續(xù)航里程是大家選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)最關(guān)心的一個(gè)指標(biāo)，續(xù)航的長(zhǎng)短主要取決于電池容量，而電池又是成本最高的部件，長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車價(jià)值不菲。 正因?yàn)槿绱?，電?dòng)汽車廠商喜歡在續(xù)航里程這個(gè)指標(biāo)上面動(dòng)歪腦筋，通過(guò)各種方式虛標(biāo)里程提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者買車后才發(fā)現(xiàn)續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到期望值，日常使用時(shí)產(chǎn)生諸多不便，追悔莫及。 本文將通過(guò)直觀的數(shù)據(jù)為大家解答以下一些問(wèn)題：

• 續(xù)航里程和什么因素有關(guān)？

• 標(biāo)稱的續(xù)航里程是怎么測(cè)出來(lái)的？

• 廠商通過(guò)什么手段虛標(biāo)續(xù)航？

• 看完您應(yīng)該就明白為什么實(shí)際續(xù)航里程遠(yuǎn)低于廠商標(biāo)稱值了。

一、續(xù)航里程和什么因素有關(guān)？作為電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，特斯拉官網(wǎng)提供了一個(gè)直觀的計(jì)算續(xù)航里程的工具，把影響續(xù)航里程的關(guān)鍵因素都列了出來(lái)，大家可以點(diǎn)擊各種組合來(lái)查看：影響因素有：電池容量（車型數(shù)字就是電池容量）、行駛速度、車外溫度、空調(diào)、輪轂尺寸。 為了讓大家一眼就能看清這些因素對(duì)續(xù)航的影響有多大，我以Model S 100D搭配19英寸輪轂為例，做了三條折線：Model S 100D的標(biāo)稱續(xù)航里程是632公里 可以看到，行駛速度、氣溫、是否開啟空調(diào)這三點(diǎn)對(duì)續(xù)航的影響最大。 冬天開熱風(fēng)跑高速時(shí)續(xù)航直接減半！ 春秋季不開空調(diào)在市區(qū)勻速跑續(xù)航最長(zhǎng)，可以輕松超過(guò)標(biāo)稱續(xù)航里程。 當(dāng)然還有很重要的一點(diǎn)沒有列出來(lái)——急加速，俗稱地板油，電機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效率并不高，會(huì)更費(fèi)電。二、標(biāo)稱的續(xù)航里程是怎么測(cè)出來(lái)的？還是以特斯拉為例，每個(gè)型號(hào)最重要的參數(shù)就是電池容量和續(xù)航里程，注意里程后面有個(gè)括號(hào)（NEDC）。值得一提的是，特斯拉中國(guó)和美國(guó)官網(wǎng)的續(xù)航里程不但單位不同，括號(hào)里的字母也不同，美國(guó)是（EPA）。這個(gè)NEDC和EPA就是與汽車排放與環(huán)保相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，其中包括了嚴(yán)格的油耗測(cè)試流程，電動(dòng)汽車按照這套流程跑完就可以計(jì)算出續(xù)航里程。EPA標(biāo)準(zhǔn)335英里=539公里，比NEDC標(biāo)準(zhǔn)的632公里少了將近100公里，這可不是個(gè)小數(shù)目。由此可見在不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程差異很大，EPA顯然要比NEDC嚴(yán)格很多。 目前世界上關(guān)于汽車的油耗及續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)：歐洲NEDC、美國(guó)EPA和日本JC08，JC08只有日本自己在用就不介紹了。 先看看NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：測(cè)試全程1220秒，分兩部分：模擬市區(qū)低速環(huán)境跑780秒、模擬市郊高速環(huán)境跑400秒。其中市區(qū)低速環(huán)境跑了4次同樣的測(cè)試，模擬啟停4次（比如4個(gè)紅綠燈路口）。市區(qū)低速運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)過(guò)程是：先加速到15+公里、剎停、再加速到30+公里、剎停、最后加速到50公里、緩慢減速剎停，模擬走走停停堵車情形。市郊高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程比較簡(jiǎn)單，直接加速70公里，減速到50公里，再分階段加速到最高120公里，減速結(jié)束。 看上去這個(gè)測(cè)試模擬還挺合理的，但沒有對(duì)比就沒有傷害。 再看看美國(guó)EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)： EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是由三個(gè)工況組合而成的：FTP75（城市標(biāo)準(zhǔn)）、SC03（高溫空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)）、US06（高速、高加速度工作循環(huán)），只是看名字就知道EPA測(cè)試更加嚴(yán)格、更貼近實(shí)際使用情況。上圖為FTP75與NEDC的對(duì)比，F(xiàn)TP75測(cè)試時(shí)間更長(zhǎng)，加減速更頻繁，但最高車速偏低。上圖為US06與NEDC高速部分對(duì)比，US06測(cè)試時(shí)間更長(zhǎng)、加減速更頻繁、最高車速與平均車速都更高。上圖為NEDC與EPA三種模式的測(cè)試參數(shù)對(duì)比，可以看出，EPA平均車速更高、最高車速更高、時(shí)間和距離更長(zhǎng)，還有上圖中沒列出的最關(guān)鍵的一點(diǎn)——加速度更高。EPA的加速度是5.3kmh/s，NEDC的加速度是3.9kmh/s。

大家都知道急加速肯定更費(fèi)油/費(fèi)電，續(xù)航會(huì)受到影響。 那么NEDC和EPA續(xù)航里程到底相差多少呢？我對(duì)比了特斯拉中國(guó)和美國(guó)官網(wǎng)的里程數(shù)據(jù)，給NEDC打個(gè)85折就是EPA的里程，但其它車型是不是也差這么多，目前沒有數(shù)據(jù)可以佐證。

三、中國(guó)的續(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) & 廠商通過(guò)什么手段虛標(biāo)續(xù)航里程？

中國(guó)的的環(huán)保、油耗、充電樁等基本都使用了歐標(biāo)，所以工信部綜合工況指的就是NEDC。如果電動(dòng)汽車完全按照工信部綜合工況進(jìn)行測(cè)試，那么續(xù)航里程和NEDC是可以直接拿來(lái)進(jìn)行對(duì)比的。 

但是，GB/T 18386-2005標(biāo)準(zhǔn)竟然允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行測(cè)試，這樣測(cè)出來(lái)的續(xù)航也可以標(biāo)稱為“綜合工況”，于是一些廠商鉆了這個(gè)空子，只跑市區(qū)循環(huán)，不跑市郊高速部分。高速部分因?yàn)轱L(fēng)阻較大，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高能耗大，續(xù)航不占優(yōu)勢(shì)，所以放棄了，并不是因?yàn)殡妱?dòng)汽車跑市區(qū)多、跑高速少的原因放棄的。GB/T 18386-2005和NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)幾乎完全相同 當(dāng)然，該標(biāo)準(zhǔn)里還定義了60公里/時(shí)等速測(cè)試模式——測(cè)出來(lái)的續(xù)航比市區(qū)循環(huán)還要高，大部分電動(dòng)汽車廠商都會(huì)把這個(gè)里程標(biāo)出來(lái)，因?yàn)轱@得續(xù)航很長(zhǎng)，這個(gè)數(shù)字對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)沒什么參考價(jià)值，但卻可以用來(lái)橫向?qū)Ρ雀骷业睦m(xù)航長(zhǎng)短，到底誰(shuí)虛標(biāo)了里程，這個(gè)數(shù)字很重要。 下面就拿幾款標(biāo)稱參數(shù)相近的車型進(jìn)行對(duì)比，首先是綜合工況續(xù)航同為250公里的兩款：  

吉利帝豪EV和江淮iEV6S——這兩款車“綜合工況”續(xù)航一個(gè)253一個(gè)251，但60km/h等速續(xù)航一個(gè)330一個(gè)300，相差10%。到底誰(shuí)“虛標(biāo)”了續(xù)航里程呢？ 

還有兩款等速續(xù)航同為350公里的： 

比亞迪秦EV300和北汽EU260，EU260參數(shù)表中的續(xù)航里程沒有標(biāo)出“綜合工況”字樣，但北汽EV160的參數(shù)中明確標(biāo)稱了“NEDC續(xù)航里程”，可以認(rèn)為北汽新能源全系列都是NEDC標(biāo)準(zhǔn)。

參數(shù)表中沒有60km/h等速續(xù)航里程可供參考，但官方在新聞稿與媒體評(píng)測(cè)中提供的等速續(xù)航是350公里。既然秦EV300和EU260的等速續(xù)航都是350公里，怎么綜合工況續(xù)航一個(gè)300一個(gè)260也差太多了吧？ 把四款車放在一起做個(gè)對(duì)比就很清楚了： 紅色數(shù)據(jù)代表有虛標(biāo)嫌疑 江淮iEV6S的電池是33kwh的三元鋰，帝豪EV是45.3kwh的三元鋰，誰(shuí)虛標(biāo)了續(xù)航很明顯。 iEV6S等速是綜合的1.2倍，秦EV300等速是綜合的1.167倍，基本上可以判斷比亞迪的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和江淮是一樣的，都是國(guó)標(biāo)市區(qū)低速循環(huán)。

帝豪EV和EU260則是完整的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于這一點(diǎn)電池組供應(yīng)商ATL官網(wǎng)有一段話可以佐證： 秦EV300更有迷惑性是因?yàn)樗碾姵厝萘孔畲?，但要知道其它家都是三元鋰電池，而比亞迪用的是能量密度較低的磷酸鐵鋰電池，搭載同樣容量的電池得付出更沉重的代價(jià)，EU260是1.6噸，秦EV300是1.9噸，等于多坐了4個(gè)人，大容量的續(xù)航優(yōu)勢(shì)被抵消了。 

基本上我們可以認(rèn)為，帝豪EV、秦EV300和EU260這三款熱門國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的續(xù)航是一個(gè)級(jí)別，秦EV300及其胞弟E5并不像它標(biāo)稱的續(xù)航數(shù)據(jù)那樣有明顯優(yōu)勢(shì)。 

比亞迪“虛標(biāo)”的做法導(dǎo)致帝豪EV與EU260處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，我有個(gè)朋友前不久剛買了比亞迪E5，理由是續(xù)航必須長(zhǎng)，所以只能在300公里續(xù)航的秦EV300和E5里選，直接把帝豪EV和EU260排除了…… 把國(guó)標(biāo)市區(qū)循環(huán)當(dāng)作綜合工況已經(jīng)夠雞賊了，但也是國(guó)標(biāo)默許的，說(shuō)它是忽悠可能不太合適，但是在此基礎(chǔ)上，還有更不要臉的： 騰勢(shì)4002017款騰勢(shì)400的電池和續(xù)航升級(jí)了，電池從47.5kWh（和秦EV300一樣大）升級(jí)至62kWh（和老E6一樣大），綜合工況續(xù)航從300增至352公里（顯然是國(guó)標(biāo)市區(qū)循環(huán)）。車型里的400極具誤導(dǎo)性，很容易聯(lián)想到同宗同源的比亞迪E6 400。2016款E6 400搭載了82kWh的電池，綜合工況續(xù)航是400公里。騰勢(shì)不僅車型名稱上有400，官網(wǎng)和新聞稿到處充斥著新款續(xù)航里程達(dá)到400公里的介紹，而實(shí)際的國(guó)標(biāo)綜合續(xù)航里程是352公里（官網(wǎng)參數(shù)是對(duì)的），這個(gè)352公里本身就有水份，還要再注水，真夠不要臉的。騰勢(shì)400這么賣力的宣傳400公里續(xù)航，肯定會(huì)忽悠不少人。騰勢(shì)400的NEDC續(xù)航到不了352公里，能有300公里就不錯(cuò)了。而同為60kwh電池容量的特斯拉Model S 60，續(xù)航是NEDC 400公里，差距不小啊。

總結(jié)：電動(dòng)汽車的續(xù)航為何遠(yuǎn)低于廠商標(biāo)稱值？ 前面寫得有點(diǎn)多，最后再提煉一下： 

1. 電動(dòng)汽車常見的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有歐洲NEDC和美國(guó)EPA，NEDC標(biāo)準(zhǔn)不太嚴(yán)格，EPA更接近于實(shí)際駕駛情況，EPA續(xù)航里程大約是NEDC的85%；

2. 中國(guó)的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)照搬歐洲NEDC，如果嚴(yán)格按照NEDC進(jìn)行測(cè)試的話，各大廠商的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可以直接對(duì)比，然而并不是；

3. 國(guó)標(biāo)規(guī)范中毫不起眼一句話給續(xù)航測(cè)試留了個(gè)后門，可以只測(cè)市區(qū)低速，不必測(cè)市郊高速，如此一來(lái)，同為“綜合工況”，實(shí)際上沒有可比性；

4. 4. 同一輛電動(dòng)汽車，不同的駕駛模式、不同的氣溫、不同的車速、開不開空調(diào)，對(duì)于續(xù)航的影響非常大，冬天開熱風(fēng)跑高速續(xù)航直接減半；

5. 燃油車?yán)m(xù)航波動(dòng)受外界影響較小，主要是因?yàn)槎究照{(diào)熱風(fēng)用的是發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱根本不耗油，跑高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定效率更高可以抵消高風(fēng)阻帶來(lái)的高油耗。燃油車最怕堵車，走走停停最耗油，低速時(shí)不斷換檔發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作在最佳轉(zhuǎn)速下也很耗油。

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