數(shù)據(jù)

日系車在中國銷量罕見滑坡，本田等部分暢銷車近腰斬

每日汽車石劼、丁鈺 2018-03-08 12:01

2017年的中國車市，日系堪稱贏家，不僅批發(fā)銷量首次突破了400萬輛大關(guān)（同比增長10.90%至420.48萬輛），并且占據(jù)乘用車市場份額達(dá)到五年來最高值17.01%，份額增量也是各系別中最大者。

不過在剛剛過去的2018年2月份，日系車在華銷量卻經(jīng)歷了一場“倒春寒”，和去年的火熱形成鮮明反差。日產(chǎn)、本田、豐田和馬自達(dá)四大主流日本車企在中國市場的合計(jì)零售銷量卻出現(xiàn)一年以來少有的同比跌落。

一方面，季節(jié)因素在這里發(fā)揮了重要作用，并且四大日本車企總銷量只是同比下跌1%至25.2萬輛，“降溫”幅度沒有賬面上看起來顯著。

但另一方面，在細(xì)化分析之后，則不難發(fā)現(xiàn)，即便是近年意氣風(fēng)發(fā)的日系車，也到了需要慎重對(duì)待中國市場的時(shí)候。

一周年的增長告停

在業(yè)已公布2月在華銷量的四大日本車企中，當(dāng)月排名第1的日產(chǎn)和第4的馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)同比增長，而本田和豐田均告同比下滑。本文各日本車企在華銷量均統(tǒng)計(jì)旗下所有品牌，即日產(chǎn)含啟辰（歸東風(fēng)有限而非東風(fēng)日產(chǎn)），本田含謳歌，豐田含雷克薩斯等。

得益于軒逸、奇駿和藍(lán)鳥等車型銷量高速增長，日產(chǎn)當(dāng)月在華零售銷量同比增長4.4%至78,135輛，尤其是啟辰品牌在D60新車推動(dòng)、T70/T90走穩(wěn)的背景下，同比大漲41.0%至10,603輛。不過東風(fēng)有限旗下商用車銷量正在大幅縮水。前兩個(gè)月累計(jì)銷量同比增長9.7%至213,172輛，同樣是在華銷量最高的日本車企。

而本田銷量同比下跌5.9%至77,065輛，廣汽本田和東風(fēng)本田均告滑落，前者還是1.2%的微跌，為42,284輛，后者則同比下滑11.1%至34,781輛，跌幅達(dá)到兩位。1-2月累計(jì)銷量同比上漲3.9%，為203,239輛，低于日產(chǎn)和豐田。

豐田當(dāng)月銷量同比下跌6.3%至76,700輛，不過在累計(jì)銷量上，203,400輛超過了本田，并且10.8%的同比增幅也是日系在華三強(qiáng)中最高者。

馬自達(dá)是前四位日本車企中唯一的例外，在其他車企大多遇冷的前提下維持了高達(dá)27.3%的同比增幅，在2月份也保持銷量超過2萬輛。前兩個(gè)月累計(jì)銷量同比大漲32.4%至54,044輛。

將四家日本車企在華銷量合計(jì)，則2月份同比下跌1.0%至251,988輛。雖然鈴木、三菱和斯巴魯三個(gè)日系品牌尚未公布2月在華銷量，但根據(jù)1月份鈴木（同比下跌27.8%至6,616輛）、斯巴魯大跌、三菱大漲（同比攀升79.7%至14,635輛）看，可能在2月總銷量與同期持平，或者對(duì)前四位總銷量影響甚微。因而2月份日系車在華銷量基本可以判定不敵上年同期。

上一次日系車在中國銷量同比下跌，還要追溯到2017年1月份，當(dāng)時(shí)四家公司合計(jì)零售銷量同比下降6.7%至35.99萬輛。

顯而易見，日系車上個(gè)月在華銷量的同比跌落，和2017年1月一樣，都存在春節(jié)季節(jié)因素。這也是為何2017年2月車市迅速反彈，而2018年1月車市開門紅的原因之一。

根據(jù)《每日汽車》統(tǒng)計(jì)，2018年2月份有17個(gè)工作日，而2017年2月有19個(gè)，因此倘若按照“每日銷售速率”DSR（Daily Selling Rate）計(jì)算，同比下跌10.5%即可意味著DSR持平。從這個(gè)意義上說，不僅日系車在2月份的總銷量按照DSR沒有跌落，并且四大車企無一在DSR方面滑坡。再由1、2月累計(jì)銷量也可以看出，每個(gè)車企在3.9%到32.4%不等，總銷量同比增長9.7%至673,855輛。

只不過，再度橫向比較，幾個(gè)日本車企必然不是2月份在華表現(xiàn)最好的選手。2月份，大眾乘用車品牌（僅單一品牌，未含奧迪等）在華零售銷量同比增長10.9%至18.91萬輛；通用汽車在華零售銷量同比提升7.8%至265,994輛，凱迪拉克、別克、雪佛蘭、寶駿品牌同比增幅都超過兩成；自主中的吉利同比增長24%至11萬輛；豪華品牌沃爾沃在華銷量同比增幅達(dá)12.1%。

不進(jìn)則退的道理同樣適用于車市，以銷量數(shù)據(jù)最全面的通用汽車為例，賬面上7.8%的增幅按照DSR換算下來，同比增速高達(dá)20.5%。相形之下，日系車2月表現(xiàn)的確不夠“給力”，除了體量較小的馬自達(dá)之外，三強(qiáng)無一能達(dá)到5%以上的賬面增幅。

勢頭再好，也須慎重

日系車在中國市場的起落，之前往往被歸結(jié)于政治因素拖累和產(chǎn)品更迭后實(shí)力強(qiáng)勁拉升銷量。的確近年來日系車在SUV方面動(dòng)作領(lǐng)跑于外資車企，給本田、三菱為代表者帶來了紅利和向上勢頭。

然而需要注意的是，在合資車企紛紛布局SUV之后，原先的藍(lán)海反而轉(zhuǎn)為紅海，SUV從增長點(diǎn)變成了需要固守的陣地，倒是轎車漸漸開始決定整個(gè)企業(yè)銷量的漲跌，成為“兵家必爭之地”。

以本田為例，2月份除了冠道和UR-V之外，繽智、XR-V和CR-V等SUV銷量均同比滑坡，由于“機(jī)油門”的影響，部分車型同比跌幅高達(dá)45%，幾乎遭遇“腰斬”。對(duì)于廣汽本田而言，有雅閣和凌派兩款轎車站穩(wěn)，最終總銷量僅同比小幅下跌；反觀東風(fēng)本田，思域、哥瑞、競?cè)?、思鉑睿等轎車盡數(shù)滑落，SUV對(duì)比基數(shù)居高，總銷量也因此出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。

豐田在2月份同比下降，最主要的原因還是最暢銷車型卡羅拉同比下降了13.4%，為22,600輛，較之強(qiáng)勢月份的3萬多輛存在較為明顯的差距。而這個(gè)跌幅即便換算DSR也仍然不及去年同期水平。

日產(chǎn)在2月的銷量上升也多得益于轎車表現(xiàn)，軒逸同比增長10.4%至21,388輛，雖然增幅不及奇駿的15.4%，但增量更高。天籟和藍(lán)鳥的同比增幅也都高于逍客等SUV。作為日產(chǎn)在華重要的合資自主品牌分支，啟辰能夠?qū)崿F(xiàn)四成的同比高增長，最大功臣當(dāng)屬轎車啟辰D60，上個(gè)月銷量達(dá)到4,323輛，而“宿將”T70/90分別為2,958輛和2,729輛。

在全球市場上，日系車占據(jù)了總銷量的四分之一，包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域都有獨(dú)到之處，諸如雷克薩斯等品牌也是美國J.D.Power新車質(zhì)量榜單上前列的?？?。日系車在產(chǎn)品力方面有自己的長項(xiàng)。從政治因素的不利影響中走出后，日系自然會(huì)在市場上回歸到應(yīng)有的位置。

只是，這種回歸反彈存在限度，一旦因?yàn)樽詽M而懈怠，或者盲目擴(kuò)張而難以顧及產(chǎn)品質(zhì)量，便會(huì)自行扼殺上升勢頭。近幾個(gè)月，日系車被曝光“機(jī)油門”等在內(nèi)的多起質(zhì)量問題，而日系車材料供應(yīng)商神戶制鋼也在去年陷入“造假門”。

媒體在調(diào)查4S店時(shí)也發(fā)現(xiàn)，部分銷量增勢較好的日系品牌門店，往往對(duì)熱門車型存在加價(jià)/排隊(duì)提車的舉措，甚至銷售人員倨傲自得，喪失了應(yīng)有的服務(wù)意識(shí)。這些也都成為銷量滑坡的伏筆。