10月份，全球新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)市場增速放緩，交付量接近6.4萬輛，較前月減少1.3萬輛，但仍較去年同期增長23%，今年前十個月的累計銷量達(dá)到58萬輛，年終預(yù)計可望達(dá)到75-80萬輛。【2016年度綠色汽車評選已開始，戳這里為你喜歡的電動車投上一票！】

在車型銷量前十排行榜中，北汽EU260成為最暢銷純電動汽車，銷量高達(dá)4580輛。排名第三的是上市6年的老將比亞迪e6，當(dāng)月銷售3118輛，創(chuàng)歷史新高。另外，還有4款中國車型也位列前十，北汽E系列EV排在第六，交付2395輛，知豆D1 EV、奇瑞eQ、比亞迪秦EV300包攬第八到第十名，分別售出2308輛、2130輛、2124輛。在全球每月十大暢銷電動車型排名中，由中國品牌占據(jù)大部分也許會成為一種“新常態(tài)”，因為中國已經(jīng)是全球第一大新能源汽車市場。

北汽EU260

第三季度結(jié)束后特斯拉Model S的交車速度暫時放慢至2785輛，因此在美國市場，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的銷量大增至2540輛，二者分別排在第四和第五。33kWh版本新一代寶馬i3排名第七，交付2374輛。

預(yù)計在2016年結(jié)束前，雷諾Zoe、特斯拉Model X、北汽EU260和比亞迪e6等車型都將成為年度前三的黑馬競爭者。

從各大汽車制造商旗下所有電動車型的綜合銷量排名看，10月份中國軍團(tuán)發(fā)威，比亞迪、北汽新能源、眾泰、知豆均進(jìn)入前十。

如果比亞迪繼續(xù)保持1萬輛的月銷售量(產(chǎn)能受限？)，如果北汽新能源繼續(xù)制造市場驚喜，后者則可能在12月同樣達(dá)到1萬輛的銷售水平。

寶馬集團(tuán)憑借其下陣容龐大的純電動和插電式混合動力車型陣容，超越日產(chǎn)躍居第三，創(chuàng)造歷史最好表現(xiàn)。

眾泰的三款純電動汽車總銷量達(dá)到3964輛，首次進(jìn)入前十，位于第四。

通用雪佛蘭維持在第八名，旗下首款純電動車型Bolt在12月上市后，預(yù)計會推動車企排名繼續(xù)上升。

中國

10月份，中國新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)銷量超過3.2萬輛，較9月增加3%，比去年同期增長46%，市場份額繼續(xù)穩(wěn)步上升至1.4%，預(yù)計2016年中國新能源乘用車銷量有望達(dá)到40萬輛，將在數(shù)量和市場份額方面擊敗歐洲、北美，也意味著銷量可能會占到全球市場的一半。

與9月相同，比亞迪再次被北汽新能源打敗，北汽EU260和E系列EV摘得金牌和銅牌，比亞迪e6夾在其中。奇瑞eQ前進(jìn)的步伐邁的很大，一躍至第五。

近幾個月，比亞迪的市場表現(xiàn)有些令人失望，似乎已經(jīng)停止增長步伐，10月銷量連續(xù)第五個月維持在萬輛水平，北汽新能源則形成鮮明對比，純電動汽車銷量已從2015年同期的4116輛猛增到逾7000輛，能否成為年終市場真正的黑馬，值得關(guān)注。

當(dāng)月前5位最暢銷車型表現(xiàn)：

北汽EU260兼具比亞迪e5的實用性和比亞迪秦EV300的豪華感，續(xù)航里程260公里，已經(jīng)成為北汽新能源取得成功的新海報。這款純電動轎車以4580輛的成績再創(chuàng)歷史銷售新高。EU260樂途Plus版9月正式上市，官方指導(dǎo)價23.99萬元(北京地區(qū)補貼后價格為12.99萬)。相比現(xiàn)款在售樂享版車型售價直降1.7萬元。樂途Plus版將直面比亞迪秦EV300(14.98萬元補貼后)、比亞迪e5(12.98萬元補貼后)兩個對手。從目前的行情看，預(yù)計北汽EU260未來將成為市場的一個重要熱銷車型。

比亞迪e6于2010年推出，幾乎是中國電動汽車的鼻祖，在中國和海外車隊公司中很受歡迎，10月銷量突增至3118輛，成為比亞迪旗下當(dāng)月最暢銷車型。

北汽E系列EV當(dāng)月熱賣2395輛，這款車型的設(shè)計靈感來自奔馳B級兩廂車，加入電動汽車市場已有多年，2013年和2015年均拿到年度銷售第三名的成績。北汽新能源似乎有著足夠的產(chǎn)能增長空間和盈利能力，E系列EV主力車型并未影響到新車型EU260、EX200的生產(chǎn)和銷售。相反，E系列EV還重復(fù)了9月的壯舉，北汽新能源的連續(xù)輝煌表現(xiàn)，比亞迪應(yīng)當(dāng)警覺。

知豆D1 EV這款小型雙座微型電動車10月位列第四名，在同級車型中保持領(lǐng)先地位，當(dāng)月銷售2308輛，同比增長98%。

奇瑞eQ小型兩廂車是QQ電動車的繼承者，但eQ與其前身相比有很大的不同，現(xiàn)在它被認(rèn)為是一款真正的電動汽車，搭載22kWh電池，續(xù)航200公里，可以看作是中國的三菱iMiev，10月銷量達(dá)到2130輛，創(chuàng)歷史新高。

從汽車制造商的市場占比看，比亞迪以33%的絕對優(yōu)勢占比最大，排在第二位的是北汽新能源，占14%，眾泰取代上汽榮威占8%。

純電動和插電式混合動力車型的較量方面，與其他國家不同，純電動汽車在中國的市場份額10月提高至72%，同比增長2%，插電式混合動力車型占29%。

美國

10月份，美國新能源乘用車銷量保持在五位數(shù)，達(dá)到10712輛，同比增長9%，市場份額略降至0.82%，預(yù)計12月的銷量可能超過2萬輛大關(guān)，這是由于雪佛蘭Bolt和豐田普銳斯Prime當(dāng)月上市后會熱賣。

資料來源:第一電動研究院

10月最暢銷車型是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)，并贏得了年度第四個單月最佳表現(xiàn)，銷量達(dá)到2191輛，特斯拉的兩款車型均無緣前三，這是因為每個季度結(jié)束后通常是特斯拉的交付喘息期，所以每當(dāng)特斯拉放松的時刻，沃藍(lán)達(dá)就會搶奪勝利果實。通用已經(jīng)啟動純電動Bolt的量產(chǎn)，未來又增加了一個和特斯拉較量的砝碼。

日產(chǎn)聆風(fēng)和福特Fusion Energi插電式混動動力轎車順勢升至第二和第三。

氫燃料電池車方面，豐田未來(Mirai)售出103輛，現(xiàn)代途勝FCEV售出39輛，燃料電池車的市場占比為0.01%。

從汽車制造商的市場占比看，特斯拉占28%，下降2%，而雪佛蘭繼續(xù)保持在18%，福特占17%。

日本

10月份，日本新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)銷量同比下降37%，約1100輛，市場份額跌至0.46%。

資料來源：第一電動研究院

30kWh新版日產(chǎn)聆風(fēng)的市場效應(yīng)已經(jīng)減弱，作為主要推動力，這款車貢獻(xiàn)了今年日本市場66%的新能源乘用車銷量，但目前已經(jīng)看到顯著下降的趨勢。

與2014年10月、2013年10月和2012年10月相比，這三年的銷量都在四位數(shù)，而2016年10月只有513輛，降幅超過50%，(2015年10月是一個特例，因為消費者當(dāng)時在等待30kWh新版本上市)。因此，除非日產(chǎn)拋出續(xù)航更長的新一代產(chǎn)品，否則難敵繼續(xù)下降的趨勢，同時還要面對豐田普銳斯PHEV第二代車型的競爭。

日本電動車市場麻木感加劇的另一原因是三菱汽車的排放丑聞，損害了三菱純電動車系和歐藍(lán)德PHEV的銷量，10月份歐藍(lán)德PHEV銷量下降59%至486輛，而今年前十個月的累計銷量則下降52%，這是迄今為止日本插電式SUV在本土的最慘淡水平。

總之，聆風(fēng)和歐藍(lán)德PHEV這兩個領(lǐng)頭羊占據(jù)88%的市場份額，但10月份的加總銷量還超不過1000輛，隨著豐田普銳斯Prime很快到來，預(yù)計其足以擊敗這兩個領(lǐng)頭羊，并激活休眠的日本電動汽車市場。

德國

在經(jīng)歷了9月份的爆發(fā)式增長后，德國10月新能源乘用車銷量回落至2660輛，同比下降3%，市場份額仍穩(wěn)定在0.7%。

在車型排名中，冠亞軍不出意外的被寶馬i3和起亞Soul EV包攬，第三名總算有驚喜，奧迪A3 e-Tron五個月來首次進(jìn)入前三，售出266輛，這也是一年半來的最好單月銷量成績。

排在第四的是三菱歐藍(lán)德PHEV，交付169輛，緊隨其后的是雷諾Zoe，交付147輛，創(chuàng)去年9月以來最低，歸因于Zoe全新40kWh電池版本還有幾周即將上市，德國人都在等待這款來自法國的新品。最近，寶馬i3的銷售持續(xù)增長，暫時領(lǐng)先雷諾Zoe，隨著12月Zoe新車的交付，年底前二者還有一番較量，同時，起亞Soul EV年底前也會發(fā)起強有力的沖刺。

從汽車制造商的市場占比看，寶馬占有19%(上升1%)，大眾排在第二，占16%，雷諾下降1%至15%。

挪威

10月，挪威新能源乘用車銷量為3697輛，同比增長22%，市場份額為29%。

寶馬i3當(dāng)月從特斯拉Model X手里奪回了冠軍寶座，共交付503輛。這是一個有趣的比賽，Model X要想贏回來，交付量必須持續(xù)跟上。

三菱歐藍(lán)德位列第二，售出360輛，微微領(lǐng)先于大眾帕薩特GTE，這款插電混動轎車售出338輛，創(chuàng)6個月最好成績，日產(chǎn)聆風(fēng)重返前五，以321輛的成績排在第四，為4月來最佳表現(xiàn)。大眾高爾夫GTE售出302輛，排名第五。

在前十名之外，來自韓國的現(xiàn)代Ioniq純電動汽車剛剛在挪威上市就售出66輛，這款車的產(chǎn)能有限，因為韓國國內(nèi)的需求量不大，所以現(xiàn)代優(yōu)先考慮挪威作為韓國以外唯一的市場。

燃料電池汽車最近在挪威也開始建立了自己的小生態(tài)，豐田Mirai氫燃料電池車售出3輛，現(xiàn)代FCEV售出1輛。

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先，占30%，三菱汽車占13%，寶馬占12%，日產(chǎn)占11%。

法國

10月份，法國新能源乘用車銷售3070輛，較去年同期增長12%，市場份額升至1.7%，明顯高于2015同期的1.41%。

資料來源:Avere France

縱觀月度車型排名，博洛雷(Bolloré)Blue Car一改頹勢，發(fā)力沖至第四位，交付188輛，創(chuàng)一年來最好成績。雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風(fēng)和雷諾Kangoo ZE依舊穩(wěn)居前三，分別售出844輛、303輛、233輛。

從汽車制造商的市場占比看，雷諾占41%，隨后是日產(chǎn)(13%)和寶馬(9%)。純電動和插電式混合動力車型銷量占比與去年相比保持穩(wěn)定，插電式混合動力車型銷量增長1%至19%。

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