根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，10月，歐洲新能源車銷量260,324輛，環(huán)比下滑9.8%，同比增長24%，占整個(gè)汽車市場的25%（純電動(dòng)占16%）。其中純電動(dòng)車同比增長39%，而插電式混合動(dòng)力車僅增長3%。

相比9月，10月有幾個(gè)大的變化值得一說。得益于新款的全面交付，特斯拉Model 3銷量回升，重回榜單前五；特斯拉Model Y銷量環(huán)比大降超66%；中國品牌旗下車型MG4銷量下滑7.3%，排名從9月第二下降至第五；而曾在9月位居第五的標(biāo)致208EV跌出榜。

特斯拉Model Y銷量11,583輛，環(huán)比下降66%，但仍連續(xù)12個(gè)月是歐洲最暢銷的電動(dòng)汽車。就其10月的市場表現(xiàn)而言，Model Y最大的歐洲市場包括英國（1,905輛）、法國（1,833輛）、德國（1,649輛）、比利時(shí)（673輛）和其他銷量明顯較低的國家。

斯柯達(dá)Enyaq在10月創(chuàng)歷史新高，憑借8,463輛的銷量登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺。預(yù)計(jì)其未來幾個(gè)月的銷售將繼續(xù)強(qiáng)勁， 10月其最大的市場是德國（2,579輛），其次是瑞典（808輛）和瑞士（628輛）。

奧迪的緊湊型跨界車Q4 e-tron在10月登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，銷量為7,764輛，創(chuàng)高端緊湊型跨界車型的新紀(jì)錄。10月的主要市場是英國（1,960輛），其次是德國（1,867輛）和比利時(shí)（778輛）。

得益于新款的交付，特斯拉Model 3銷量為7,149輛，環(huán)比大漲93.3%，這個(gè)銷量成績可以說是一個(gè)良好的開端。預(yù)計(jì)該車今年年底將表現(xiàn)強(qiáng)勁，Model 3甚至可能在12月打破其兄弟車型在排行榜上的統(tǒng)治地位，創(chuàng)歷史新高。從10月的表現(xiàn)來看，德國（1,607輛）是其最大的市場，其次是法國（1,353輛）和英國（753輛）。

中國車企上汽集團(tuán)旗下車型MG4，憑借6,951輛的銷量再次躋身前五。其憑借幾乎無與倫比的性價(jià)比，以及比競爭對手大眾ID.3和雷諾Megane EV便宜10000歐元的優(yōu)勢，正在成為歐洲緊湊型掀背車的典范。關(guān)于MG4 10月的表現(xiàn)，其主要市場不是英國（1,497輛），而是法國（1,864輛）和德國（1,722輛）的銷量更高。

此外，寶馬i4也創(chuàng)下了全年最佳成績，銷量為5,311輛，寶馬iX1的銷量為4,593輛，經(jīng)驗(yàn)豐富的Mini Cooper EV的銷量達(dá)到3,810輛，創(chuàng)下了今年的最佳成績。

10月歐洲最暢銷的插電式混合動(dòng)力車型是福特Kuga PHEV，排名第14，其次是梅賽德斯-奔馳GLC PHEV排名第17，沃爾沃XC60 PHEV排名第19。

從2023年的排名來看，特斯拉Model Y的交付量是亞軍特斯拉Model 3的三倍。大眾ID.4似乎無法與其爭奪亞軍，尤其是考慮到德國跨界車最近的需求問題，以及Model 3即將迎來創(chuàng)新高的增長。

沃爾沃XC40第四的位置有可能不保，因?yàn)榈谖迕箍逻_(dá)Enyaq正在迅速接近它。奧迪e-tron超過大眾ID.3，躍升至第七位。

剩下的排名變化出現(xiàn)在榜單的下半部分，寶馬i4以Cupra Born為代價(jià)攀升至第15位，寶馬iX1以第18位的成績加入榜單，證實(shí)了跨界車的受歡迎程度。

在汽車品牌排名中，特斯拉以12.1%的市場份額遙遙領(lǐng)先，但10月份的份額下降了0.6%。10月是第四季度的第一個(gè)月，最有可能的是，特斯拉將在未來兩個(gè)月內(nèi)收復(fù)失去的份額。

另一方面，由于ID.3和ID.4的銷售速度較慢，大眾汽車的份額不斷減少。目前已降至8.2%，比上月下降0.2%。

寶馬（8.2%，上漲0.1%）超越大眾，位居第二。大眾的情況更糟，因?yàn)榕琶谒牡拿焚惖滤梗?.7%，上漲0.1%）也在上升，而這兩者之間只有0.5%的差額。

但是，當(dāng)大眾汽車品牌在流血時(shí)，奧迪正在崛起，10月從5.4%的份額大幅上升到5.6%已超沃爾沃，排名第五。

按汽車集團(tuán)來看，大眾汽車集團(tuán)從9月份的20.2%上升到20.6%，這要?dú)w功于旗下車型出色的表現(xiàn)：從保時(shí)捷（Cayenne PHEV創(chuàng)紀(jì)錄）到斯柯達(dá)（Enyaq創(chuàng)紀(jì)錄），再到奧迪（奧迪Q4創(chuàng)紀(jì)錄）和Cupra。加上亞軍Stellantis（13.9%，低于9月的14%）的小幅下滑，使這家德國企業(yè)集團(tuán)的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。

排名第三的特斯拉下降到12.1%，排名第四的寶馬集團(tuán)上升到9.8%。現(xiàn)代-起亞排名第五，這是第五位連續(xù)發(fā)生的第三次位置變化，此前的8月，現(xiàn)代-起亞被吉利-沃爾沃替代，然后，梅賽德斯集團(tuán)在9月份將其從最后一位除名。

現(xiàn)在，現(xiàn)代-起亞（8.4%）重回第五位，這要?dú)w功于受到Smart品牌轉(zhuǎn)型影響的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)市占率下降至8.3%。而吉利-沃爾沃的市場份額上升了0.2%到8%，排至第七。

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