2015年1月24日,2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕,當(dāng)天下午城市與基礎(chǔ)設(shè)施主題沙龍召開,主題為“智慧交通——怎樣把基礎(chǔ)設(shè)施變得更酷?”。山東魯能智能新能源事業(yè)部總經(jīng)理楊勇表示,充電樁的運營模式需要以及未來發(fā)展方向依賴于市場資源配置中的競爭趨勢,而這需要政府的引導(dǎo)。
山東魯能智能新能源事業(yè)部總經(jīng)理 楊勇
關(guān)于為什么充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在的政策這么殘酷?楊勇表示,新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展總是有一個陣痛的過程,這個過程魯能智能完整經(jīng)歷了標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,之前政策的不夠細化,到現(xiàn)在也不夠細化。他舉例說,“在我們企業(yè)樓下裝了幾個充電樁,遇到了一系列的問題。第一個問題,說要看變壓器的容量,另外一個問題,一個月要交1500塊錢的配套設(shè)施費。為什么呢?他表示和相關(guān)的部門匯報溝通交流,這個事情也解決了。我想分享的是,現(xiàn)在很多事情是制度有大的方向,真正實施的時候總是有意想不到的現(xiàn)象,這也是中國的現(xiàn)象?!?
針對市場的狀況,楊勇認(rèn)為就是一個詞“培育”,為什么叫“培育”,他解釋道,所謂的培育就是培養(yǎng),現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了五年以上,現(xiàn)在客戶對這個事業(yè),或者對充換電的理解還是有偏差的,需求也導(dǎo)致千差萬別。所謂智慧交通,如果你能支撐智慧交通,那么價格肯定不一樣?,F(xiàn)在市場的無序也導(dǎo)致現(xiàn)在競爭的無序,也是必須要經(jīng)過的過程。
談到關(guān)于充電樁的未來運營方向,楊勇講道,如果整個市場的體系是科學(xué)的,是完全競爭的,是信息對稱的。加油站為什么能掙錢?是因為競爭的是資源,不是市場,不是提供多好的服務(wù)。從大的宏觀環(huán)境來講,所謂市場資源配置起決定性的作用,從鼓勵的角度來講肯定是競爭的趨勢?,F(xiàn)在很多人認(rèn)為,過去產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的就是互聯(lián)網(wǎng),因為對互聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管沒有,基本上是競爭的模式。如果未來的市場真正是一個競爭的市場,是一個區(qū)域理想化的市場,誰能運營就交給市場說了算,你能幫助用戶解決問題,找到用戶的痛點。你能提供的價值超過消費者的預(yù)期,你在這個市場就有一席之地。
楊勇表示,現(xiàn)在中國的經(jīng)濟狀態(tài)是實體還屬于比較虛弱的時段,就要進入互聯(lián)網(wǎng)的時代。從目前趨勢來講,這不是企業(yè)發(fā)展的趨勢,可能是未來發(fā)展的趨勢。同時他認(rèn)為未來特斯拉級別的車企,要壟斷整個行業(yè)也會比較難。近期滿足客戶需求,不同的運營模式有不同的充電方案,城市肯定以快充為主,慢充為輔。而且一定要在政府牽頭下做好規(guī)劃。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:劉萬祥
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