近日，2020第三屆中國（成都）新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會成功舉辦。兩天多的會期里，圍繞”新能源汽車產(chǎn)業(yè)大變革時代”的大會主題，來自政府單位、科研院所、協(xié)會組織、整車企業(yè)、零部件配套企業(yè)、新能源物流車運營商、物流平臺、網(wǎng)約車運營商、出行平臺、金融機構(gòu)的數(shù)百位新能源汽車行業(yè)精英共聚一堂，探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，交流技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)驗，明晰轉(zhuǎn)型升級方向，凝聚深化合作意識。

本次成都大會共包括四十余場嘉賓演講、2個總裁班閉門會議、多個互動沙龍等。電車資源注意到，有一些詞匯是被嘉賓們頻頻提及的，例如：洗牌、轉(zhuǎn)型、聚合、下沉、服務(wù)......而這些詞，恰恰也是當前新能源汽車行業(yè)的“關(guān)鍵詞”。

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，我國汽車市場已經(jīng)連續(xù)三年下滑，今年又遇到疫情，市場形勢更加嚴峻。

整車方面，80%以上的車企會被市場無情地淘汰。動力電池方面，企業(yè)數(shù)量從2015年的200多家，到現(xiàn)在只剩下50家左右，且多數(shù)“帶病”堅持，也許到今年年底只剩下20多家，動力電池領(lǐng)域的洗牌十分慘烈。

大洗牌也同時出現(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)。中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會秘書長殷浩形容網(wǎng)約車運營公司現(xiàn)狀“就像是滅霸打了一個響指”。滴滴出行今年2月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與滴滴合作的運營商一共有3143家，而與其它網(wǎng)約車平臺合作的運營商加在一起預(yù)計超過5000家，未來能夠存活下來的可能為數(shù)不多。殷浩預(yù)測，在今年的8月到9月，整個全國網(wǎng)約車行業(yè)，尤其是線下服務(wù)公司，可能有超過50%的企業(yè)做不下去了。

唯捷城配品牌建設(shè)部市場總監(jiān)嚴葉雷表示，整個新能源物流車行業(yè)已經(jīng)進入大浪淘沙的階段，在過去已經(jīng)淘汰了一大批不認真做事的企業(yè)，這個過程還會持續(xù)下去。 

2、轉(zhuǎn)型

清華大學(xué)教授陳全世表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛，從2018年開始產(chǎn)銷量下滑，效益縮水，產(chǎn)業(yè)鏈上的部分中小微企業(yè)已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣，面臨很大的困境。面對疫情后的汽車市場，要發(fā)揚艱苦奮斗的精神，團結(jié)一致、把汽車產(chǎn)業(yè)鏈打造成“命運共同體”，使疫情成為中國汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型、協(xié)同強大的機會。

江鈴汽車股份CTO黃少堂表示，基于數(shù)據(jù)信息服務(wù)整合平臺，新時代下電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化汽車從傳統(tǒng)小生態(tài)，逐步轉(zhuǎn)型走向創(chuàng)新生態(tài)，建立完整的智能網(wǎng)聯(lián)大生態(tài)圈。

地上鐵總裁高級助理袁果表示，未來地上鐵將服務(wù)城配企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過數(shù)字化能力幫助城配領(lǐng)域提高效率，降低成本，讓新能源物流車這個天生易管理、易數(shù)字化的產(chǎn)品，發(fā)揮它最大的價值。

轉(zhuǎn)型也是今年網(wǎng)約車行業(yè)的主調(diào)。網(wǎng)約車公司轉(zhuǎn)型跨界到物流行業(yè)，是疫情后的網(wǎng)約車市場五大特征之一。 

在由東風日產(chǎn)冠名、電車資源主辦的網(wǎng)約/租賃車輛運營經(jīng)銷商總裁班第三期分享會上，福建新立拓汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理徐非凡跟大家分享了他的轉(zhuǎn)型之路——公務(wù)出行運營。據(jù)了解，黨政機關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬臺，每年公務(wù)用車消費支出為3000億，還不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊以及超編的配車，而目前從事公務(wù)出行解決方案的專業(yè)運營商屈指可數(shù)，這是一個很大的藍海市場。 

3、下沉

中國汽車技術(shù)研究中心 中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和表示，從區(qū)域市場的消費趨勢來看，新能源汽車消費市場在逐步下沉，限購省市銷量占比持續(xù)下降。2019年限購省市新能源汽車銷量占比約39%，較2018年下降2個百分點。黃永和認為，限購城市銷量占比下降無疑是一個好的現(xiàn)象，這說明新能源汽車在三四線城市的滲透率得到進一步提升。

中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會秘書長殷浩認為，網(wǎng)約車的運營重心點要盡快下沉。該如何做到運營下沉？殷浩表示，只有把金融配套、車源配套、運營能力等嫁接起來實施立體化運營體系才行。 

4、聚合

據(jù)高德地圖公共事業(yè)部總經(jīng)理彭科介紹，高德的網(wǎng)約車聚合平臺本身提供信息的分發(fā)、訂單的流量，運力是大量的線下公司、網(wǎng)約車平臺公司來提供。

廣東省道路運輸事務(wù)中心城鄉(xiāng)客運部部長朱鴻國認為，百度、高德等信息聚合類網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)，對現(xiàn)有的網(wǎng)約車管理體制提出了新問題。聚合平臺屬于“網(wǎng)約車平臺的平臺”，目前對聚合平臺在網(wǎng)約車經(jīng)營過程中的定位尚未有明確的規(guī)定。聚合平臺的經(jīng)營行為應(yīng)該如何規(guī)范？當下網(wǎng)約車的法規(guī)是否能適應(yīng)于聚合平臺違法行為的處罰依據(jù)等，亟需進一步研究。

重慶渝小司互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司總經(jīng)理譚貝認為，新形勢下的線下運力聚合是網(wǎng)約車平穩(wěn)過渡的原動力。

殷浩表示，2019年是網(wǎng)約車平臺線上聚合的元年，2020年是全國各地網(wǎng)約車運營服務(wù)公司做線下聚合的元年。 

5、服務(wù)

在2020第三屆中國（成都）新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會上，很多演講嘉賓都提到“服務(wù)”二字，以下舉幾個例子：

從2019年以來,開瑞新能源不斷聯(lián)合優(yōu)秀的運營經(jīng)銷商成立開新工坊。開新工坊匯聚客戶管理系統(tǒng)、蜜蜂系統(tǒng)、八爪魚系統(tǒng)，嫁接貨拉拉、快狗打車、好用租車、麥卡出行、滴滴等運營平臺，利用產(chǎn)品物聯(lián)網(wǎng)特性，實現(xiàn)人、車、客/貨的更高效對接, 為創(chuàng)業(yè)伙伴、司機小哥提供更多樣化、更豐富的運營模式和服務(wù)平臺。

飛碟汽車為新能源微面飛碟Q提供“碟式服務(wù)”,在全國擁有500+服務(wù)網(wǎng)點、15個中心庫和近千人的服務(wù)團隊，全天候做到20分鐘迅速反應(yīng)、150公里內(nèi)3小時到達、一般故障4小時維修完成。

唯捷城配品牌建設(shè)部市場總監(jiān)嚴葉雷表示，好的產(chǎn)品和好的服務(wù)是贏得未來的關(guān)鍵。

為解決城配物流車行業(yè)參與主體客戶的痛點，融和電科推出“三融一車”全新的產(chǎn)融服務(wù)概念?！叭凇狈謩e指供應(yīng)鏈金融、對公授信金融和C端金融，“一車”指定制車。

伯坦科技市場總監(jiān)李良表示，換電的價值錨點有兩個：一是便捷性，即換電的服務(wù)時效、能源補充時效能夠得到極大的提升；二是動力電池的梯次利用、循環(huán)利用的經(jīng)濟性得到全生命周期的大幅度提升。

2020第三屆中國（成都）新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會由電車資源、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進協(xié)會主辦，中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會協(xié)辦,獲得新能源汽車行業(yè)廣泛關(guān)注和支持。大會全景展示了中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的問題并探討解決辦法,為推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展做出卓越貢獻。

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