中國(guó)車企與車型的銷量成績(jī)，國(guó)內(nèi)榜單已經(jīng)為業(yè)界司空見(jiàn)慣，但各大車型在全球的總銷量成績(jī)排名卻是罕有發(fā)布。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，筆者整理了2017年全球最暢銷的100款汽車車型排名，供讀者參考。

從2016年和2017年表現(xiàn)看，暢銷車榜單SUV車型和中國(guó)品牌車型數(shù)量在增多，也體現(xiàn)了中國(guó)車崛起和SUV熱度上升屬于全球性質(zhì)宏觀趨勢(shì)。不過(guò)就份額來(lái)看，日系車、德系車和美系車列強(qiáng)依然高高在上，中國(guó)品牌仍需要奮起直追。

最熱車型大PK：中國(guó)兩款神車殺入前20

從focus2move網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)看，前10名和前20名都發(fā)生了較大幅度的座次洗牌。

圖注：2017全球暢銷車百?gòu)?qiáng)榜

劃重點(diǎn)：

·卡羅拉是唯一銷量過(guò)120萬(wàn)輛的車型，蟬聯(lián)了五年冠軍；

·最暢銷的SUV有兩種排法，要么是豐田RAV4，要么是奇駿+Rogue（北美版奇駿），但focus2move網(wǎng)站將后者拆分；

·前20位只有五菱宏光和哈弗H6兩款中國(guó)車，分別在第15和第17位；

·增幅最高、排名跨度最大的車型——前十強(qiáng)要數(shù)本田思域，前20位大眾途觀勝出。

豐田卡羅拉（含老款花冠、歐洲的Auris等）仍然穩(wěn)居全球銷量冠軍的位置，雖然2017年全球銷量1,224,990輛同比下跌了6.58%，但這是其自2013年以來(lái)連續(xù)第五年問(wèn)鼎榜單。2012年以及之前，尚有福特福克斯可以擊敗卡羅拉，但隨著福特調(diào)整在華策略，將福睿斯重點(diǎn)推出，福克斯銷量迅速滑坡，卡羅拉自此少了一個(gè)最具威脅的對(duì)手。

憑借美國(guó)的“皮卡浪潮”，福特F系列皮卡終于在2017年銷量跨過(guò)百萬(wàn)輛大關(guān)，僅次于卡羅拉排在第2位，不禁令人感慨“美國(guó)就是油價(jià)低，大家都愛(ài)開(kāi)大車”。大眾高爾夫在2016年還能摘銀，但是隨著第七代高爾夫漸漸在市場(chǎng)上老化，銷量走低也是符合業(yè)界的預(yù)期，預(yù)計(jì)第八代高爾夫問(wèn)世后有望再提振該車銷量，畢竟這是史上累計(jì)銷量第二高的車型，僅次于卡羅拉（2016年超4,500萬(wàn)輛），在2013年就超過(guò)了3,000萬(wàn)輛（現(xiàn)在估計(jì)3,300萬(wàn)輛）。

按照原榜單，最暢銷的SUV當(dāng)屬豐田RAV4，也是唯一超過(guò)80萬(wàn)輛的SUV車型，壓倒了之前稱雄SUV細(xì)分市場(chǎng)多年的CR-V。然而原榜單有一個(gè)存在爭(zhēng)議的地方：部分車型的區(qū)域版（尤其是北美）被分開(kāi)統(tǒng)計(jì)，例如奇駿與Rogue、蒙迪歐與Fusion、翼虎與Escape。如果將奇駿與Rogue銷量合并，則達(dá)到876,095輛，甚至可以殺入總榜單前四名，居于SUV類最高。因此，“SUV類冠軍”的帽子，存在兩種分法，奇駿或者RAV4都有自己的理由戴上。

國(guó)內(nèi)家喻戶曉的“神車”，放在全球范圍內(nèi)和卡羅拉等仍有差距。前20位只有五菱宏光和哈弗H6兩款中國(guó)車，分別以551,347輛和531,981輛排在第15和第17位。而另一款中國(guó)特供神車?yán)室輨t列在第19位。而且這三款車都分別遭遇6%到15%不等的同比下滑。

值得一提的是豐田凱美瑞，或許也是因?yàn)閾Q代的緣故，堪堪落到十強(qiáng)外，不過(guò)卻是銷量最高的B級(jí)轎車，650,048輛排第11位，這也宣告十強(qiáng)被A級(jí)轎車、A級(jí)SUV和皮卡所壟斷。

反過(guò)來(lái)看兩款換代成功的車型，成績(jī)就大相徑庭。憑借十代車型熱度驟升的本田思域，則成為前十強(qiáng)里同比增幅最大的車型，也是排名跨度最大者，從2016年的第10躍升至第4。將觀察范圍擴(kuò)大到前20位，則途觀的銷量增幅和排名上升更為惹眼，同比大漲34.5%，并上升了14個(gè)名次。

名次下跌最明顯的是兩款B級(jí)轎車，現(xiàn)代索納塔從第33位下降27位至第60位，福特Fusion從第69位下降30名至第99位。前者是由于韓系車整體在中國(guó)市場(chǎng)遇冷，索納塔更是面臨B級(jí)車走軟的另一重壓力。后者則是因?yàn)楦Ｌ赜?jì)劃削減中高級(jí)轎車在美國(guó)國(guó)內(nèi)的比重，重心轉(zhuǎn)向SUV，所以Fusion將在美國(guó)停產(chǎn)，同胞蒙迪歐將轉(zhuǎn)為“中國(guó)特供車”。

中國(guó)進(jìn)步超韓系，但日系仍稱雄

全球車型銷量百?gòu)?qiáng)榜的變化，與各國(guó)車市變化存在一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

繼續(xù)劃重點(diǎn)：

·2017年中國(guó)自主品牌有12款車進(jìn)入百?gòu)?qiáng)，比2016年多兩款；

·日系仍然席位最多，但從29席下降到27席；

·美系維持26席不變，逼近日系；

·德系席位有所上升；

·韓系在全球縮水，暢銷車席位也縮減。

按照系別劃分，全球車型百?gòu)?qiáng)榜中暢銷車型款數(shù)最多的要數(shù)日系，達(dá)到27席。雖說(shuō)日系車企總部所在地，即它們的本土市場(chǎng)，日本的體量比不過(guò)中國(guó)、美國(guó)，但是它孕育出的汽車品牌卻在全球擁有更多的暢銷車。不過(guò)，2017年日系車席位數(shù)量比2016年減少了兩個(gè)，美系維持在26席，已經(jīng)相去不遠(yuǎn)。

奔馳GLC和寶馬X1在2017年闖入榜單，幫助德系車席位從17個(gè)提升到19個(gè)。中國(guó)車型在2016年有10款進(jìn)入百?gòu)?qiáng)，而2017年增加到12款。法國(guó)和印度車分別維持了6席和1席，韓系車從11席減少到9席。

圖注：2017年全球車型百?gòu)?qiáng)各國(guó)系別比例

各大系別的席位數(shù)量和各自的重點(diǎn)車型傾斜度有關(guān)。例如，日系暢銷車型在轎車、SUV、皮卡類別中各有分布，且占比均不在少數(shù)。全球47款熱銷轎車中，日系覆蓋了13款，一個(gè)派系幾乎占去三成份額。41款暢銷SUV中，共出現(xiàn)了12款日系車，占有全球四分之一的比重。全球共7款皮卡入圍百?gòu)?qiáng)榜單，日系就占去兩個(gè)名額。

不僅如此，日系的名次比較靠前。例如，全球前二十強(qiáng)中，日系轎車和SUV共占去了7個(gè)席位，且?guī)缀醭尸F(xiàn)出均衡分布的現(xiàn)象。卡羅拉（含雷凌等）、思域、RAV4和CR-V等在中國(guó)、美國(guó)等全球主要市場(chǎng)均可用“暢銷”來(lái)形容。豐田Hilux皮卡的全球銷量緊跟日產(chǎn)逍客，位于第21名。

美系與日系車型類別分布差別最大的地方在于，SUV和皮卡優(yōu)勢(shì)盡顯，反而是轎車整體實(shí)力不夠強(qiáng)大。

歷來(lái)在美國(guó)壟斷暢銷車型前三甲，皮卡也憑借此基礎(chǔ)在全球名列前茅。福特F系列作為美國(guó)第一大暢銷車型，全球第二大暢銷車，實(shí)實(shí)在在地展示出消費(fèi)者對(duì)自由駕乘體驗(yàn)的投入。當(dāng)然，其中近八成消費(fèi)者都來(lái)自美國(guó)。

若將5款皮卡和12款SUV整合在一起，共17款擁有SUV屬性的輕型卡車進(jìn)入全球百?gòu)?qiáng)榜。由此，它也成為美系各大類別中數(shù)量最多的類別。

位于前列的美系轎車，大多依靠的是他國(guó)市場(chǎng)。例如福特?？怂购图文耆A常常進(jìn)入歐洲暢銷車型TOP20,反而在美國(guó)該榜單中不見(jiàn)蹤影。此外，還有靠中國(guó)市場(chǎng)登高的別克英朗等。

德系的類別分布與美系完全相反：以轎車為主導(dǎo)，SUV輔助。轎車數(shù)量達(dá)到15款，占去近八成比重，由此可見(jiàn)一斑。

大眾集團(tuán)核心品牌，大眾品牌在車型類別上有一個(gè)特別突出的特點(diǎn)，那就是以轎車走天下。這也顯示在百?gòu)?qiáng)榜中。入列的19款車中，大眾占去9個(gè)，其中8款都是轎車。

相比日美系，德系品牌還有一個(gè)非常有趣的特點(diǎn)，那就是豪華車出現(xiàn)次數(shù)之多，令人咂舌。奧迪、寶馬和奔馳進(jìn)入百?gòu)?qiáng)榜的車型總量為202.4萬(wàn)輛，粗略估算下近乎ABB三家全球銷量的三分之一。

圖注：12款中國(guó)車型進(jìn)入百?gòu)?qiáng)榜

中國(guó)自主車型與美系車型類別分布有極大的相似之處，但也創(chuàng)造出了中國(guó)特色的類別分布。7款SUV拿走近六成份額，轎車僅有1款；全球3款暢銷MPV中，自主車型占去2個(gè)；僅有的兩款微貨屬于自主品牌。

國(guó)內(nèi)SUV熱給了自主品牌崛起的契機(jī)，哈弗、傳祺、寶駿等發(fā)布性價(jià)比較高的SUV車型，滿足消費(fèi)者對(duì)通過(guò)性、載貨能力、大空間的需求。對(duì)比SUV的興盛，轎車的市場(chǎng)十分落寞。SUV能夠帶給自主車企生的希望，自然倍受重視。轎車的發(fā)展也因此被忽視，在這一塊中系與日系、美系、德系存在極大的差距。

背靠分布于全國(guó)各地的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，以及國(guó)內(nèi)廣大的三四五六線市場(chǎng)，MPV在國(guó)內(nèi)擁有潛力巨大的市場(chǎng)。五菱宏光的成績(jī)即可以證明這一點(diǎn)。微貨道理與此相同，它們?cè)趪?guó)內(nèi)的地位和作用，近似于美國(guó)的皮卡，載貨拉人，無(wú)所不能。

此外，2016年上榜的寶駿560、寶駿730紛紛跌落，而寶駿510、榮威RX5、吉利博越等新面孔跨入百?gòu)?qiáng)大門(mén)，這顯示出中國(guó)暢銷車中相當(dāng)一部分表現(xiàn)不穩(wěn)定。

細(xì)分市場(chǎng)：SUV全面崛起，轎車降中有升

上文圍繞各系別提到了轎車、SUV、皮卡和MPV等表現(xiàn)差異引起的席位變化，而就各細(xì)分市場(chǎng)本身而言，演進(jìn)趨勢(shì)亦呈明顯特性。

圖注：2017年全球車型百?gòu)?qiáng)各類別份額

仍然劃重點(diǎn)：

·A0、A、B級(jí)SUV席位全面上升；

·轎車席位從52席下降到47席，但47席中只有22席排名下降，且排名上升的車型進(jìn)步幅度較大；

·A級(jí)轎車仍是席位最多的細(xì)分市場(chǎng)；

·A級(jí)SUV席位增幅最大。

倘若從細(xì)分市場(chǎng)角度剖析，SUV無(wú)疑是2017年的大贏家，即便在中國(guó)等市場(chǎng)SUV銷量增速放緩，但仍然領(lǐng)先于轎車和MPV增速，因而上榜SUV型號(hào)數(shù)量也得以繼續(xù)增多。

途觀為代表的A級(jí)SUV從16席提高到20席，席位數(shù)量增幅最大，并且逼近A級(jí)轎車的22個(gè)席位。雖然不敵自身在2016年的24個(gè)席位，但A級(jí)轎車仍保持了席位最多的細(xì)分市場(chǎng)頭銜。

圖注：2017年全球車型百?gòu)?qiáng)各細(xì)分市場(chǎng)分布

無(wú)論是繽智為代表的A0級(jí)小型SUV，還是銳界為代表的B級(jí)中型SUV，所占席位數(shù)量都在上升。SUV熱雖然降溫，但仍在延續(xù)中。

不過(guò)轎車也在部分市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。雖然從52席下降到47席，但47席中只有22席排名下降，其余過(guò)半保持或提升了排名，且排名上升的車型進(jìn)步幅度較大，諸如奔馳E級(jí)提高19名，吉利帝豪和一汽-大眾寶來(lái)都提高11名。更何況，總排名第1的位置一直由卡羅拉為轎車?yán)卫伟殉帧?/p>

反過(guò)來(lái)，MPV和微貨的名額數(shù)量在下降，主要是由于低價(jià)MPV和微貨不再滿足消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，銷量嚴(yán)重縮水；而MPV進(jìn)一步細(xì)分板塊中，別克GL8為典型的高端MPV增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)較好，但銷量絕對(duì)值不高，無(wú)法進(jìn)入百?gòu)?qiáng)榜，使得MPV席位從5個(gè)減少到3個(gè)。

總體而言，focus2move網(wǎng)站的數(shù)據(jù)反映出汽車行業(yè)變化的一部分趨勢(shì)，但該網(wǎng)站數(shù)據(jù)的可靠性還值得商榷，譬如同一個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)隨時(shí)間推移大幅度變化（不至于每款車銷量數(shù)據(jù)都“實(shí)時(shí)矯正”吧），中國(guó)車型的批發(fā)銷量與其他車型零售銷量混在一起排名，因而《每日汽車》不建議將該網(wǎng)站數(shù)據(jù)用于精確統(tǒng)計(jì)，而是作為一種參考。

中國(guó)品牌正在奮進(jìn)，同韓系形成反差；SUV全面崛起，轎車卻在隱隱反攻……這些數(shù)字看似枯燥的表象背后，有著無(wú)窮多的深意，以數(shù)字去閱讀整個(gè)產(chǎn)業(yè)，量化的尺度能揭示宏觀和微觀的規(guī)律與趨勢(shì)，或許這是畢達(dá)哥拉斯“萬(wàn)物皆數(shù)”的新時(shí)代體現(xiàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >