根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年7月新能源乘用車產(chǎn)量為5.9萬輛，環(huán)比和同比分別下跌47.30%和13.97%，這是自2017年開始，新能源乘用車單月產(chǎn)量首次出現(xiàn)同比負增長。

究其原因，一方面來自于補貼過渡期車企提前透支需求，導致補貼過渡期結(jié)束之后產(chǎn)量需大幅回調(diào)，另一方面則是由于目前市場情形的不明朗讓大部分車企不敢貿(mào)然上量，同時也需要一定時間制定新產(chǎn)品定價策略。

純電車型：網(wǎng)約車熱門車型產(chǎn)量大幅下挫

7月產(chǎn)量下降幅度過大的一個主因來自于大客戶市場，北汽EU5、比亞迪E5以及帝豪EV三款熱門網(wǎng)約車車型均出現(xiàn)了不同程度的下滑，幅度分別為66.06%、91.88%和89.80%，比亞迪E5和帝豪EV直接跌至3位數(shù)水平，看來補貼過渡期間提前透支需求幅度還是較大。北汽EU5由于6月產(chǎn)量達到1.5萬輛水平，雖然7月下跌幅度也很大，但依然維持在了5000輛以上水平。

7月純電動車型產(chǎn)量冠軍來自A00級車型寶駿E100，環(huán)比上漲106.82%。

比亞迪另一款主打產(chǎn)品元EV環(huán)比同樣出現(xiàn)負增長，7月產(chǎn)量為4421輛，環(huán)比下跌28.67%。

上汽大眾朗逸，5月開始有產(chǎn)量錄入，6月產(chǎn)量便突破了千輛，7月產(chǎn)量持續(xù)突破，環(huán)比上漲69.67%達到2640輛。

插混車型：合資品牌發(fā)揮穩(wěn)定

插混方面與上月相比，整體產(chǎn)量環(huán)比上漲了7.59%。冠軍依然來自寶馬5系，產(chǎn)量較上月增長了11.31%。

比亞迪的宋DM和唐DM兩款車型增長幅度較大，均超過了100%，分列第二和第四位。

合資品牌方面，除了冠軍的寶馬5系以外，蒙迪歐、雷凌、起亞K3等混動車型都維持了相對穩(wěn)定甚至持續(xù)增長的產(chǎn)量。

總體來看，由于受補貼退坡影響幅度較小且面向的主要是私人用戶市場，插混的產(chǎn)量波動相對純電動來說小很多。

車企產(chǎn)量表現(xiàn)：主力車企均先下滑態(tài)勢，寶馬大眾擠入TOP5

2019年7月共有16家車企產(chǎn)量破千，比6月減少了5家。整體上看，僅有6家車企在產(chǎn)量上實現(xiàn)了環(huán)比提升。

排名第一的比亞迪整體產(chǎn)量再次下調(diào)至1萬輛出頭水平，環(huán)比下跌36.79%，主要原因在于比亞迪E5和比亞迪元兩款車型產(chǎn)量總共下調(diào)了8273輛。還未上市的比亞迪e2，在7月開始有產(chǎn)量錄入，共計281輛。據(jù)近期比亞迪董事長王傳福在比亞迪中期業(yè)績交流會上透露，e2將是比亞迪e網(wǎng)旗下真正的一款車型，其技術、造型優(yōu)勢大，市場空間夠大，比亞迪會將定價做低，打爆這塊市場。

排名第二的北汽新能源產(chǎn)量也出現(xiàn)了“腰斬”，環(huán)比下跌56.62%。主力車型EU5從6月15266的產(chǎn)量下跌至5182輛的產(chǎn)量整體下滑的主因。

隨著補貼過渡期的結(jié)束，奇瑞、吉利、上汽、江淮等自主品牌產(chǎn)量下降幅度都較大，而寶馬和大眾則憑借穩(wěn)定的產(chǎn)量擴大了合資品牌份額，進入TOP5。

造車新勢力中，7月僅有蔚來一家產(chǎn)量破千，兩款車型ES8和ES6的產(chǎn)量分別為431輛和1060輛。小鵬G3車型持續(xù)環(huán)比下跌態(tài)勢，7月產(chǎn)出814輛排名第二。威馬EX5在7月產(chǎn)出498輛，加上EX5 Pro的49輛產(chǎn)出，共產(chǎn)出547輛，環(huán)比下跌58.21%。

隨著6月正式開始交付，零跑汽車的產(chǎn)量在7月也有提升，達到180輛水平。

本篇部分節(jié)選自第一電動網(wǎng)研究院出品的《2019年7月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機號：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

返回第一電動網(wǎng)首頁 >