由中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦、中汽翰思管理咨詢公司、上海國際汽車城協(xié)辦的第十二屆國際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)（TMC2020）于8月13日在上海盛大開幕！經(jīng)過十余年的發(fā)展，TMC已成為中國最具影響力的傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)技術(shù)會(huì)議，已成為國內(nèi)外整車及重點(diǎn)零部件企業(yè)技術(shù)交流與展示的平臺(tái)，在幫助企業(yè)了解技術(shù)方向、提升研發(fā)能力及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

研討會(huì)為期2天，將通過近50場(chǎng)技術(shù)演講、2場(chǎng)高層互動(dòng)論壇，為大家呈現(xiàn)行業(yè)最新熱點(diǎn)技術(shù)及包容性的發(fā)展戰(zhàn)略。同期，有近60家企業(yè)展示變速器、混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品。共吸引1000多位代表參會(huì)及參觀交流，呈現(xiàn)了汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)快速發(fā)展的又一屆國際盛會(huì)！

作為業(yè)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，本屆會(huì)議在繼續(xù)介紹傳統(tǒng)變速器升級(jí)技術(shù)的同時(shí)，將主要討論適合中國市場(chǎng)的電動(dòng)化變速器和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)與戰(zhàn)略，著重討論混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，探討未來幾年NEV電機(jī)控制器技術(shù)路線，以及在電動(dòng)化開發(fā)過程中，面臨的聲學(xué)特性開發(fā)問題和集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于潤滑油冷卻技術(shù)要求等系列熱點(diǎn)技術(shù)話題。

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長，中國工程院院士，清華大學(xué)教授

李駿致辭并發(fā)表演講

《中國TMC2020發(fā)展觀點(diǎn)——實(shí)現(xiàn)乘用車低碳化的下一代動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)》

上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司

黨委副書記、總經(jīng)理 潘曉紅出席大會(huì)并發(fā)表致辭

中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長 張旭明擔(dān)任大會(huì)主持嘉賓

吉利汽車集團(tuán)動(dòng)力總成研究院

變速器平臺(tái)資深總工程師TejinderSINGH

發(fā)表主旨演講《定義混合動(dòng)力專用變速箱產(chǎn)品的方法》

寶馬（中國）服務(wù)有限公司產(chǎn)品開發(fā)和需求：

行駛動(dòng)力性&動(dòng)力總成副總裁發(fā)表主旨演講《寶馬電動(dòng)出行——電芯及燃料電池電池科技》

蜂巢傳動(dòng)科技有限公司傳動(dòng)研究院院長陳曉峰

發(fā)表主旨演講《面向未來的混動(dòng)變速器技術(shù)選擇》

殼牌（上海）技術(shù)有限公司高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理冉立新

發(fā)表主旨演講《油冷電機(jī)潤滑油技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)及挑戰(zhàn)》

弗迪動(dòng)力有限公司電動(dòng)總成研究部首席技術(shù)專家劉春磊

發(fā)表主旨演講《面向不同細(xì)分市場(chǎng)的電驅(qū)動(dòng)解決方案》

高層互動(dòng)論壇：如何選擇理想的專用混動(dòng)變速器DHT？

張社民，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心動(dòng)力總成開發(fā)部總工程師

Tejinder SINGH，吉利汽車集團(tuán)動(dòng)力總成研究院變速器平臺(tái)資深總工程師

鄭立朋，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司副總裁

葛海龍，上海捷能汽車技術(shù)有限公司電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部總工程師

李響，麥格納動(dòng)力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁

背景：

新版雙積分政策對(duì)低油耗車和PHEV的鼓勵(lì)，混動(dòng)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，企業(yè)對(duì)混動(dòng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的巨大投入，給未來混合動(dòng)力的大發(fā)展帶來更大的希望。但目前混動(dòng)車型的滲透率仍然很小，插電混動(dòng)今年5月份只有1%，普通混動(dòng)稍大一點(diǎn)，今年5月份達(dá)到2.5%。同時(shí)由于政策與法規(guī)的變化，新的混動(dòng)技術(shù)特別是混動(dòng)專用變速器DHT的出現(xiàn)，企業(yè)在混動(dòng)技術(shù)路線、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面臨新的更大的挑戰(zhàn)。

DHT利用電機(jī)的種種固有特性，使取消啟動(dòng)、倒擋和同步相關(guān)的子系統(tǒng)成為了可能，從而可以在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化的同時(shí)，滿足愈加苛刻的成本要求，因此很有希望成為滿足未來真實(shí)駕駛工況的碳排放目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)。

主持嘉賓：殷承良，上海交通大學(xué)教授、汽車工程研究院副院長

結(jié)合與5位互動(dòng)嘉賓的精彩討論和研判，殷承良教授總結(jié)到：

1. 國家政策和市場(chǎng)的行為對(duì)于各個(gè)企業(yè)（整車及零部件）選擇混動(dòng)技術(shù)路線至關(guān)重要；

2. 對(duì)于中低端市場(chǎng)，企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力構(gòu)型的思路還不一致。

麥格納表示，未來聚焦的是緊湊型的下一代的DHT，更好的為主機(jī)廠的強(qiáng)混和中強(qiáng)混來進(jìn)行服務(wù)。

對(duì)上汽來說，首推P2.5的單電機(jī)構(gòu)型，P2.5能夠在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性做到最好的平衡，是性價(jià)比最高的選擇。

蜂巢易創(chuàng)表示中國低端市場(chǎng)變化性很快，各種技術(shù)儲(chǔ)備方向均有，只是推廣的時(shí)間地點(diǎn)上根據(jù)國家的政策和市場(chǎng)的需求推動(dòng)，HEV會(huì)進(jìn)入到雙電機(jī)模式，單電機(jī)也會(huì)有，是根據(jù)以產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)為基礎(chǔ)的。中端市場(chǎng)，與顧客的體驗(yàn)必須強(qiáng)相關(guān)，無論是P2，P2.5，P3，它會(huì)是并存的狀態(tài)，因?yàn)樾枰约罕旧淼漠a(chǎn)業(yè)架構(gòu)，還有跟顧客的體驗(yàn)感知價(jià)值有關(guān)。

TMC2020兩天的技術(shù)會(huì)議內(nèi)容豐富，

主要議題方向包括如下，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注：

主要議題：

? 政策法規(guī)、市場(chǎng)及驅(qū)動(dòng)技術(shù)戰(zhàn)略

? 混合動(dòng)力變速器與驅(qū)動(dòng)

? BEV傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

? 輕量化及高效零部件技術(shù)

? 電機(jī)控制器、控制軟件開發(fā)

? 集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)潤滑與冷卻

? 電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH優(yōu)化

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