2018年10月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為13.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.76%，根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)測(cè)算，動(dòng)力電池裝機(jī)量為5.925GWh，環(huán)比微增2.7%，同比大幅增加103.2%。1-10月累計(jì)裝機(jī)量為34.8GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)96.26%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部 分析制圖：第一電動(dòng)研究院
搭載量及結(jié)構(gòu)
從車輛細(xì)分類別來(lái)看，2018年10月電動(dòng)汽車裝機(jī)量的提升主要來(lái)源于純電動(dòng)乘用車。10月純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量為86910輛，環(huán)比上升31.6%，裝機(jī)量為3.56GWh，環(huán)比上升24.19%。純電動(dòng)乘用車裝機(jī)量占10月總裝機(jī)量的60.1%。
客車方面，由于10月純電動(dòng)客車產(chǎn)量較9月下跌18.9%，裝機(jī)量也較上月下跌31%，為1.33GWh。10月純電動(dòng)專用車裝機(jī)量較9月略微上升，裝機(jī)594MWh，環(huán)比上升5.46%。
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10月三元材料的搭載量為2.57GWh，其中純電動(dòng)乘用車占78.96%。三元材料搭載量占總搭載量的55%，較9月占比略微回升。而磷酸鐵鋰方面，由于純電動(dòng)客車10月出貨量的再次縮水，其搭載量也隨之應(yīng)聲而下，只有1.81GWh，占總裝機(jī)量的30.5%，較9月41%的占比下降了約11個(gè)百分點(diǎn)。
較為意外的是10月純電動(dòng)專用車市場(chǎng)磷酸鐵鋰以342.5MWh的裝機(jī)量大幅超越三元材料的212.7MWh，主要原因在于使用磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)專用車在10月的產(chǎn)能有大幅提升，從9月的2869輛上升至10月的6475輛。而使用三元材料的純電動(dòng)專用車產(chǎn)量在10月則有所下降，此消彼長(zhǎng)的情況下，造成了10月不同以往的結(jié)果。
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今年前10個(gè)月累計(jì)來(lái)看，三元鋰電池累計(jì)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)20.2GWh，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝機(jī)12.7GWh，在累計(jì)總裝機(jī)量中的比重分別為57.94%和36.5%。
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企業(yè)表現(xiàn)
以北汽系為背書(shū)，北京普萊德10月裝機(jī)量大漲，單體裝機(jī)量排名第三，達(dá)到609.9MWh，占總裝機(jī)量的10.3%。由于客車產(chǎn)量的下跌，10月寧德時(shí)代和比亞迪的裝機(jī)量也隨之下降，分別為1826.7MWh和1268.6MWh。
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累計(jì)今年1-10月來(lái)看，寧德時(shí)代以13.2GWh的裝機(jī)總量遙遙領(lǐng)先于其他電池廠商，獨(dú)占37.97%的市場(chǎng)份額；比亞迪以8GWh位居第二，占據(jù)23.06%的市場(chǎng)份額。
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北京普萊德加入第二梯隊(duì)，成為除寧德時(shí)代與比亞迪以外，第四家累計(jì)裝機(jī)量均超過(guò)了1GWh的單體供應(yīng)商。
2018年10月主力電池產(chǎn)品配套變化（MWh）
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10月寧德時(shí)代客車與專用車裝機(jī)量都有所下跌。同樣對(duì)于比亞迪而言，客車裝機(jī)量的下降是其10月裝機(jī)總量下跌的主原。而得益于北汽EC3的高爆發(fā)式產(chǎn)能增長(zhǎng)，北京普萊德乘用車裝機(jī)量得以大幅提升。國(guó)軒高科10月在專用車上裝機(jī)量超越寧德時(shí)代，成為專用車裝機(jī)量第一。
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可以看出，雖然寧德時(shí)代和比亞迪的領(lǐng)頭地位十分穩(wěn)定，但并不妨礙其他電池供應(yīng)商借助乘用車或商用車的某一領(lǐng)域趁勢(shì)而起，每月單體供應(yīng)商的排名都在不斷變化。而像北京普萊德這樣突然排名提升的供應(yīng)商，其背后往往離不開(kāi)整車廠的大力支持。
本篇部分節(jié)選自第一電動(dòng)網(wǎng)研究院出品的《2018年10月新能源汽車行業(yè)月報(bào)》，如需訂閱，請(qǐng)聯(lián)系：李女士 手機(jī)號(hào)：13520993710、(010)51994336 EMAIL：ll@d1ev.com
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：鄧婭
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