根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，4月新能源車(chē)終端銷量為678,278輛，環(huán)比下降3.7%，同比上漲38.6%。4月新能源車(chē)滲透率為45.3%，相較于3月下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

其中純電動(dòng)車(chē)終端銷量242,677輛，環(huán)比上漲16.3%；插電式混合動(dòng)力車(chē)終端銷量413,214輛，環(huán)比下降1.7%，增程式混合動(dòng)力車(chē)終端銷量22,386輛，環(huán)比大降70.4%。這也意味著，增程式混合動(dòng)力車(chē)終端銷量的大降，導(dǎo)致整個(gè)大盤(pán)下降。

1-4月新能源車(chē)終端銷量為2,407,857輛，同比上漲40.6%。其中純電動(dòng)車(chē)終端銷量1,418,884輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)終端銷量451,397輛，增程式混合動(dòng)力車(chē)終端銷量357,824輛。

TOP20車(chē)型榜中，有14款車(chē)型終端銷量環(huán)比下滑，其中比亞迪旗下六大爆款車(chē)環(huán)比出現(xiàn)下滑。同時(shí)，問(wèn)界M7和Model Y終端銷量環(huán)比均出現(xiàn)超40%的大降。

TOP20品牌榜中，有9個(gè)品牌終端銷量環(huán)比下滑，其中特斯拉終端銷量環(huán)比下滑最大達(dá)47.3%，其次是問(wèn)界環(huán)比下滑23%；11個(gè)品牌終端銷量環(huán)比上漲，極氪終端銷量環(huán)比大漲35.6%，蔚來(lái)終端銷量環(huán)比大漲24.9%。

▍比亞迪六大爆款車(chē)環(huán)比下滑 

4月TOP20車(chē)型榜中，比亞迪旗下車(chē)型占據(jù)9席，其中秦PLUS環(huán)比下降8.6%，宋PLUS、宋Pro、漢、唐、海豚六大爆款車(chē)環(huán)比出現(xiàn)下滑，且海豚環(huán)比降幅最大超20%。

比亞迪在3月瘋狂“推新降價(jià)”，雖然挽回市場(chǎng)，但隨著小米SU7在4月上市后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再度掀起一場(chǎng)史無(wú)前例的“價(jià)格大戰(zhàn)”，而比亞迪并未及時(shí)出手，導(dǎo)致其多款新能源車(chē)終端銷量環(huán)比下滑。

其中，比亞迪海豚終端銷量10,043輛，環(huán)比大降21%，其銷量的下滑，第一電動(dòng)預(yù)計(jì)有以下三方面原因：一是海豚榮耀版9.98萬(wàn)元的售價(jià)，高出消費(fèi)者預(yù)期；二是其自家兄弟——9.68萬(wàn)元起售的元UP（4月銷量8,506輛），7.98萬(wàn)元起售的驅(qū)逐艦05（4月銷量20,338輛）以及降價(jià)后的元PLUS搶了一部分海豚的市場(chǎng)份額；三是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾ID.3的降價(jià)促銷影響其銷量。

而宋PLUS終端銷量環(huán)比下降7.8%，一方面預(yù)計(jì)是其自家兄弟“宋L”搶占其部分市場(chǎng)，雖然宋L的成績(jī)并不理想，4月其終端銷量?jī)H3,800輛；另一方面是零跑C11、深藍(lán)S7、銀河L7、本田CR-V、豐田榮放RAV4等眾多競(jìng)品的圍攻。

秦PLUS終端銷量環(huán)比下滑8.6%，一方面是其兄弟“元UP”搶占其部分市場(chǎng)；另一方面是銀河L6、五菱星光、零跑C01、長(zhǎng)安啟源A05、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等眾競(jìng)品的圍追堵截。

▍特斯拉、問(wèn)界、理想大降，極氪、蔚來(lái)大漲

受特斯拉Model Y環(huán)比大降42%和Model 3環(huán)比大降64%影響，特斯拉4月終端銷量環(huán)比大降47%。而特斯拉終端銷量下滑的原因，預(yù)計(jì)與其4月宣布漲價(jià)5000元有關(guān)。在大多數(shù)車(chē)企宣布降價(jià)時(shí)，特斯拉卻反其道而行，勇氣可嘉，但換來(lái)的是市場(chǎng)份額的丟失。

根據(jù)5月前兩周的終端銷量數(shù)據(jù)，特斯拉Model Y的銷量仍然呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。但為了搶占市場(chǎng)，特斯拉中國(guó)放大招，5月17日至6月30日期間，推出“0首付/0息”購(gòu)車(chē)活動(dòng)方案。我們預(yù)計(jì)特斯拉5月第三周的終端銷量將有所提升。

雖然問(wèn)界M9終端銷量暴漲105.4%，但問(wèn)界M7終端銷量大降56%，問(wèn)界M5終端銷量下降19%，致使問(wèn)界4月終端銷量下降22.7%。

而問(wèn)界M7銷量下滑的原因，第一電動(dòng)猜測(cè)是問(wèn)界M9、理想L6上市，搶占了它的市場(chǎng)份額。尤其是問(wèn)界M9，其作為一款超45萬(wàn)的豪華車(chē)，月銷能超1.3萬(wàn)輛，確實(shí)創(chuàng)造歷史。

理想汽車(chē)終端銷量環(huán)比下降18.3%，雖然L6在4月貢獻(xiàn)了3,520輛銷量，但理想旗下四款車(chē)的終端銷量均環(huán)比大降。其中理想L7終端銷量環(huán)比下降13%，理想L8終端銷量環(huán)比下降33.8%，理想L9終端銷量環(huán)比下滑32.1%，而理想MEGA終端銷量大降66%。

與特斯拉、理想、問(wèn)界相反，極氪、蔚來(lái)逆勢(shì)大漲。

受益于極氪001終端銷量環(huán)比暴漲1.1倍，極氪終端銷量環(huán)比上漲35.6%。而極氪001終端銷量暴漲的原因，主要得益于其新款“降價(jià)增配”，售價(jià)26.9-32.9萬(wàn)元，相比2023年降價(jià)近4萬(wàn)元。

得益于蔚來(lái)ET7（+83.9%）、ET5（+61.2%）、蔚來(lái)EC6（+21.4%）、蔚來(lái)ES6（+18.7%）等車(chē)型終端銷量的上漲，蔚來(lái)汽車(chē)4月終端銷量大漲24.9%。

蔚來(lái)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)大漲，與蔚來(lái)?yè)Q電站配套設(shè)施的建設(shè)密不可分，而且BaaS方案的調(diào)整，也讓消費(fèi)者能買(mǎi)到性價(jià)比高的新車(chē)。

總體來(lái)看，雖然4月小米SU7的上市，掀起了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“史無(wú)前例“的價(jià)格大戰(zhàn)，但消費(fèi)者觀望情緒濃厚，導(dǎo)致整個(gè)4月的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不增反降。

隨著國(guó)家推出以舊換新最高補(bǔ)貼1萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策，5月初又迎來(lái)一波降價(jià)潮，第一電動(dòng)預(yù)計(jì)5月的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將有所回暖。

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