在寧夏銀川市，細心的市民會發(fā)現(xiàn)，一批批嶄新上路的公交車與以往有很大不同，除了“顏值”提升之外，車尾部還多了幾枚帶有插頭、綠葉等圖案的“純電動”“0排放”“0污染”標志，車牌也變成了黃綠相間的新模樣。這是自2017年6月以來銀川市陸續(xù)投運的新能源電動公交車，今后三年，銀川市將實現(xiàn)公交車全面電動化，打造新型綠色交通示范城市。

記者從銀川市交通運輸局獲悉，2017年銀川市更新購置了600輛新能源公交車，目前已有230輛上路行駛，剩余車輛正在進行上線檢測、入戶上牌流程等工作。

在銀川市民大廳公交車場，開了九年公交車的“老司機”吳瑕告訴記者，駕駛新能源公交車的最大體驗是舒適、智能、安全。經常乘坐公交車出行的市民也反映，電動公交車更安靜，加速更平穩(wěn)，沒有難聞的車尾氣。

據(jù)了解，純電動公交車采用電能作為動力，燃料成本更為節(jié)約。記者從銀川市公共交通有限公司獲悉，按每天平均運行180公里測算，每輛電動客車較燃氣客車每天可節(jié)約運營成本66元，每年可節(jié)約近2.5萬元。每輛燃氣客車每年排放二氧化碳7.47噸，而電動客車基本為零。

業(yè)內人士認為，新能源電動車能否在公共交通系統(tǒng)大范圍推廣使用，關鍵因素之一是動力電池技術及工藝水平。2015年銀川市曾試點投放了50輛純電動出租車，運行兩年多后反響一般。據(jù)了解，受電池性能制約，車輛續(xù)航里程短，充電時間長，夏季高溫和冬季寒冷情況下問題尤為突出。

為提升電池性能發(fā)揮水平，銀川市新能源公交車的生產供應商比亞迪在客車行業(yè)首創(chuàng)了動力電池熱管理系統(tǒng)。搭載這套系統(tǒng)的電動車，能夠滿足高溫、高寒、高海拔等不同使用環(huán)境的需求。

據(jù)比亞迪股份有限公司相關負責人介紹，動力電池熱管理系統(tǒng)能將電池電芯的溫度穩(wěn)定在設定范圍內，從而保證電池在不同的環(huán)境溫度下都能發(fā)揮最優(yōu)性能。

吳瑕告訴記者，目前銀川上路運行的電動公交車續(xù)航里程約250公里左右，每天收車后車輛剩余電量約30%-40%，充電一次平均耗時3小時，基本在晚上用電低谷時段充電。

“為保障新能源車輛的運營需求，我們將充電配套設施建設納入城市建設和綜合交通體系，形成覆蓋城區(qū)、連接城鎮(zhèn)的充換電服務網絡。”銀川市交通運輸局運管科科長王天山說，以全面推動城市交通綠色發(fā)展為目標，銀川將在三年內更新2000輛新能源公交車，建設充電樁3800個，使新能源電動公交車比例達到100%。

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