與1月國內(nèi)新能源汽車銷量迎來開門紅類似，1月歐洲新能源汽車銷量來到25,808輛，同比增長35.65%。在柴油車市場持續(xù)下滑，汽油車市場表現(xiàn)不穩(wěn)定的大格局下，新能源車市成為歐洲增長最快的細(xì)分市場，也將成為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的救命稻草。

數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲新能源車銷量占比汽車總銷量從1%提升至2%，而今年1月直接以2%占比起步，可見對新能源車需求之強勁?；诖耍饷筋A(yù)計2018年歐洲新能源車銷量占比汽車總銷量將達到4%，甚至6%。

大眾奪冠 特斯拉暴跌

各車型方面。2018首月銷量冠軍被大眾e-Golf收入囊中，值得一提的是，這是大眾車系首奪歐洲新能源車月銷量冠軍。日耳曼鐵騎踏來，法蘭西雄雞將不在傲嬌。

繼特斯拉Model S和寶馬i3之后，歐洲新能源車霸主雷諾Zoe再次被大眾e-Golf超過，標(biāo)志著雷諾“一車通吃”新能源市場的夢想徹底被粉碎。銷量之所以停滯不前，甚至下滑，雷諾認(rèn)為這與動力電池供應(yīng)商韓國LG化學(xué)的供貨不足有關(guān)。

事實上，遭受動力電池供應(yīng)不足困擾的歐洲廠商不僅有雷諾，還有寶馬，甚至更多。技術(shù)與產(chǎn)能受限，寶馬的電池研發(fā)與生產(chǎn)中心從慕尼黑開到了沈陽；避免三星SDI一家獨大，寶馬選擇了中國CATL作為備胎；應(yīng)對未來，寶馬將希望寄予北美Solid Power的固態(tài)電池。汽車發(fā)源地竟被汽車核心部件所制約，這在百年汽車史上絕對算得上罕見。

TOP20榜單僅有兩款日系車，三菱歐藍德插電混動表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)健，是TOP5?？汀ｋm然第二代聆風(fēng)在日本大熱，但是遲遲未能登陸歐洲，消息顯示還將等待數(shù)月，所以目前在歐洲的銷量是第一代聆風(fēng)發(fā)出的最后吶喊。

TOP5榜單有四款是中小型純電動車，而作為中大型純電動車代表的特斯拉Model S/X在1月集體失語，銷量過低以致未被統(tǒng)計到TOP20榜單里面。

產(chǎn)能受限 插混占比提升

分析TOP20榜單，有7輛純電動車，13輛插電式混動動力車，其中插電式混合動力汽車1月銷量同比增長44％，占比總交付量的53％。

純電動車銷量之所以增長受限，甚至下滑，與純電動車的交付期過長有關(guān)，有些高達6個月以上。這背后其實就是動力電池產(chǎn)能有限，車載動力電池容量相對更少的插電混動車就不存在這個問題。

所以，外媒認(rèn)為，如果沒有產(chǎn)能限制，純電動車銷量可以輕松超過插電式混合動力車，這從銷量TOP5有四款是純電動車（寶馬i3純電動版銷量占比75%）即可看出，那些高管認(rèn)為純電動車沒人買的問題根本不存在。

從1月新能源車銷量的制造商排名來看，依靠車型眾多的集群效應(yīng)，寶馬依然（17％）取得領(lǐng)先，其次是大眾（15％）排名第二，雷諾（9％）排在第三，前三甲排名與去年完全一樣。三甲之后，XC60插混表現(xiàn)不俗，使得沃爾沃（8％）強勢崛起，排在第四。

各系別方面，德系一家獨大，法系獨木難支。各系別占比分別為，德系（60%）依舊最高，其次韓系（15%），瑞（典）系（10%），日系（10%），法系（5%）。

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