眾所周知，燃料電池客車具有零排放、加氫時間短、續(xù)駛里程更長等優(yōu)勢，在乘用車領(lǐng)域，燃料電池車的研發(fā)早已成為國內(nèi)外企業(yè)的“兵家必爭之地”，然而商用車領(lǐng)域，大多數(shù)企業(yè)直到近兩年才逐步確立燃料電池客車的研發(fā)方向。乘借行業(yè)發(fā)展新勢，5月23日，宇通客車在2016北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會正式推出第三代燃料電池客車ZK6125FCEVG2。

宇通第三代燃料電池客車ZK6125FCEVG2

宇通正式亮相的第三代燃料電池客車融合宇通?？丶夹g(shù)，實現(xiàn)了氫燃料加注時間僅需10分鐘，測試工況下續(xù)航里程較之第二代產(chǎn)品有明顯提升，超過600公里，尤其是成本下降了50%，加快了燃料電池客車的市場化步伐。

宇通燃料電池客車項目負責(zé)人介紹，早在1999年，宇通就投入專業(yè)力量開展新能源技術(shù)研發(fā)，2009年即成功推出第一代燃料電池客車，在德國漢諾威國際商用車展亮相；第二代燃料電池客車面世于2013年，整車采用低地板、輪邊電機驅(qū)動技術(shù)和先進的下一代通訊總線技術(shù)，采用高壓儲氫，單次加氫續(xù)駛里程達300km(40km/等速)，可滿足公交工況運營需求，并于2014年順利獲得工信部批準(zhǔn)的行業(yè)首個燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)。2015年，燃料電池客車正式列入汽車新產(chǎn)品公告管理，成為國內(nèi)商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產(chǎn)準(zhǔn)入申請的客車企業(yè)。而對于第四代產(chǎn)品宇通計劃2018年推出，繼續(xù)推進燃料電池客車的市場化進程，講續(xù)航里程提升至800km(40km/h等速)，壽命也將提升至10000h。

在今年4月宇通與北京億華通科技股份有限公司簽訂了100輛燃料電池客車合作意向書，該批訂單的交付投用，也將是國內(nèi)燃料電池客車市場化的標(biāo)志。關(guān)于后續(xù)燃料電池客車的規(guī)劃，宇通計劃2016年—2018年實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，提高產(chǎn)品耐久性和可靠性，降低成本，并嘗試百輛級的小規(guī)模示范運營。2019年—2020年待技術(shù)成熟后開始千輛級的大規(guī)模推廣應(yīng)用。同時，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，為了加速燃料電池客車的研發(fā)，宇通完成了國內(nèi)繼北京和上海后第三座、中部地區(qū)首座車用加氫站建設(shè)，具備燃料電池汽車的運行保障能力。

宇通純電動大巴

除了燃料電池客車，宇通還同臺展出了5款其他新能源產(chǎn)品，包括純電動客車中的代表性車型E8公交版、E10團體版、E12公交版；插電式產(chǎn)品則有剛剛上市的8米插電式新品H8和10米插電式公交H10。

值得一提的是，包括燃料電池客車在內(nèi)，宇通新能源客車均采用最新升級的?？?.0技術(shù)，均采用動力電池管理技術(shù)，并配合保溫、散熱等功能的內(nèi)外箱結(jié)構(gòu)及綜合熱管理系統(tǒng)，有效將電池艙體溫度控制在15°C—35°C之間，達到26°C左右的適宜工作狀態(tài)。此外，宇通客車突破高效動力系統(tǒng)技術(shù)，設(shè)計發(fā)明了五合一集成控制器，高壓節(jié)點減少55%，體積減少63%，有效降低故障率。實際運營數(shù)據(jù)顯示，得益于?？?.0技術(shù)及“三電”核心技術(shù)的應(yīng)用，宇通插電式混合動力可實現(xiàn)降耗42%以上，純電動可實現(xiàn)5年全生命周期較傳統(tǒng)車節(jié)約成本10%~65%。

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