今年上半年，隨著“油電大決戰(zhàn)”的開打，中國汽車市場發(fā)生翻天覆地的變化。

盡管合資燃油車大幅降價促銷，但其市場份額持續(xù)下滑，以比亞迪為首的新能源車市場份額持續(xù)上漲。

秦PLUS、宋PLUS、漢“稱霸”20萬元內汽車市場；理想L7在30-40萬市場取得巨大勝利；特斯拉Model Y是20-25萬元市場領頭羊，且問界M7和理想L6上攻成功；問界M9改寫了40萬以上豪華車市場格局。

唯有25-30萬的市場被合資燃油車奧迪A6L和Q5L“霸占”，但新能源車極氪001、蔚來ET5T、坦克400新能源、豹5和阿維塔12開始“嶄露頭角”。

▍10萬內車型銷量榜：海鷗、驅逐艦05翻倍暴漲

隨著僅售7.98萬起的秦PLUS和驅逐艦05，以及僅售6.98萬元起海鷗的上市，為了保住市場份額，此前售價在10萬元起的合資品牌軒逸、朗逸、速騰、鋒蘭達和卡羅拉銳放，被迫降價至與比亞迪秦PLUS和驅逐艦05售價相當，甚至更低。

除了卡羅拉銳放和鋒蘭達同比實現(xiàn)超40%的增長外，軒逸、朗逸和速騰三款合資車雖然“狂”降價，但銷量仍然在持續(xù)下滑。

除了合資車受影響外，自主品牌曾經的神車哈弗H6和宏光MINIEV也受到影響。其中宏光MINIEV上半年終端銷量僅8.5萬輛，同比大降超30%，是10萬內車型TOP10中唯一一款售價在5萬內的車型。

哈弗H6上半年的終端銷量不到8萬輛，持續(xù)下滑同比大降超17%。新一代哈弗H6于6月19日上市，售價在11.79-14.39萬元，限時售價為10.39-12.99萬元，但從6月銷量（8,196輛，環(huán)比下滑14%）來看，新車的上市，并未給哈弗H6的銷量帶來增量。

▍10-15萬車型銷量榜：比亞迪車型霸榜前三

上半年10-15萬車型銷量榜中，比亞迪旗下三款車宋PLUS、宋Pro、元PLUS霸榜前三，且宋Pro終端銷量突破11萬輛，同比大漲59%。

隨著比亞迪旗下這三款車榮耀版“降價推新”上市，疊加推出的優(yōu)惠促銷活動，曾經15萬起售的帕薩特、本田CR-V、RAV4榮放、邁騰、雅閣的售價被迫降至10萬元起。其中，帕薩特終端銷量同比上漲28%，RAV4榮放終端銷量同比上漲近20%，而雅閣終端銷量同比大降21%，本田CR-V終端銷量同比下降2%。

受僅10.68萬起售的宋Pro等車型的影響，AION S上半年終端銷量同比大降36%。

縱觀10-15萬車型銷量榜，自主品牌旗下車型占據(jù)5席，且新能源車占4席（比亞迪3席、埃安1席），德系車占據(jù)2席（上汽大眾、一汽大眾各1席），日系車占據(jù)三席（本田2席，豐田1席）。

▍15-20萬車型銷量榜：領克08成為“新晉黑馬”

雖然比亞迪漢上半年的終端銷量同比下降11.9%，但其仍然是15-20萬市場的“王者”。其“兄弟”唐終端銷量同比也出現(xiàn)下滑，下降超15%。

合資車探岳、漢蘭達、昂科威以及豪華車寶馬X1、奔馳GLB和奧迪Q3大降價后，起售價不到20萬元。其中寶馬X1、漢蘭達終端銷量同比實現(xiàn)上漲。

雖然“瘋狂”降價，但上半年奔馳GLB、昂科威以及奧迪Q3終端銷量同比均大幅下滑，其中奔馳GLB和昂科威終端銷量同比大降超40%。

值得注意的是，去年9月8日正式上市的領克08上半年終端銷量超3萬輛，成為15-20萬市場“新晉黑馬”。

在15-20萬車型銷量榜中，自主車型占據(jù)4席（比亞迪2席、傳祺1席、領克1席），德系車占據(jù)4席（大眾1席、BBA各占1席），日系車1席（豐田），美系車1席（別克）。

▍20-25萬車型銷量榜：問界M7暴漲，理想L6后來居上

Model Y仍然統(tǒng)治著20-25萬汽車市場。

大幅降價促銷的BBA——奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L在20-25萬市場搶占了一部分份額。

這三款車終端銷量同比分別上漲28%、11%和5.3%。

相反，別克GL8、凱迪拉克CT5雖然降價了，但終端銷量同比仍然出現(xiàn)下滑，其中別克GL8終端銷量同比大降41%。而在6月21日開啟交付的全新GL8陸尊PHEV僅交付439輛，市場表現(xiàn)并不太理想。

問界M7、理想L6在20-25萬市場取得巨大成功。其中憑借新M7銷量的暴漲，問界M7終端銷量同比暴漲17倍；今年4月18日上市的理想L6終端銷量近4萬輛，后來居上，成為20-25萬市場的“新晉黑馬”。

在20-25萬車型銷量榜中，自主車型僅有2席（理想、問界各占1席），德系車占據(jù)3席（BBA各占1席），美系車占據(jù)3席（特斯拉2席，凱迪拉克1席），日系車1席（豐田）。

▍25-30萬車型銷量榜：奧迪A6L“稱霸”，4款新能源車上攻

降價后的奧迪A6L、奧迪Q5L和奔馳GLC成為25-30萬汽車市場的三大“王者”。

指導價在40萬起售的沃爾沃XC60，大幅降價后的經銷商價僅27.29萬起，銷量同比上漲20.7%，位居榜單第六。

憑借“推新降價”的全新001，極氪001上半年終端銷量同比大漲68%。除了極氪001，上榜的新能源車還有4款，蔚來ET5T、坦克400新能源、豹5和阿維塔12均是后起之秀。

在25-30萬車型銷量榜中，自主車型占據(jù)6席（蔚來、方程豹、坦克、阿維塔、沃爾沃、極氪各占1席），德系車占據(jù)3席（奧迪2席、奔馳1席），日系車占據(jù)1席（豐田）。

▍30-40萬車型銷量榜：6款新能源車“攻進”前十

理想L7成為30-40萬汽車市場“老大”。而其“兄弟”理想L8終端銷量同比大降34%，位居榜單第五。

在TOP10車型榜中，除了4款BBA車型外，其余6款車均為新能源車。其中雖然奔馳E級、寶馬X3和寶馬5系大幅降價促銷，但三者的終端銷量同比均出現(xiàn)大幅下滑，僅有奧迪A7L終端銷量市場翻倍暴漲。

蔚來ES6、坦克500新能源和嵐圖夢想家終端銷量同比暴漲，“攻進”前十。其中去年6月26日上市的坦克500新能源同比暴漲100倍，躋身第八，嵐圖夢想家終端銷量1.7萬輛，同比暴漲325% ，蔚來ES6終端銷量超3萬輛，同比暴漲172%，位居第七。

▍40萬以上車型銷量榜：問界M9“獨占鰲頭”

今年上半年，問界M9終端銷量超5萬輛，改寫豪華車市場格局。除了問界M9，寶馬X5和理想L9終端銷量均過4萬輛。在榜單前十中，僅有這三款車銷量過萬輛。

第4名奔馳GLE雖然大幅降價，但終端銷量同比仍然出現(xiàn)51%的下滑。其“兄弟”奔馳GLS和奔馳S級終端銷量同比均“腰斬”。

與之相反，新能源車蔚來ES8同比翻倍暴漲125%；坦克700新能源和理想MEGA后來居上，成為40萬以上“新晉黑馬”。

下半年，隨著比亞迪旗下秦L、海豹06、宋L DM-i等車型的強勢上市，以及蔚來樂道L6、嵐圖知音、深藍S07、小鵬M03、領克Z10等重磅新車的推出，中國汽車市場又將發(fā)生巨大變革。

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