2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕，今年的主題是提速汽車智能化打造產(chǎn)業(yè)新引擎，主要是討論智能汽車近兩年取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新，討論智能汽車應(yīng)用場景和商業(yè)模式，討論智能汽車商業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施路徑。

在上午舉辦的“提速汽車智能化 打造產(chǎn)業(yè)新引擎”高層論壇上，法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民發(fā)表主題演講，以下為演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、專家、同行朋友們，中午好！

感謝主辦方百人會的邀請！我是來自法雷奧的顧劍民。其實(shí)今天站在這里我壓力很大，因?yàn)橐呀?jīng)中午了，大家肚子也餓；另外這是個命題作文，智能駕駛汽車的發(fā)展趨勢和行業(yè)競爭格局調(diào)整，這個題目很大，我在這里只能代表公司跟大家做一個匯報(bào)，說的不對的地方供大家批評指正。

說到法雷奧，大家知道法雷奧是一家汽車零部件及系統(tǒng)集成供應(yīng)商，就是一級供應(yīng)商。我們有傳統(tǒng)的一些汽車產(chǎn)品，比如說車燈、雨刮、空調(diào)，這是大家耳熟能詳?shù)摹５亲罱覀兏嗟氖窃谕顿Y開發(fā)跟電動化、自動駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車和數(shù)字化移動出行這幾塊的產(chǎn)品和技術(shù)，包括像激光雷達(dá)在內(nèi)的這些傳感器感知系統(tǒng)、用于自動駕駛決策的人工智能，這些是跟自動駕駛相關(guān)的；其他像先進(jìn)的人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這是跟智能座艙網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的產(chǎn)品，更多出現(xiàn)在我們的產(chǎn)品清單當(dāng)中，所以今天我會更多地介紹這方面的新技術(shù)和產(chǎn)品。

講到汽車智能化，自動駕駛或者網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢，即智能化的愿景，我們有三個看法：第一，自動駕駛正在加速，越來越多的汽車，新上市的車型有ADAS或者各種不同級別的自動駕駛的功能。第二，車聯(lián)網(wǎng)是一個催化劑，現(xiàn)在如果這個車沒有聯(lián)網(wǎng)功能，我覺得新車都不好意思做廣告跟大家說。最后一個是移動出行體驗(yàn)是一個賣點(diǎn)，如果形象的講就是我們所說的智能座艙系統(tǒng)。下面容我一一跟大家來分享。

首先自動駕駛正在加速。

自動駕駛剛才博世的陳黎明總講了，自動駕駛最主要的目標(biāo)和目的是什么？還是要安全，做不到安全的自動駕駛是沒有任何意義。同時自動駕駛也可以提供給我們更舒適的駕乘環(huán)境，你在車內(nèi)的時間可以更有效得到利用。所以一般來講，我們認(rèn)為自動駕駛可能在低速的、可控環(huán)境的泊車這個場景更容易落地，其實(shí)不少自動泊車已經(jīng)量產(chǎn)落地了。同時為了打造更安全的出行，我們看到從被動安全到主動安全到智能駕駛，ADAS的功能在很多車上已經(jīng)量產(chǎn)了，我們大家在新車型上也看到不同的主動安全和自動駕駛的功能。

自動駕駛除了剛才說的低速的泊車輔助或者自動泊車以外，我們一般認(rèn)為在結(jié)構(gòu)化的道路環(huán)境，比如說高速公路更容易或者更早可能會落地。這其實(shí)大家看到了一些L2，L2+，甚至L3級的自動駕駛也在慢慢的加入我們新車型的功能當(dāng)中。最有挑戰(zhàn)的是我們通常講的城市道路工況，因?yàn)槌鞘械缆穲鼍爸杏胁煌膮⑴c者，不光是汽車，還可能有電動單車，行人，還有各種各樣其他的交通參與者，所以這個比較復(fù)雜，這個是最后我們可能要攻關(guān)的一個場景。

接下來說一下車聯(lián)網(wǎng)。

其實(shí)今天更多是智能汽車的聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)對自動駕駛安全是一個必須。剛才有幾位嘉賓都講到了，單車智能由于傳感器的一些局限，還不能完全保證行車的安全，必須有V2V或者V2X來幫助我們的旅程更安全，更通暢。我們后來發(fā)現(xiàn)，除了安全和舒適的駕駛以外，當(dāng)滲透率達(dá)到一定程度后，車聯(lián)網(wǎng)還可以有效的幫助減少交通擁堵和能源消耗。剛才也有演講嘉賓講到了這方面的內(nèi)容，包括鐘志華院士提到了行車列隊(duì)，這些都可以幫助我們提升交通的效率，從而減少空氣污染，更環(huán)保，這是我們發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)對我們交通帶來更多的益處。

車聯(lián)網(wǎng)除了幫助我們更安全、更舒適以外，我們發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)在具體的功能上面也有新的用途。以前最多的是車內(nèi)的一些媒體娛樂系統(tǒng)，比如說你要聽音樂或者是跟一些網(wǎng)站互聯(lián)，到最近有更多OTA的遠(yuǎn)程下載的功能，現(xiàn)在我們又發(fā)現(xiàn)車輛的實(shí)時診斷和服務(wù)，這些都是新的用途。

通過車聯(lián)網(wǎng)能幫助我們更多地實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)互動，接下來我會用兩個新的技術(shù)來舉例車聯(lián)網(wǎng)給我們帶來更多的便利。

首先是法雷奧超級視距技術(shù)，Valeo XtraVue 是什么意思呢？我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)在駕駛過程當(dāng)中因?yàn)榍胺降慕煌ㄇ闆r被前車所阻擋，你看不見前面的交通路況，對汽車主動安全技術(shù)（AEB），對行車都是很大的挑戰(zhàn)，例如我們通常說的鬼探頭路況。我們通過V2V車聯(lián)網(wǎng)跟前車的傳感器互聯(lián)，這個新技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)類似透視前車一樣的功能，我們接下來用一個短視頻形象介紹一下這樣一個技術(shù)。（視頻內(nèi)容：這是我們在加州舊金山灣區(qū)研發(fā)中心展示的一個新技術(shù)，比如說在人行道面前可以通過V2V技術(shù)可以看到被前車遮擋的行人交通狀況，接下來是十字路口左轉(zhuǎn)的一個場景，這個場景可以幫助你視線受阻時透視前車從而更安全的超車，所以我們把這個功能叫做超級視距或者透視功能）。

這個是跟前車V2V的車聯(lián)網(wǎng)功能，如果腦洞大開一下，跟后車互聯(lián)就是另外一個功能。美國皮卡比較普遍，皮卡的用戶經(jīng)常會在車后拖車。通過這樣一個類似的功能，我們?nèi)ツ暝诿绹耐ㄓ闷嚵慨a(chǎn)了這個技術(shù)，是朝后方的超視距拖車的技術(shù)。這樣超后方可以透視拖車，消除盲區(qū)，幫助我們皮卡的用戶更方便、更安全的倒車、拐彎，來操作他的皮卡和拖車。

另外一個新技術(shù)，大家知道去年是5G的商用元年，接下來我們會看到5G普遍被商用化。在5G平臺上面我們可以通過這樣一個技術(shù)，來把VR和AR，就是虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來，我們叫跨現(xiàn)實(shí)XR，這樣可以幫助我們車內(nèi)的駕駛員或者是乘客實(shí)時虛擬地跟車外的人員進(jìn)行交流互動。這樣一個連接其實(shí)不僅是可以是車內(nèi)車外，還可以跨越城市，甚至跨越國家?guī)装賻浊Ч飳?shí)時的沉浸式交互通訊。同樣，我們接下來也是用一個視頻幫助大家形象的了解這樣一個技術(shù)，叫Valeo Voyage XR。（視頻內(nèi)容：比如說在行駛的過程中可以連接，這位老奶奶是駕駛員的母親，戴上VR眼鏡以后可以看到車內(nèi)車外的虛擬情況，就像坐在車內(nèi)后排座一樣，可以跟車內(nèi)的駕駛員進(jìn)行手勢的互動、語音的交流，雙方都可以看到對方虛擬形像，這是通過車內(nèi)的3D攝像頭和車外的環(huán)視攝像頭來實(shí)現(xiàn)。然后通過控制器還可以跟車內(nèi)媒體娛樂系統(tǒng)進(jìn)行互動，比如說把照片傳上去，同時也可以看到車外的情況，這是他兒子一家）。這個新技術(shù)可以幫助大家虛擬旅行，如果你不方便，比如因?yàn)橐咔榈脑颍憧梢酝ㄟ^這樣一個技術(shù)跟你的家人、朋友實(shí)時分享你的旅途，這是一個所謂的休閑娛樂的功能。

如果把這個功能擴(kuò)展，也可以應(yīng)用到遙控自動駕駛。大家知道越來越的RoboTaxi無人駕駛出租車開始把安全員去掉，接下來必要的一步是通過遠(yuǎn)程遙控自動駕駛或者監(jiān)控實(shí)現(xiàn)這樣一個安全的保障。除了RoboTaxi以外，一些自動駕駛物流車本來就沒有駕駛位，也可以通過遙控自動駕駛來保證確保安全的。

最后我們來跟大家分享一下移動出行，所謂移動出行體驗(yàn)是賣點(diǎn)，或者我們的智能座艙怎么來幫助大家來達(dá)到這樣一個更安全、更舒適的駕乘體驗(yàn)？

以前的智能座艙還是或多或少通過執(zhí)行駕駛員的命令來實(shí)現(xiàn)，今后的座艙我們認(rèn)為會更智能，什么意思呢？它通過學(xué)習(xí)你使用或者駕乘汽車的習(xí)慣來理解你的需求，并根據(jù)車內(nèi)外的情況，實(shí)時地預(yù)測推送一些選擇來給我們的用戶或者駕駛員。主動推送給你一個選擇，讓你來選擇Yes或者NO，幫助你實(shí)現(xiàn)更舒適的駕乘體驗(yàn)。這是一個什么樣的功能？

我剛才說了這樣一個系統(tǒng)，必須首先了解你的使用習(xí)慣，所以DMS車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)是一個必須。DMS技術(shù)已經(jīng)很成熟了，有些已經(jīng)量產(chǎn)了。另外一些技術(shù)，比如虛擬鑰匙，你不需要實(shí)體鑰匙，通過你的智能手機(jī)就可以進(jìn)入車內(nèi)，啟動發(fā)動機(jī)或者電機(jī)，這也已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)。

這里還有很多其他的技術(shù)，因?yàn)闀r間原因我不可能一一跟大家分享，我還是回到剛才說的怎么通過人工智能基于學(xué)習(xí)駕駛員駕車習(xí)慣來預(yù)測用戶的行為，無需用戶命令，來主動推送一些選擇，幫助大家更安全、更舒適的駕乘體驗(yàn)，接下來也是一個視頻。（視頻內(nèi)容：這是一個周末，主人公帶著女兒上車，DMS識別駕駛員后，主動調(diào)整座椅的距離，這個功能早就實(shí)現(xiàn)了，他知道你是誰，因?yàn)槟闩畠涸谲噧?nèi)，推送播放你女兒喜歡的原因，駕乘模式也比較柔和，等到你女兒下車以后，它知道你一個人在車內(nèi)，就回到比較運(yùn)動的駕乘模式，推送一些你喜歡的音樂，這些都是主動推送，只需你來選擇的。接下來一個場景就是剛才介紹的，駕乘過程中前面有一輛車行駛非常慢，你想超車，但看不到前車遮擋的交通路況，通過剛才說的這樣一個超級透視功能幫助你安全的超車。最后一個場景是等到傍晚你回到家，你已經(jīng)非常疲勞了，還需要抱著你女兒，這時候系統(tǒng)主動推送一個功能，要不要幫你完成固定停車位的自動泊車，你只要選擇Yes或者No就可以了。所以這些功能都是車輛在使用過程當(dāng)中它學(xué)習(xí)了解你的使用習(xí)慣，再根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境，主動實(shí)時推送一些功能選擇幫助你。

總結(jié)一下，智能汽車，包括自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的這些技術(shù)給我們帶來了很多的出行體驗(yàn)的升級和變革，總結(jié)下來有兩個行業(yè)競爭格局的調(diào)整，也可以說是變化、變革。

第一，我們的客戶變化了。從以前傳統(tǒng)的服務(wù)于OEM整車企業(yè)，到現(xiàn)在大家可以看到越來越多的其他的一些用戶，比如說無人駕駛小巴、無人駕駛出租車，還有無人物流車、礦車、特種商用車輛等等。所以可以看到我們的客戶已經(jīng)多樣化了，這是第一個趨勢。

第二，是整個競爭格局或者商業(yè)環(huán)境的變化。大家知道汽車行業(yè)以前是非常傳統(tǒng)化格局的，比如說整車企業(yè)、一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商這樣一個劃分是非常明顯的，而且長時間是相對不變化的。但是近幾年以來這樣一個格局已經(jīng)變得非常模糊，除了剛才說的一些原因以外，還有一些科技公司，像BAT，像華為，像美團(tuán)，這些科技公司或者新出行服務(wù)公司，他們也紛紛進(jìn)入這樣一個汽車行業(yè)。有時候他們是我們的客戶，有時候他們也是我們的合作伙伴或者是競爭對手，但有時候他們也可能是我的供應(yīng)商，所以你很難去判斷在目前的這個新的格局當(dāng)中各自到底傳統(tǒng)意義上的定位在哪里，連整車企業(yè)有時候也擔(dān)心將來可能會變成代工商。所以我們覺得原來的格局已經(jīng)過時了，現(xiàn)在更好的稱謂叫做“生態(tài)系統(tǒng)”，所以我們更多看到的是什么？跨界的融合，這是我們對汽車行業(yè)的競爭格局變化趨勢的另外一個判斷。

謝謝大家的時間！

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