中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)仍弱，核心技術(shù)和零部件的努力應(yīng)該優(yōu)先？智能化迫在眉睫，無人駕駛即將成為現(xiàn)實(shí)，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算將不斷加速變革進(jìn)程，我們也要立即行動。1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)在廣州盛大開幕，在以“汽車智能化，是概念還是現(xiàn)實(shí)？”為主題的平行論壇上，互聯(lián)網(wǎng)思維造車人和技術(shù)工程師匯聚于此，就目前互聯(lián)網(wǎng)融入傳統(tǒng)車領(lǐng)域的實(shí)際問題展開討論。

參與討論的嘉賓有：Autolab創(chuàng)始人趙奕、小鵬電動聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、北汽新能源總工程師陳平、智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人CEO沈海寅、精進(jìn)電動科技有限公司董事長余平

互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)車領(lǐng)域，融入互聯(lián)網(wǎng)思維的同時，對傳統(tǒng)車帶來的影響是怎樣的呢？反過來，傳統(tǒng)車對互聯(lián)網(wǎng)造車起到什么作用，兩者應(yīng)該是一種怎樣的關(guān)系？

余平：傳統(tǒng)車企跟互聯(lián)網(wǎng)車企的關(guān)系應(yīng)該是互相促進(jìn)

企業(yè)工業(yè)長期以來，其實(shí)一直處在一個資本不足的局面，特別是從全球角度來講，資本不足，看同樣產(chǎn)值利潤企業(yè)，在公眾市場估值，會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他行業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入，新的企業(yè)導(dǎo)入，一個重點(diǎn)的促進(jìn)，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)汽車行業(yè)，需要非常大的勇氣，也會促進(jìn)大量新的創(chuàng)新性概念，不僅拓寬技術(shù)，促進(jìn)市場活力、競爭，這也是互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的促進(jìn)。

精進(jìn)電動科技有限公司董事長余平

反過來講，傳統(tǒng)汽車行業(yè)在大潮當(dāng)中做了正面效應(yīng)，之所以汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)能夠起來，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)行車這么多年成長，給互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，給新型汽車企業(yè)帶來大量的機(jī)會，非常扁平化開發(fā)和周期，很快把概念車，把長達(dá)50個月、60個月的研發(fā)周期壓到20個研發(fā)周期。你要不要投什么廠，實(shí)際上并不是你的核心使命。而應(yīng)該是資金流上的連接。通過整車層面創(chuàng)新，依托供應(yīng)商的創(chuàng)新，把核心零部件的技術(shù)水平，價值做好，實(shí)現(xiàn)互相促進(jìn)。[page]

沈海寅：互聯(lián)網(wǎng)造不出車，造車需要傳統(tǒng)工業(yè)

在智車優(yōu)行內(nèi)部，有八個字“敬畏傳統(tǒng)、懷抱創(chuàng)新”。其實(shí)整個汽車工業(yè)發(fā)展非常巨大的變化，原來造車，汽車四大工藝當(dāng)中，前三大工藝都是造車身，外殼是前三大工藝。可能在未來，像全鋼的車身，到全鋁，其實(shí)工藝本身也在發(fā)生很大的變化。同時像動力系統(tǒng)，原來在發(fā)動機(jī)、變速箱這么多年的積累，到電動車的時代，也不會突然之間沒有用了。所以我們還是抱著一種尊重和不斷去創(chuàng)新心態(tài)做這件事情，可能是更好的方法。

智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人CEO沈海寅

其次是供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，原來傳統(tǒng)車企和供應(yīng)商之間的這種關(guān)系，其實(shí)不是一種特別平等的關(guān)系。在新型一種經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，如何去建立一個生態(tài)圈，更加健康的生態(tài)圈。把整個的上下游合作伙伴，充分把合作伙伴的一些研發(fā)能力、創(chuàng)造力激發(fā)出來，給用戶提供更好的產(chǎn)品。從這個層面來看，互聯(lián)網(wǎng)不光是說簡單的造車，而是帶來思維的變化，在傳統(tǒng)車企里面，看到很多人有這樣的變化。關(guān)于智車優(yōu)行并不是從零開始做一件事情，原來已經(jīng)積累的情況下，包括人才、供應(yīng)鏈，這些能夠以另外一種方式重新組合，或者叫解構(gòu)以后的重構(gòu)，這樣才能夠做好這件事情，才能做一輛讓用戶認(rèn)可的車。

夏珩：汽車創(chuàng)業(yè)一直是汽車發(fā)展史的里程碑

早期的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)確實(shí)有些廣汽的成員，但實(shí)際上后來從比亞迪、上海的一些車企公司補(bǔ)充起來，是一個比較多元化的團(tuán)隊(duì)，總體來說以汽車產(chǎn)業(yè)人為主。想汽車創(chuàng)業(yè)的事，沒有想的特別復(fù)雜。實(shí)際上21世紀(jì)初把車造出來，從草創(chuàng)時期，把動力總成研究起來，把這個車造出來。所以我們一方面從互聯(lián)網(wǎng)，從PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在電動化大潮，動力總成，新玩家沒有那么大。證明原有的格局發(fā)生很大變化，所謂亂世出英雄，給玩家一個機(jī)會?，F(xiàn)在從一個汽車人的角度來講，汽車創(chuàng)業(yè)不是低維，汽車創(chuàng)業(yè)一直是汽車發(fā)展史的里程碑。

小鵬電動聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩

陳平：互聯(lián)網(wǎng)借助傳統(tǒng)車企發(fā)展會比較快 但造車需要積累

可能互聯(lián)網(wǎng)借助這個機(jī)會會發(fā)展比較快，但是造車需要主動積累，就像中國的企業(yè)，干自主研發(fā)二三十年，產(chǎn)品拿出來，跟國外比，體驗(yàn)、性能、可靠性、耐久性都有差距，在技術(shù)積累上，從設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、成本控制等等方面積累時間短。不論如何，把互聯(lián)網(wǎng)思維引進(jìn)來也好，車的第一屬性是安全行走，包括駕駛樂趣，有很多追求駕駛樂趣。最終還是傳統(tǒng)車的技術(shù)和新技術(shù)的融合。

北汽新能源總工程師陳平

北汽在新能源車上，確實(shí)要想拿第一，尤其純電動車領(lǐng)域，在這一塊力度也非常大，現(xiàn)在的機(jī)會以及平臺，我覺得都是非常好。我們的戰(zhàn)略，現(xiàn)在新能源車純電動車，去年銷量是2萬多，應(yīng)該是排在第一位，后面還會持續(xù)專注于純電動車的研發(fā)，把真正的產(chǎn)品性價比產(chǎn)品性價比做的更好，符合市場需求，隨著整個市場的發(fā)展，我們的份額還要增加戰(zhàn)略。

并不是反對互聯(lián)網(wǎng)造車，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)來是非常好的事情，創(chuàng)造很多機(jī)會，是很好的事情，資源重整，效率更高。目前整車來說都要的，整車廠的核心技術(shù)到底是什么？就像了解客戶，從定義開始，概念設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)，整車造車都有核心技術(shù)。比如說做定義，不了解車性能和市場的情況下，對車的性能以及成本如何平衡，成本的平衡等這塊都是作為整車廠的積累。

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