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在剛剛過去的2017年里，中國的新能源汽車市場可以說是取得了不錯(cuò)的成績。同樣，在大洋彼岸的美國，人們對新能源的熱情依然高漲。通過一份美國充電運(yùn)營商巨頭 ChargePoint提供的報(bào)告，我們可以初步了解一下美國電動(dòng)汽車市場（包含EV和PHEV）行情及美國人的用車習(xí)慣。

大洋彼岸的市場

到2040年，全世界54%的在售新車都將是純電驅(qū)動(dòng)，屆時(shí)電動(dòng)汽車將占有33%到市場份額，這是Bloomberg New Energy Finance對未來汽車市場的預(yù)測。對于美國而言，彭博社預(yù)計(jì)2020年將會(huì)累積銷售100萬輛電動(dòng)汽車，到2030年電動(dòng)汽車則會(huì)占據(jù)25%的新車銷售份額，直至2040年，這個(gè)百分比將會(huì)超過50%，與世界水平保持一致。

截止2017年12月，美國累計(jì)銷售了763000臺(tái)電動(dòng)汽車，2017年較2016年增長了25.7%。按照這個(gè)速度，或許美國在2018年就能實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷售數(shù)據(jù)。在2017年美國全年電動(dòng)汽車銷售數(shù)據(jù)中，插電式混動(dòng)汽車占比53%，而純電動(dòng)汽車占比47%，二者差距并不大。

相比于2016年32款在售的電動(dòng)車型，2017年多了9款新車，達(dá)到了41款，而這9款新車無一例外全都是乘用車。其中包括通用“雙子”以及處于“難產(chǎn)”階段的特斯拉Model 3。雖然款式不多，但是這幾十款電動(dòng)汽車幾乎涵蓋了美國本土所有的車型類別，無論是轎車、SUV、巴士、貨車還是卡車。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年美國市場銷量前五的車型分別是雪弗蘭Bolt（BEV）、雪弗蘭Volt（PHEV）、豐田 Prius（PHEV）、特斯拉 Model S/X（BEV）。

當(dāng)然，美國人對于2018年依然有所期待，目前已知的就有7款電動(dòng)汽車即將在美國上市。比如奧迪e-tron Quattro、捷豹I-PACE以及新款日產(chǎn)Leaf等。

“美式”充電方式

與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車在使用周期內(nèi)節(jié)約大概13000美金的油費(fèi)，每年也只需要15美金的保養(yǎng)費(fèi)（燃油車每年766美金的保養(yǎng)費(fèi)）；至于環(huán)保和未來感，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢自然不用多說。對于那些節(jié)約型用戶、環(huán)保主義和未來主義者，電動(dòng)汽車出行是不二之選。

作為美國本土充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，ChargePoint已經(jīng)建立了43000個(gè)公共充電站。雖然報(bào)告中沒有給出美國全部的充電設(shè)備數(shù)據(jù)，但是從ChargePoint熱點(diǎn)圖中，我們也可以看出一些端倪：大量充電設(shè)備都集中在美國西海岸，這可能跟當(dāng)?shù)厣盍?xí)慣有關(guān)，當(dāng)然不排除特斯拉在當(dāng)?shù)貛鸬娘L(fēng)潮。

而對于美國人的充電習(xí)慣，ChargePoint也給出了詳細(xì)的分析。就直流快充（DC Fast Charging）和220V交流慢充（L2 Charging）而言， 這兩種充電方式呈現(xiàn)明顯的時(shí)間和場景差別。

慢充集中在工作日，相比之下快充則分散的多，沒有明顯的規(guī)律；上午8點(diǎn)則是車主慢充補(bǔ)電的高峰，同樣快充的時(shí)間段也相對離散。慢充充電設(shè)施相對集中于政府機(jī)構(gòu)、商圈和CBD等辦公密集區(qū)域，而通勤族的生物鐘造成了這種極具特色的充電規(guī)律熱點(diǎn)圖。快充多用于臨時(shí)補(bǔ)電、長途旅行，高速公路附近經(jīng)產(chǎn)設(shè)有快充電站，由于充電時(shí)間較短，快充充電并沒有明顯的時(shí)間規(guī)律。

歪果仁也愛補(bǔ)貼

對于新生事物，政府的扶持政策當(dāng)然是一個(gè)不錯(cuò)的推廣方式，美國亦是如此。截止2017年底，已經(jīng)有46個(gè)州實(shí)施了不同程度的電動(dòng)汽車扶持政策，這其中包括且不限于現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)、免稅、開放HOV車道等，與中國相比政策內(nèi)容有些許類似，只不過具體內(nèi)容有些出入。

就現(xiàn)金補(bǔ)貼政策來講，鑒于當(dāng)?shù)匚飪r(jià)及消費(fèi)水平，與中國相比美國的現(xiàn)金補(bǔ)貼可以說是少的可憐，地方補(bǔ)貼最多也就2500美金（約合16000人民幣），而德州的現(xiàn)金折扣還不適用于特斯拉。

更可惜的是，2017年底，美國眾議院通過了429頁名為《減稅與就業(yè)法案》的大規(guī)模稅改議案，作為美國歷史上改革力度最大的稅改方案，7500美金的電動(dòng)汽車聯(lián)邦稅費(fèi)減免政策也將成為歷史，會(huì)在接下來的1年半時(shí)間里逐步取消。

此外，2017年安裝了電動(dòng)汽車充電樁的客戶將獲得政府提供的30%（最高可達(dá)1000美金）的稅收抵免；購買兩輪和三輪電動(dòng)車的車主可享受10%的稅收抵免（最高可達(dá)2500美金）；購買燃料電池車的車主可享受4000美金的稅收抵免。這些優(yōu)惠政策原計(jì)劃于2016年年底停止，但美國國會(huì)決定將其延長至2017年底。

無論2017年是個(gè)什么行情，2018年的美國電動(dòng)汽車市場將會(huì)處于水深火熱之中，特朗普一聲令下砍掉了大額稅費(fèi)補(bǔ)貼，剩下一大票主機(jī)廠在角落瑟瑟發(fā)抖。

對中國的啟示

2012年至2017年，中國累計(jì)銷售新能源汽車超130萬輛。而僅在2018年第一批推薦目錄中就有59戶企業(yè)推出了118個(gè)車型。相比之下，美國的70多萬銷量，40多款車型實(shí)在有些“寒酸”。政策上美國政府則顯得十分淡定，財(cái)政支持不增反減，而且近乎一刀切的手法實(shí)在令人唏噓。

美國崇尚自由市場經(jīng)濟(jì)模式，即所謂消費(fèi)者導(dǎo)向型市場經(jīng)濟(jì)模式，在這個(gè)環(huán)境下企業(yè)主要依仗產(chǎn)品力說話。新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，依舊離不開政府的扶持，但產(chǎn)品究竟還是要受到市場的選擇。值得欣慰的是中國政府在不斷提高補(bǔ)貼門檻，而2020年財(cái)政補(bǔ)貼將會(huì)徹底退出。屆時(shí)，只有適應(yīng)市場的產(chǎn)品能走到最后，隨著國外品牌的涌入，中國消費(fèi)者的選擇權(quán)會(huì)越來越多，2020年也許是個(gè)購車的好時(shí)機(jī)。

參考鏈接

2017 ChargePoint Forward Report；

Electric Vehicle Outlook 2017；

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