有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有鄙視鏈，汽車(chē)圈也躲不過(guò)。

從品牌來(lái)看，國(guó)產(chǎn)自主品牌在很長(zhǎng)一段時(shí)間站在鄙視鏈的底端，新勢(shì)力品牌更是被冠以“PPT造車(chē)”的頭銜。隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)的迅速崛起，新能源車(chē)的日益普及，這條鄙視鏈在不同人眼中有著不同的形態(tài)。

具體到新能源汽車(chē)來(lái)看，車(chē)主們選了什么品牌？準(zhǔn)車(chē)主是否有不同的看法？他們對(duì)合資品牌和自主品牌分別持有怎樣的觀點(diǎn)？

上周，一電調(diào)查對(duì)此話題展開(kāi)討論，在充電樁App和第一電動(dòng)平臺(tái)我們共收到436名參與者的反饋。

基于這些真實(shí)的樣本數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，“沒(méi)得選，購(gòu)車(chē)時(shí)同預(yù)算區(qū)間無(wú)合資車(chē)型在售”是15%車(chē)主無(wú)奈選擇國(guó)產(chǎn)自主品牌的原因，而這些人正在關(guān)注合資品牌純電車(chē)型的一舉一動(dòng)，期待著合資車(chē)企的大爆發(fā)。

另一方面，潛在車(chē)主比現(xiàn)有車(chē)主更加青睞合資品牌新能源車(chē)。參與調(diào)查的現(xiàn)有車(chē)主中，僅有6%的車(chē)主選擇合資品牌車(chē)型，而對(duì)于潛在車(chē)主，這一人群比重增加到了20%。

“我愛(ài)國(guó)貨更愛(ài)性價(jià)比”

在參與調(diào)查的樣本中，83%的被訪者為新能源汽車(chē)現(xiàn)有車(chē)主，其余被訪者為新能源汽車(chē)觀望者，在前者中76%的車(chē)主選擇了國(guó)產(chǎn)自主品牌。

對(duì)于選擇國(guó)產(chǎn)自主品牌的原因，37%的車(chē)主表示“支持國(guó)貨”、34%的車(chē)主表示“續(xù)航等參數(shù)配置較合資車(chē)而言性價(jià)比更高”、“沒(méi)得選，購(gòu)車(chē)時(shí)同預(yù)算區(qū)間無(wú)合資車(chē)型在售”也是不少人的理由，占比15%。

很多人都知道，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)起步較早，在國(guó)家政策的大力扶持下，很多自主品牌發(fā)展很快，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞、江淮等品牌更是長(zhǎng)期占據(jù)全球新能源汽車(chē)銷量榜單前列。

除了敢于嘗鮮者，大多選擇新能源車(chē)的車(chē)主只是迫于牌照壓力，而在2018年以前，市面上幾乎被國(guó)產(chǎn)自主品牌壟斷，更多車(chē)主選擇自主品牌自然也在情理之中。

2018年，新勢(shì)力品牌開(kāi)始量產(chǎn)交付，合資品牌也開(kāi)始嶄露頭角，但依然有57%的準(zhǔn)車(chē)主選擇國(guó)產(chǎn)自主品牌。

他們更看重“性價(jià)比”、“體系成熟”，也不乏有些人對(duì)一些國(guó)產(chǎn)品牌情有獨(dú)鐘。

寧夏車(chē)主“綠色明天”（網(wǎng)名）就是一名典型的“迪粉”，兩輛新能源車(chē)都選擇了比亞迪，甚至在本地沒(méi)有青睞車(chē)型的情況下，驅(qū)車(chē)2000公里去深圳取車(chē)，踐行著對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌的支持。北汽車(chē)主“馮小伙兒”（網(wǎng)名）也坦言，“再買(mǎi)車(chē)也不會(huì)考慮合資車(chē)，盡管合資品牌的續(xù)航已經(jīng)開(kāi)始提升，但國(guó)產(chǎn)品牌依然有性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)。”

與上述兩位車(chē)主不同，吉利GSE女車(chē)主“李小控”（網(wǎng)名）表示，自己當(dāng)初選自主品牌，完全是因?yàn)樽约罕容^保守，“更看重自主品牌擁有燃油車(chē)的體系和經(jīng)驗(yàn)，不想成為新勢(shì)力的小白鼠。購(gòu)車(chē)時(shí)還沒(méi)有合資車(chē)可選，現(xiàn)在日產(chǎn)、現(xiàn)代等都推出了純電車(chē)型，如果當(dāng)年有得選肯定會(huì)考慮合資品牌，畢竟體系更值得信任、外觀也能有更多選擇。”

“補(bǔ)貼退出之日，就是合資反攻之時(shí)”

對(duì)于為什么會(huì)選擇合資品牌，我們發(fā)現(xiàn)，85%的參與調(diào)查者都看中了合資品牌的“質(zhì)量品質(zhì)”以及“技術(shù)積淀”。另外有10%的參與者“對(duì)合資品牌的服務(wù)更滿意”，還有5%的參與者表示“合資品牌價(jià)值更高、更有面子”。

在準(zhǔn)車(chē)主看來(lái)，合資車(chē)“可靠”、“信得過(guò)”、“結(jié)實(shí)”等也是出現(xiàn)頻率較高的關(guān)鍵詞。

2018年以來(lái)，日產(chǎn)、別克、大眾、甚至包括奧迪、寶馬、捷豹都開(kāi)始大舉進(jìn)攻中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，這些百年車(chē)企盡管在純電領(lǐng)域起步較晚，但由于在傳統(tǒng)燃油車(chē)上有著國(guó)產(chǎn)車(chē)無(wú)法追逐的技術(shù)水平，品牌美譽(yù)度很高。

資深車(chē)迷“旭日哥”（網(wǎng)名）表示，“合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力一定是高于自主品牌的，一方面是品牌效應(yīng)，雖說(shuō)現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)都比較理性，但國(guó)人更愛(ài)面子，試問(wèn)花同樣的錢(qián)為什么不買(mǎi)更好的品牌？另外，從制造工藝、技術(shù)和品質(zhì)來(lái)比，自主品牌還是遜色不少?！睂?duì)于新勢(shì)力品牌，“旭日哥”明顯不看好，他表示，“沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)的積淀，把汽車(chē)做成了手機(jī)，以為裝配上科技功能就是科技造車(chē)。”

在第一電動(dòng)網(wǎng)微信公眾號(hào)，有不少車(chē)主留言表達(dá)了對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的“恨鐵不成鋼”、對(duì)騙補(bǔ)車(chē)企的蔑視，認(rèn)為合資還是自主根本就不是一道選擇題。

有人明確表示，“補(bǔ)貼退出之日，就是合資反攻之時(shí)”；還有人說(shuō)“國(guó)產(chǎn)車(chē)能多注重車(chē)子硬件設(shè)施質(zhì)量，就不會(huì)被合資車(chē)反超，作為一個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)車(chē)主，表示只買(mǎi)一次國(guó)產(chǎn)車(chē)足夠了”；更有人認(rèn)為合資發(fā)力市場(chǎng)對(duì)自主品牌而言也是好事一樁，“合資進(jìn)來(lái)，才能讓國(guó)產(chǎn)自強(qiáng)，想辦法提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)期來(lái)看對(duì)消費(fèi)者、對(duì)汽車(chē)行業(yè)都好，要不然國(guó)產(chǎn)都沉浸在一片成功的歡樂(lè)之中，慢慢變得高傲自大，最終會(huì)坑害了自己、坑害了國(guó)家”。

買(mǎi)新勢(shì)力和進(jìn)口車(chē)？“我就喜歡”

選擇新勢(shì)力品牌和進(jìn)口品牌的車(chē)主顯然更“任性”、也更年輕。

他們喜歡新勢(shì)力的智能化（27%認(rèn)為新勢(shì)力品牌車(chē)型智能化程度更高）、“喜歡嘗試新品牌新事物”（25%）、對(duì)新勢(shì)力的全新平臺(tái)也更感興趣（25%），除此之外，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感（14%）和更好的服務(wù)體驗(yàn)（7%）也吸引了一部分最終選擇新勢(shì)力品牌的車(chē)主。

選擇進(jìn)口車(chē)的車(chē)主大多被品質(zhì)、配置吸引，更有人任性地表示，“新能源只看中特斯拉”。

成都車(chē)主“天然卷”（網(wǎng)名）是兩輛蔚來(lái)ES8的車(chē)主，他在購(gòu)車(chē)前還有BBA的油車(chē)，但在開(kāi)慣蔚來(lái)后，果斷把油車(chē)拋棄了。雖然是新勢(shì)力品牌，但在他看來(lái)，蔚來(lái)好開(kāi)、性能好、服務(wù)好，其它品牌在做工、性能、服務(wù)等都不具可比性。

北京車(chē)主金先生是一名威馬EX5車(chē)主，他在買(mǎi)車(chē)前做了不少功課，發(fā)現(xiàn)威馬在零部件的選擇上很有良心，認(rèn)為當(dāng)時(shí)買(mǎi)威馬是“最佳選擇沒(méi)有第二個(gè)”，特斯拉不值、合資車(chē)只為積分沒(méi)誠(chéng)意。但他同時(shí)表示，“合資品牌也不傻，受?chē)?guó)內(nèi)積分控制，2020年就會(huì)真正發(fā)力了，到時(shí)候，國(guó)產(chǎn)希望不大了，新勢(shì)力也比較懸。如果那時(shí)候有購(gòu)車(chē)需求，可能50%會(huì)考慮合資，畢竟穩(wěn)定性更好?！?/p>

結(jié)語(yǔ)：“質(zhì)量不好哪個(gè)都不買(mǎi)”

看了那么多車(chē)主的回答，還有個(gè)答案給我留下了很深的印象：

其實(shí)不管是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源車(chē)，國(guó)產(chǎn)自主品牌在發(fā)展初期的質(zhì)量問(wèn)題一直飽受詬病。

一位在2013年購(gòu)入某國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)的車(chē)主曾無(wú)奈表示，“不夸張，我修這電動(dòng)車(chē)已經(jīng)泡修理廠保守說(shuō)累計(jì)得有120小時(shí)了，車(chē)放在修理廠的時(shí)間就更多了。”

試想，購(gòu)車(chē)無(wú)非首要解決交通代步屬性，而若質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，第一屬性都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，更多的智能娛樂(lè)以及品牌等附加值帶來(lái)的幸福感便是無(wú)從談起。

合資車(chē)企已然對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)，從參與調(diào)查車(chē)主樣本數(shù)據(jù)來(lái)看，青睞合資品牌的車(chē)主比重已經(jīng)從5.5%升至19.6%，而這14個(gè)百分比的提升，無(wú)疑在侵蝕原本被國(guó)產(chǎn)品牌壟斷的市場(chǎng)。

中國(guó)品牌已經(jīng)步入品牌向上之路，讓消費(fèi)者能夠因?yàn)閲?guó)貨好而選擇、而不是因?yàn)椤笆菄?guó)貨”而無(wú)奈選擇，無(wú)疑是每個(gè)關(guān)注中國(guó)品牌發(fā)展的消費(fèi)者最希望看到的。

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