電動汽車能否真正上路，最關(guān)鍵的因素就是續(xù)駛里程的提高。目前，各大汽車廠商在汽車動力方面的研究，大多集中在電池這一環(huán)節(jié)。不可否認，電池作為電動汽車的動力源，理應(yīng)擺在最重要的位置。然而，要大力提高電動汽車的續(xù)駛里程，不僅僅是要裝配大功率的電池組，同時還有很多細節(jié)需要用當前的技術(shù)去克服。

1. 電動汽車的行駛環(huán)境

相同的電動車在不同環(huán)境下行駛，將會達到不同的最大里程數(shù)。首先氣溫就對當前電動車廣泛使用的鋰電池影響很大，鋰電池的能量應(yīng)用屬于氧化還原反應(yīng)，通過化學反應(yīng)釋放電離子，從而達到充放電。由于鋰元素的化學特性非常活潑，因此在低溫和高溫狀態(tài)下(冬天/夏天)，反應(yīng)強度不同，放電密度不同，電池的使用時間不同，而造成汽車的行駛里程不同。

其次，同傳統(tǒng)汽車一樣，風向、風力、道路條件及城市交通狀況也是影響電動汽車續(xù)駛里程的因素(城市交通狀況方面，目前輕型混合動力驅(qū)動系統(tǒng)在提高電池壽命和環(huán)保方面發(fā)揮著重要作用)。

2. 滾動阻力和空氣阻力

在理論力學中，物體滾動時受到的阻礙作用被稱為滾動阻力。滾動阻力通常是由重力引起的，它是一種力矩作用。也就是說，如果汽車越重，運動時所承受的滾動阻力也就越大。因此，減少滾動系數(shù)可在一定程度上提升電動汽車的續(xù)駛里程。

應(yīng)用好空氣動力學 大型的牽引車也可減少空氣阻力

空氣阻力，顧名思義，是汽車在行駛中與空氣產(chǎn)生摩擦而產(chǎn)生的阻力。由于電動汽車的外形設(shè)計與電池、電機的位置有關(guān)，因此，相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車的外形設(shè)計彈性較大。通過更合理擺放汽車內(nèi)部組成零件，可得到更合理的外觀設(shè)計，以此來減少空氣阻力系數(shù)，續(xù)駛里程可有相應(yīng)提高。

3. 電池參數(shù)與性能

電池是電動汽車最重要的部分，需要探討的地方很多。這里，只是簡單分析一下如何通過改進電池技術(shù)來提高電動汽車的續(xù)駛里程，其中包括電池重量、形狀、能量密度、放電率。

沃藍達汽車的電池組

由于電池重量在電動汽車總重量中占有極高的比例，其大小將決定滾動阻力系數(shù)，從而影響續(xù)駛里程。

電池的形狀也是需要攻克的設(shè)計難題之一，當前電動汽車領(lǐng)域使用最多的為柱狀鋰電池，上百塊的電池排列組合會造成體積過大，從而影響汽車減少風阻的結(jié)構(gòu)設(shè)計，間接影響了續(xù)駛里程。目前，日產(chǎn)聆風和雪佛蘭沃藍達使用的新式板狀鋰電池在體積設(shè)計上則占有一定優(yōu)勢，為將來電動汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計將起到推動作用。

能量密度和放電率都是電池影響續(xù)駛里程的重要因素，電池能量高、放電時間長才是電動汽車延長續(xù)駛里程的關(guān)鍵。電池方面還有很長的路要走，相同體積下，性能更高的納米技術(shù)電池和固態(tài)技術(shù)電池目前還在起步階段。

4. 輔助裝置的能量消耗

輔助裝置不僅僅指我們熟悉的照明、音響、空調(diào)和車載控制系統(tǒng)，還包括制動系統(tǒng)的空氣壓縮機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵等動力輔助系統(tǒng)。這些輔助設(shè)施除空調(diào)外，將綜合消耗總能量的6%-12%。如果這些能量消耗能夠降低，就可提供更多的電量輸出給動力系統(tǒng)。從而延長續(xù)駛里程。

綜上所述，要提高電動汽車的續(xù)駛里程需要科學家們多方面的努力與研究?？傮w來說，主要體現(xiàn)在電池方面，如果能夠減輕重量、減小體積、提升性能和增強環(huán)境適應(yīng)能力，將可大幅增加續(xù)駛里程。而電動汽車減少風阻的外型設(shè)計和附屬裝置能耗的降低則可起到輔助作用。

( 編輯/姜蒙 )

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