10月，比亞迪仍然一枝獨(dú)秀，連續(xù)四個(gè)月奪得全球新能源車銷冠。得益于長安LUMIN、奔奔E-Star和深藍(lán)SL03的熱銷，長安汽車首次超越奔馳寶馬躋身前五。

憑借問界M5、M7銷量的大漲，AITO汽車首次上榜躋身第19。而正處于新舊車型交替階段的理想汽車10月落榜，預(yù)計(jì)隨著L8車型的交付，其有望在11月再次上榜。

根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，10月，全球新能源乘用車銷量932,191輛，同比增長58.1%，環(huán)比下降10.4%，占整個(gè)汽車市場的16%（較9月下降1個(gè)百分點(diǎn)）。其中純電動(dòng)車同比增長54%，插電式混合動(dòng)力同比增長60%，我們預(yù)計(jì)到年底，歐洲的PHEV銷量將達(dá)到峰值，這將有助于未來兩個(gè)月全球新能源汽車銷量的增長。

1-10月，全球新能源乘用車銷量7,750,676輛，環(huán)比上漲13.7%。我們預(yù)計(jì)，2022年全球新能源乘用車銷量大概率將突破千萬輛。

宋Plus超過特斯拉 Model Y再次奪冠 海豹突破1萬輛首次上榜

10月比亞迪宋Plus（EV+PHEV）銷量突破5.6萬輛，環(huán)比上漲23.8%，再次超過特斯拉Model Y奪得冠軍。其中PHEV版本為50,797輛，BEV版本為6,124輛，均創(chuàng)歷史新高。

特斯拉Model Y銷量4.6萬輛，環(huán)比下降59.4%，跌落至第二。Model 3銷量2.9萬輛，環(huán)比下降58.2%，排名從9月第二下降至10月第六。隨著特斯拉10月底在中國兩次降價(jià)，11月特斯拉Model Y和3的銷量有望再次創(chuàng)新高。

比亞迪元PLUS銷量2.75萬輛，環(huán)比上漲16.8%，超越海豚位居第七。比亞迪唐（EV+PHEV）銷量1.7萬輛，環(huán)比上漲13.6%，超越大眾ID.4，躋身第九。長安LUMIN銷量1.2萬輛，環(huán)比上漲20%，排名上升2位至第13。

值得一提的是，比亞迪旗下第二款海洋系列車型——海豹銷量首次突破1萬輛，達(dá)11,267輛，首次上榜躋身第15。極氪001銷量首次突破萬輛，環(huán)比上漲22.3%，排名上升3位至第16。

理想L9銷量9,181輛，環(huán)比下降9.3%，排名下降4位至第18。隨著理想L8的交付，其有望在接下來的兩個(gè)月里進(jìn)入榜單。

長安奔奔E-Star銷量8,857輛，再次上榜，而奇瑞QQ冰淇淋被擠出TOP20；隨著海豹的上榜，現(xiàn)代Ioniq 5無緣進(jìn)入榜單。

縱觀TOP10暢銷車型榜，除了特斯拉的兩款車和大眾ID.4外，其余17款車均來自中國，其中比亞迪車型占據(jù)8款，是真正的王者。

與之前一樣，前20名外的車型來自各地。包括寶馬iX3銷量5,315輛，i4銷量5,233輛，吉普牧馬人PHEV銷量5,775輛，標(biāo)致e-208 EV（5215輛）和菲亞特500e（5225輛）。大眾集團(tuán)旗下車型，奧迪Q4 e-tron銷量為6,828輛，大眾ID.3銷量7,174輛。

沃爾沃XC40達(dá)到了7,582輛，創(chuàng)下了最佳成績，這主要?dú)w功于其BEV版創(chuàng)紀(jì)錄的4,902輛，而PHEV版達(dá)到了2,680輛。Polestar 2在10月銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的5,503輛。

中國車企方面，AITO是亮點(diǎn)，旗下M7銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5,503輛，M5的銷量為6,812輛。東風(fēng)的風(fēng)神E系列銷量8,315輛，長安最近推出的深藍(lán)SL03很有爆款潛力，10月銷量為8,176輛。

1-10月，特斯拉Model Y、Model 3和五菱宏光MINIEV穩(wěn)居前三甲。與前9月暢銷榜TOP20相比，前10月排名的變化出現(xiàn)在第14名，隨著理想L9和L8的交付，理想ONE每月的銷量已不到千輛，其排名逐漸下降也合乎常理，前10月下降至第19，預(yù)計(jì)11月份跌出榜單后，將再也看不到它的身影。

長城歐拉好貓最終跌出榜單，取代它的車是福特Mustang Mach-E，這款車在北美市場銷量還是不錯(cuò)的，但在中國市場表現(xiàn)一般。

比亞迪再次奪冠 長安躋身前五 AITO首上榜

品牌方面，10月比亞迪銷量突破21萬輛，環(huán)比上漲8%，連續(xù)四個(gè)月奪得全球新能源車市場銷量冠軍。在沒有任何特殊原因的情況下，特斯拉10月銷量80,221輛，環(huán)比大降57.8%。近幾個(gè)月特斯拉旗下兩款車的交付時(shí)間在逐漸縮短，這就意味著其訂單量在下降，為了獲得更多的訂單，特斯拉中國在10月份宣布了兩次降價(jià)，預(yù)計(jì)其11月的銷量將大幅回升，創(chuàng)歷史新高。

憑借長安LUMIN、奔奔E-Star、深藍(lán)SL03銷量的大漲，長安汽車銷量首次突破3萬輛，環(huán)比上漲32.6%，首次超過寶馬、梅賽德斯奔馳躋身前五。而曾在9月位居第五的吉利汽車銷量1.79萬輛，環(huán)比大降41.1%，排名下降10位至第15。

憑借XC40和XC60在歐洲的大賣，沃爾沃汽車10月銷量超1.8萬輛，環(huán)比上漲24.9%，排名上升五位至第12。由于奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻銷量的下滑，奇瑞汽車銷量1.8萬輛，環(huán)比下降13.9%，排名下降3位至第13。

得益于M5、M7銷量的上漲，AITO品牌銷量首次突破萬輛，達(dá)到12,038輛，首次躋身榜單第19。正處于新舊車型交替階段的理想汽車10月落榜，但隨著L8車型的交付，預(yù)計(jì)其11月將再次上榜。

得益于福特電馬銷量的提升，福特汽車銷量1.2萬輛，重回榜單。與此同時(shí)，標(biāo)致得益于旗下車型e-208、e-2008和3008 PHEV在歐洲銷量的提升，標(biāo)致汽車再次上榜。隨著4008（BEV+PHEV）運(yùn)動(dòng)型跨界車和308 BEV在明年年初的上市，預(yù)計(jì)這家法國品牌將繼續(xù)出現(xiàn)在榜單中。

1-10月，比亞迪以超139萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)居冠軍寶座，緊隨其后的是特斯拉和上汽通用五菱。大眾、寶馬、奔馳分別位居第四、第五、第六位。

對(duì)比前9月，前10月的排名變化從第7名開始，廣汽乘用車銷量超21萬輛，超過奇瑞和吉利，排名提升2位至第七。而曾在9月第7名的吉利汽車銷量環(huán)比下降5.5%，排名下降4位至第12。

小鵬汽車銷量下滑的現(xiàn)狀并未隨著G9的交付而有所緩解，10月其直接跌出了榜單，取代它的品牌是標(biāo)致汽車。

值得注意的是，隨著長安汽車單月銷量的大幅上漲，其有望在11月份超過東風(fēng)汽車躋身第13的位置；沃爾沃與奧迪前10月的銷量僅差124輛，沃爾沃有望在11月超過奧迪進(jìn)入前15名。

長城汽車銷量仍然呈現(xiàn)大幅下降的態(tài)勢，被長城汽車寄予厚望的閃電貓已與10月31日上市，不知這款新車的上市能否挽救長城汽車目前的頹勢，期待其11月的銷量表現(xiàn)。

總體來看，前10月特斯拉的銷量與比亞迪相差超40萬輛，雖然特斯拉在10月底和11月在中國宣布大幅降價(jià)，但其再怎么努力也無濟(jì)于事了。毫無疑問，2022年比亞迪將超過特斯拉成為全球新能源汽車市場銷量冠軍。

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