根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月中國乘用車市場批發(fā)銷量為195.2萬輛，同比增長9.8%。而終端銷量（上險(xiǎn)量）數(shù)據(jù)顯示，4月中國乘用車市場終端銷量為150.4萬輛，環(huán)比微降2.5%。

4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.7，環(huán)比上升9.0%，同比上升12.6%，庫存水平位于警戒線以上，經(jīng)銷商庫存壓力上升。

第一電動選取批發(fā)銷量過萬的品牌和車型做了庫存量的計(jì)算（批發(fā)量-終端量-出口量=庫存量），并列出TOP40品牌和車型庫存量榜。

TOP40品牌庫存量榜中，中國自主品牌占據(jù)26席，合資品牌占據(jù)14席。其中，八大品牌庫存量超5000輛，且比亞迪和大眾庫存過萬輛，比亞迪以3.5萬輛的庫存量位居榜首。

TOP40車型庫存量榜中，新能源車型占據(jù)13席，且比亞迪車型占據(jù)10席；燃油車占據(jù)27席，瑞虎8和奔馳C級庫存量過萬輛。

▍比亞迪庫存3.5萬輛位居榜首，本田去庫存超萬輛

4月比亞迪批發(fā)銷量為31.2萬輛，除去出口量4.1萬輛，國內(nèi)有27.1萬輛的批發(fā)銷量，但其終端量僅23.6萬輛，這也說明其有3.5萬輛的存量壓在了經(jīng)銷商，與3月相比大漲50%。

一位比亞迪經(jīng)銷商曾透露，過去比亞迪的各系新能源汽車均一車難求，消費(fèi)者必須提前預(yù)定并支付定金才能提車。但隨著比亞迪在各地到處建設(shè)工廠，產(chǎn)能提升太快，很多超出市場預(yù)期的庫存堆積，經(jīng)銷商壓力過大。

五菱汽車批發(fā)量為6.4萬輛，出口量為3,411輛，國內(nèi)批發(fā)量超6萬輛，而終端量僅5.2萬輛，說明其有8000輛的存量壓在了經(jīng)銷商處。

同樣，日產(chǎn)、奇瑞、奧迪、歐尚、吉利的4月庫存均超5000輛。值得注意的是，在這些品牌重，奇瑞的出口量最多達(dá)7.1萬輛，其庫存量僅7,245輛。

相反，本田、奔馳、別克、沃爾沃、現(xiàn)代等11個(gè)品牌的庫存為負(fù)數(shù)，說明這些品牌正在去庫存，尤其是本田，消耗了1.3萬輛的庫存。

▍瑞虎8、奔馳C級庫存過萬輛，元PLUS去庫存超6000輛

TOP40車型庫存榜中，新能源車型占據(jù)13席，且比亞迪車型占據(jù)10席，前十中占據(jù)三席，分別是宋PLUS、驅(qū)逐艦05和秦PLUS。

燃油車占據(jù)27席，其中瑞虎8、奔馳C級庫存過萬輛。其中，瑞虎8批發(fā)銷量為27,173輛，除去9,369輛出口，國內(nèi)銷量為17,804輛，而終端銷量僅4,310輛，說明其有超1.3萬輛的庫存。

合資品牌中，奔馳C級庫存量最多，過萬輛；其次是，RAV4榮放、凱美瑞庫存量超5000輛；卡羅拉銳放、軒逸、速騰庫存超4000輛。

與之相反，瑞虎5x、Model 3、本田CR-V、歐萌達(dá)和理想L7的庫存為負(fù)數(shù)，說明這些車型正在去庫存。其中Model 3批發(fā)量超3萬輛，出口量就達(dá)到2.5萬輛，國內(nèi)銷量僅超5000輛，終端銷量超過國內(nèi)批發(fā)量。元PLUS去庫存超6000輛。

總體來看，在4月汽車市場未回暖的情況下，車企壓庫嚴(yán)重，導(dǎo)致經(jīng)銷商壓力過大。但隨著5月汽車市場進(jìn)入旺季，疊加《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》落地以及春季車展效應(yīng)，消費(fèi)者購車信心顯著，持幣觀望的狀況得到緩解。

同時(shí)，在五一假期的推動下，經(jīng)銷商門店的客流量明顯增加，訂單量和銷量也呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。預(yù)計(jì)5月乘用車終端銷量將在185萬輛左右，有望沖擊190萬輛，經(jīng)銷商壓力也將隨之減輕。

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