不到三年凈虧損百億的電動車先鋒，擬在美國上市融資18億美元

蔚來汽車于8月13日向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO招股說明書。招股書表明，蔚來汽車計劃在紐約證券交易所籌集近18億美元資金，股票代碼“NIO”。

蔚來汽車2016年底向市場推出了第一款EP9電動超跑，但直到2018年上半年才實現(xiàn)真正意義上的公司收入，而且至今尚未實現(xiàn)盈利。據(jù)招股書顯示，公司2018年上半年汽車銷售收入4439.9萬元人民幣，總收入4599.1萬元。在扣生產(chǎn)、研發(fā)和一系列運營成本之后，凈虧損33.26億元人民幣。

回看2016年和2017年的財務(wù)歷史，公司分別凈虧損25.73億和50.21億元人民。從2016年至招股書披露的2018年6月為止，累計虧損上百億。

數(shù)據(jù)來源：公司招股說明書 見智研究整理

在招股說明書中，蔚來稱自己是中國優(yōu)質(zhì)電動汽車市場的先鋒，重新定義了擁有汽車的體驗，覆蓋從線上到線下、從居家到出行的全方位用戶服務(wù)。公司主營包括研發(fā)設(shè)計、合作生產(chǎn)、O2O銷售智能電動汽車,并且利用人工智能技術(shù)和強大的云計算優(yōu)勢，完成流暢的人車交互體驗。

蔚來汽車招股書中表示，中國是全世界最大的乘用車市場，也是最大的新能源汽車市場，并且這個市場還未被深度挖掘過，蔚來汽車會在未來不斷的利用先發(fā)優(yōu)勢和持續(xù)的技術(shù)優(yōu)勢更深入的拓展這個市場。在這個過程中，公司也面臨一些挑戰(zhàn)。危機主要在于 (1)在新能源汽車這個全新領(lǐng)域面臨新的困難，公司有限的經(jīng)營經(jīng)驗可能會制約發(fā)展；(2)在對客單按時交付能力和大批量產(chǎn)能力；(3)新能源汽車的充電配套設(shè)施發(fā)展落后；(4)公司的收入僅依賴于一款車型的銷售，創(chuàng)新速度不符合市場預(yù)期。

數(shù)據(jù)來源：公司招股說明書

蔚來汽車創(chuàng)始于2014年11月，由“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”李斌創(chuàng)辦。李斌出生于安徽省，畢業(yè)于北京大學社會學系，并在大學期間輔修法律專業(yè)。在大學期間，他就創(chuàng)辦了中國最早的互聯(lián)網(wǎng)公司之一南極科技, 圍繞互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)，至今參與創(chuàng)辦及主導投資了超過40家企業(yè)。在2008年被國汽車流通協(xié)會（CADA）評為30年來中國汽車流通行業(yè)最具影響力的十大杰出人物之一。2018年1月，被新浪財經(jīng)、人民日報、吳曉波頻道聯(lián)合評選為“2017十大經(jīng)濟年度人物”。

在招股書提交時，李斌實益持有148,689,253股普通股，持股比例為17.2%；Padmasree Warrior實益持有117,85,272股普通股，持股比例為1.4%；Xiang Li實益持有15,000,000股普通股，持股比例為1.7%。整體而言，公司所有董事和高管總共實益持有182,532,977股普通股，持股比例為21.1%。

主要股東的持股情況如下：創(chuàng)始人旗下投資工具實益持有148,689,253股普通股，持股比例為17.2%；騰訊旗下實體實益持有132,030,222股普通股，持股比例為15.2%；Hillhouse旗下實體實益持有65,368,424股普通股，持股比例為7.5%。

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