根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2019年7月，包括純電動車型和插電式混合動力混合動力車型在內(nèi)的全球新能源乘用車總計(jì)交付14.8萬輛，同比僅增長3%，是近期最低增速水平。

7月增速放緩的主要原因在于中國市場開始執(zhí)行新的補(bǔ)貼政策而導(dǎo)致市場緊縮；另一方面，插電式混合動力類型乘用車市場進(jìn)一步惡化，同比降低22%，這是自2014年12月以來的最大單月同比跌幅。

純電動乘用車同比繼續(xù)保持18%增長，但顯然無法支撐整體兩位數(shù)的同比正增長。新能源汽車市場滲透率來看，7月回落至1.9%，全年累計(jì)來看，略低于創(chuàng)紀(jì)錄的2.4%，回落至2.3%。

車型銷量榜單

與中國新能源車企低迷表現(xiàn)相對，大型國際品牌車企開始嶄露頭角。

寶馬530e/Le7月銷量排名攀升至第6位，年度累計(jì)排名挺入十強(qiáng)，一舉奪得第七位。現(xiàn)代Kona EV憑借三倍的同比增長同樣首次挺入前十。

Top 3來看，特斯拉ModeModel 3同比增長33%，繼續(xù)引領(lǐng)市場。北汽EU系列7月銷量跌落至6月一半水平，但依然保持了187%的同比增速，隨著比亞迪元EV依舊保持6000輛+的單月銷量表現(xiàn)，北汽EU系列鞏固了亞軍席位。

車企銷量榜單

7月來看，特斯拉同比增速僅20%，是近18個月以來最小的單月增速，這或許意味著特斯拉呈指數(shù)增長態(tài)勢已接近尾聲。

受補(bǔ)貼政策影響，中國新能源車企表現(xiàn)平平，國際品牌開始發(fā)力，起亞替代江淮，挺入Top 10。大眾和現(xiàn)代正在縮小與排在第七位的吉利的差距。

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