10月新能源乘用車終端市場(chǎng)呈現(xiàn)出五大重要變化。

首先，比亞迪海鷗以近3.5萬(wàn)輛的終端銷量，首超特斯拉Model Y奪冠，成為了國(guó)內(nèi)新能源乘用車最受歡迎的車型。

其次，繼9月環(huán)比下滑后，10月特斯拉Model Y再次出現(xiàn)了環(huán)比下滑，排名跌至第四。

第三，五菱汽車終端銷量再次突破4萬(wàn)輛，重回品牌榜前三，旗下車型五菱繽果終端銷量環(huán)比上漲28.8%達(dá)到2.4萬(wàn)輛，首次躋身榜單第五。

第四，繼今年4月和7月環(huán)比出現(xiàn)下滑后，10月比亞迪環(huán)比再次出現(xiàn)下滑（下降0.3%），旗下車型宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS EV和元PLUS四款爆款車型均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

第五，問界重回榜單，終端銷量突破1.2萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。其中新M7終端銷量突破萬(wàn)輛，首次上榜TOP20車型榜。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車終端銷量710,625輛，環(huán)比增長(zhǎng)2%，同比增長(zhǎng)59%。其中純電動(dòng)車終端銷量479,626輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.5%，插電式混合動(dòng)力車終端銷量163,495輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.4%，增程式混合動(dòng)力車終端銷量67,489輛，環(huán)比增長(zhǎng)10%。1-10月新能源乘用車終端銷量561萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。

海鷗首超特斯拉Model Y奪冠 秦/宋/元PLUS環(huán)比出現(xiàn)下滑

10月，海鷗以近3.5萬(wàn)輛的銷量，首次超過特斯拉Model Y奪冠。而大量特斯拉Model Y用于了出口，致使其終端銷量環(huán)比出現(xiàn)了32%的下滑，排名從9月第一下降至第四。

五菱繽果終端銷量環(huán)比上漲28.8%達(dá)到2.4萬(wàn)輛，首次躋身榜單第五，主要得益于9月25日五菱繽果410km續(xù)航版的上市。五菱旗下曾經(jīng)的“國(guó)民神車”宏光MINIEV銷量逐漸回暖，10月終端銷量再次突破了2萬(wàn)輛，環(huán)比上漲超26%，重回前十，而隨著第三代馬卡龍快充版的上市，其有望重回榜單前五。

環(huán)比增幅來看，除了特斯拉Model Y環(huán)比大降超32%外，埃安AION S和比亞迪旗下4款爆款車型，包括宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS EV和元PLUS均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

今年以來，各大車企推出了圍攻秦/宋/元PLUS的多款車型，比如銀河L6\L7、哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍、深藍(lán)S7、啟源A05等。比亞迪主力車型出現(xiàn)環(huán)比下滑，也從側(cè)面說明這些車型對(duì)其圍攻有了初步的效果。

與之相反，問界M7、海豹、熊貓mini、五菱繽果、宏光MINIEV等車型環(huán)比實(shí)現(xiàn)上漲。其中問界M7終端銷量突破1萬(wàn)輛，環(huán)比暴漲超3倍，創(chuàng)歷史新高，主要得益于新M7的上市，目前其已經(jīng)有8萬(wàn)輛的訂單，隨著產(chǎn)能的逐漸爬坡，其有望進(jìn)入榜單前15。

TOP20車型的市占率達(dá)52.5%，占據(jù)半壁江山，與9月相比提升0.02個(gè)百分點(diǎn)，其中比亞迪車型占據(jù)8席，市占率達(dá)24.3%，與9月基本持平。

比亞迪出現(xiàn)今年第三次環(huán)比下滑 問界重回榜單

10月比亞迪雖然以超23萬(wàn)輛的終端銷量遙遙領(lǐng)先，但與8月相比，環(huán)比下降0.3%，這是其繼4月和7月環(huán)比出現(xiàn)下降后，今年第三次環(huán)比下降。

為了完成今年300萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，11月1日-30日期間，比亞迪針對(duì)秦、宋、漢、唐、元等部分主流車型進(jìn)行了降價(jià)促銷活動(dòng)，優(yōu)惠幅度最高可達(dá)18000元。我們預(yù)計(jì)比亞迪11月的終端銷量將再次回暖。

讓人驚喜的是，得益于五菱繽果的熱銷，五菱汽車終端銷量再次突破4萬(wàn)輛達(dá)到4.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.7%，重回榜單前三，位居第二。而且隨著五菱宏光MINIEV快充版的上市，五菱的銷量有望重回銷量高峰。

理想以1輛的優(yōu)勢(shì)再次領(lǐng)先埃安，環(huán)比上漲10.9%，而埃安環(huán)比下降6.5%，排名下降至第四。

繼9月環(huán)比大降34%后，10月特斯拉環(huán)比再次出現(xiàn)下滑達(dá)26.9%。其環(huán)比再次出現(xiàn)下滑的主要原因是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月特斯拉中國(guó)出口量達(dá)到43,489輛，環(huán)比大漲42.3%。

除此之外，榜單還有幾個(gè)值得關(guān)注的變化。比如小鵬、吉利、銀河、問界環(huán)比均出現(xiàn)大幅上漲，尤其是問界環(huán)比實(shí)現(xiàn)三位數(shù)的增長(zhǎng)。其中，得益于問界新M7的上市，問界的終端銷量超1.2萬(wàn)輛。問界宣稱，新M7在上市50天內(nèi)累計(jì)大定突破80000輛，目前正在產(chǎn)能爬坡階段，預(yù)計(jì)年底其單月銷量能突破2萬(wàn)臺(tái)。

得益于小鵬G6銷量的上漲，小鵬汽車終端銷量達(dá)到1.8萬(wàn)輛，環(huán)比大漲19.4%，超越蔚來、零跑重回前十。吉利汽車環(huán)比上漲22.3%終端銷量達(dá)到1.6萬(wàn)輛，主要原因是熊貓miniev終端銷量環(huán)比上漲33.8%。銀河汽車環(huán)比上漲14%，排名上升兩位至第17，主要得益于銀河L6銷量的大漲，其10月終端銷量環(huán)比大漲136.8%。

與之相反，騰勢(shì)、紅旗、寶馬、深藍(lán)、零跑、蔚來等環(huán)比均出現(xiàn)下滑。其中騰勢(shì)環(huán)比下降超25%，旗下車型D9和N7的銷量均出現(xiàn)了下滑。蔚來汽車環(huán)比下降14.7%，旗下車型EC6、EC7、ES6、ES7、ES8、ET5均出現(xiàn)了不同程度的下滑，僅ET7環(huán)比上漲20.5%。

TOP20品牌市占率達(dá)83.5%，環(huán)比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)，這也意味著新能源汽車市場(chǎng)集中度降低，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

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