位居亞軍，比亞迪宋Plus （EV+PHEV）銷量45,966輛，環(huán)比上漲8%，排名下降至第三。

五菱宏光MINIEV銷量37,418輛，環(huán)比上漲10.5%，再次超越秦Plus （EV+PHEV）位居第四。比亞迪唐（EV+PHEV）銷量突破1.5萬輛，連超埃安Aion S和Aion Y躋身第十。

長安LUMIN銷量首次突破萬輛，環(huán)比上漲17.9%，超越奇瑞小螞蟻位居第15。奇瑞QQ冰淇淋銷量8,650輛，環(huán)比上漲0.4%，排名下降至第18。

值得注意的是，理想L9交付即破萬，首次上榜躋身第14；極氪001銷量8,276輛，也是首次上榜躋身第19；現(xiàn)代Ioniq 5銷量7,595輛，再次上榜位居第20。而歐拉好貓、問界M5和東風(fēng)風(fēng)神E系列落榜。

在TOP20中，比亞迪車型占據(jù)7款，旗下第二款海洋網(wǎng)車型海豹在9月開始交付，交付量達(dá)到了7,473輛，位居榜單的第21位，預(yù)計(jì)其將很快出現(xiàn)在10月的暢銷榜中。

在20名外，中國車型包括合眾哪吒U銷量6,070輛，問界M7銷量4,746輛，韓系車起亞EV6銷量6,480輛，奧迪Q4-etron銷量5693輛，競爭也是非常地激烈。

1-9月，特斯拉Model Y銷量突破52萬輛，穩(wěn)居冠軍位置，特斯拉Model 3銷量突破3.3萬輛，超越五菱宏光MINIEV奪得亞軍，宏光MINIEV銷量超31萬輛獲得季軍。

比亞迪元PLUS銷量首破10萬輛，超越大眾ID.4位居第八。埃安Aion Y銷量超8萬輛，超越QQ冰淇淋和小螞蟻躋身第11。隨著理想L9的交付，理想ONE的銷量正在逐步下降，前9月已經(jīng)下降至第14位。

埃安Aion S銷量7.2萬輛，超越哪吒V位居第16。長安奔奔E-star銷量超7萬輛，排名下降至第18，而隨著其“兄弟”長安LUMIN銷量的破萬，相信其很快將進(jìn)入年度榜單中。

比亞迪特斯拉“雙雄爭霸”拉開帷幕

品牌方面，9月比亞迪銷量首次突破20萬輛，連續(xù)三個(gè)月奪得全球新能源車市場(chǎng)銷量冠軍。隨著特斯拉產(chǎn)能的提升，9月其銷量逼近20萬輛（19,020輛），環(huán)比大漲87%，已經(jīng)快速追上比亞迪。上汽通用五菱銷量突破4.2萬輛，再次超過大眾，奪得季軍。而大眾汽車銷量降至3.6萬輛，環(huán)比下降11%，降至第四名。緊隨其后的是，吉利和廣汽乘用車。

得益于長安LUMIN銷量的大漲，長安汽車銷量突破2.5萬輛，躋身第九。奇瑞銷量2.1萬輛，環(huán)比下降20%，排名下降三位跌至第10。

受益于理想L9的交付，理想汽車銷量再次突破萬輛，再上榜躋身第18，而受累于歐拉好貓、芭蕾貓銷量的不濟(jì)，長城銷量逐漸下滑，8月更是跌落榜單。

TOP20之外，還有三個(gè)品牌正躍躍欲試。蔚來9月銷量10,971輛，隨著ET5 銷量的爬坡，其有望自度上榜；隨著 Ariya 和 Sakura 的推出，日產(chǎn)也將成為榜單有利的競爭者；有華為加持的AITO問界，9月銷量達(dá)10,098輛，有望在10月上榜。

1-9月，比亞迪銷量突破117.5萬輛，按照其現(xiàn)在每月20萬輛的增速來看，在接下來的三個(gè)月時(shí)間，至少可以再增60萬輛的銷量。比亞迪年銷150萬輛的目標(biāo)即將達(dá)成，甚至將達(dá)到180萬輛。

受累于產(chǎn)能的影響，特斯拉前九月銷量90.9萬輛，其與比亞迪的差距擴(kuò)大至26.6萬輛。

也許特斯拉意識(shí)到自己遇到了最大的競爭對(duì)手，也或許是為了能完成全年150萬輛的銷量目標(biāo)。就在剛剛過去的10月24日，特斯拉中國宣布下調(diào)Model 3及Model Y的售價(jià)，調(diào)整后Model 3車型起售價(jià)為26.59萬元；Model Y車型起售價(jià)為28.89萬元（均為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。

而隨著特斯拉的降價(jià)，其有望在2022年接下來三個(gè)月的單月銷量突破20萬輛，也只有這樣，150萬的年銷量目標(biāo)才有望實(shí)現(xiàn)。

此前我們預(yù)計(jì)，按照比亞迪突飛猛進(jìn)的銷量來看，其有望奪得2022年全球新能源汽車銷量冠軍，但此次特斯拉的大幅降價(jià)，銷冠的懸念被進(jìn)一步拉大。究竟2022年全球銷量冠軍花落誰家，靜待兩者接下來三個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)。

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